我始终认为，一家企业对待其历史的态度，决定了这家企业的未来。我经常需要登陆各个品牌的媒体网站查询资料，在对于历史档案这件事上，位于斯图加特的两个厂商：梅赛德斯-奔驰和保时捷是做得最好的，易于检索、内容详实而且图片资料配有注释。于是对于品牌的档案馆，我一直有着特殊的好奇，究竟是怎样一群人在为品牌保管着历史，这里又是怎样的一番天地？
保时捷档案馆说起来神秘，但其实却“近在眼前”。它位于博物馆二楼的行政区域，由三个部分组成。对员工和媒体预约开放的阅览室正对着博物馆中庭，落地窗让前往参观博物馆的游客们也可以看到这片区域，这里能找到从创刊号到现在的所有《Christophorus》杂志，包括中文在内的所有发行语言都有收录。
此外，还有近几十年由保时捷以及第三方出版商出版的相关书籍可供查阅。这只是一个热身，在阅览室的隔壁，才是档案馆的“庐山真面目”。
在保时捷档案馆负责人Frank Jung的引导下我们来到了平时不会对外开放的档案馆主存放间，这里和我想象中“黑暗逼仄”的环境截然不同：几十个档案柜整整齐齐地排放在房间右侧，照明良好、恒温恒湿，还有高科技灭火装置可以在火险发生之后的几秒内排空整个房间空气。
保时捷诞生于1948年，但档案馆的文献可不仅仅是从1948年开始。这里存放了保时捷公司成立之前，与保时捷有关的几乎所有历史文献、工程图纸。说着，Jung拿出一张刊登于1900 年的Lohner Porsche宣传广告。
另外一个档案柜里可以找到保时捷以数字为产品命名的渊源：如第七个图纸是首款成型的汽车设计 Type 7，第六十个设计就是 Type 60，它更广为人知的另外一个名字是大众甲壳虫，而第三百五十六个设计，就是代表着保时捷公司成立的356。
几个档案柜里存放了大量大比例的跑车和赛车模型，它们可不是“原厂车模”那么简单。这些模型是用来验证外观设计方向，或是为风洞中测试车辆的空气动力学而制作的。
在众多的模型中，Jung给我们指出了一款蓝色 911 Targa 的模型，同时还伴有一张照片。照片中间的是“布兹”·保时捷（F.A. Porsche），左右两边是他的表兄弟费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）和汉斯-迈克尔·皮耶希（Hans-Michel Piëch）。这正是 50 多年前“布兹”在设计首款 911 Targa 时制作的比例模型。
另一个存放间里，收藏着大量原版海报。“生于赛道”的保时捷有一个传统，就是每在一项重大赛事中取得胜利，就会请插画家绘制一张海报，而这些海报的原版都在这里了，同时有着当时获胜车手的签名。
保时捷档案馆存放着从1950年至今的所有车型维修手册、技术信息等资料。最为厉害的是从1950年到1968年生产的所有车辆的记录卡，比如一张卡上记录了1960年生产的一台356，有发动机号、变速箱号、底盘编号、首任车主、保修政策以及车辆配置。而另一个房间存放着1970年以来的所有生产记录，通过它们能够找到每一台车。
Jung还从柜子深处取出一个轻薄的文件夹，里面正是第一个保时捷盾徽的原稿。1951 年，费利·保时捷（Ferry Porsche）到美国会见了马克斯·霍夫曼（Max Hoffman），后者告诉费利他的品牌应该有个 Logo，并且要跟斯图加特有关。斯图加特（Stuttgart）是 Stutengarten 的缩写，在德语中 Stuten 是母马的意思，而 garten 则是养殖场。所以斯图加特市徽是黄色盾徽中间一匹黑色骏马。然后他们又把巴符州的盾徽加了进去。Franz Xaver Reimspiess 受命在 1952 年画出了第一个彩色保时捷盾徽，这就是当时的原件。
档案馆的工作不仅仅是为公司保存过去，他们还将历史、现在结合在一起，服务于未来。对于保时捷而言，历史是特别的、是别人无法复制的，正是这些特别的历史造就了保时捷品牌的独一无二。
