距离2015年结束还有近半个月时间，但保时捷已经迫不及待的宣布该品牌的全球销量已经在2015年前11个月当中突破20万辆，这是史无前例的里程碑事件。
具体数据显示，截止今年11月末，保时捷一共在全球卖出209894辆各型汽车，远超去年189849辆的销售数字。
再年末购车旺季当中，保时捷11月份卖出了18110辆汽车，其中有6579辆都是卡宴，其前11个月总销量更是达到了惊人的68029辆，再次证明SUV在全球的受欢迎程度。
在全球车市当中，中国的贡献最为突出，前11个月，中国人一共消化掉了54302辆保时捷汽车，同比增长了34%，汽车大国美国以47891辆的成绩位居第二，欧洲全境的保时捷销量为70509辆。
这台豪华SUV车型占据了保时捷在华销量总额的60%，并且全世界有27%的卡宴都销往中国，足见其受欢迎程度。为什么保时捷卡宴可以成为街车，甚至被贴上“暴发户”的标签，这真的只是靠着品牌效应?那些人肯定没驾驶过卡宴，只要是驾驶过的人都知道什么是物有所值，甚至是物超所值。
这次小编试驾的是卡宴的运动版，也就是Cayenne S。2015款的卡宴S只是一个小改款，乍一看下，新款卡宴与老款的区别实则并不是很大，要说最明显的变化在于保险杠下方的进气格栅尺寸有所增加，并且在两侧还进行了扰流设计，能够在一定程度上增加进风量，另外大灯下方的示廓灯则变窄了，看着更为精致。另一项显而易见的改变则是发动机盖，尺寸明显增大。
车身尺寸方面，新款卡宴的长宽高分别为4855mm×1939mm×1705mm，轴距为2895mm，相比老款车型仅仅在长度上增加了9mm。但是放在中大型SUV市场中，卡宴的个头并不算大，尤其是相较那些能够选装第三排座椅的竞争对手，车身尺寸并不是卡宴的优势。
特殊的“蛙眼”大灯升级了，其日间行车灯移至了近光灯透镜周围，由四颗LED灯珠组成，与Macan以及918的日间行车灯类似，大灯下方的光带式LED灯组为示宽灯与转向灯，与老款相比，新款大灯的整体轮廓相似，仅在内侧灯角位置进行了不同的处理。
来到车尾，新老卡宴的区别要比车头明显的多，首先是全新设计的尾灯，尺寸相比老款更小，看着也更精致，并且在其内部灯组也有较为明显的改动。四点式刹车灯有着很高的辨识度，点亮时的视觉效果也很漂亮。牌照框周围的设计也更为舒展、简洁。双边共四出的排气尾管也是新款Cayenne S的身份标识，老款为双边共两出，并且排气尾管的位置下降了10公分，包裹于保险杠中，后雾灯及反光板则移动到了排气尾管的上方。
内饰方面，既然是运动版，肯定要选择运动版特有的运动红。红色与黑色的内饰，个性、时尚与运动版的理念很般配。中控台密密麻麻的按钮，的确开始的时候让人有些困扰，特别是密集恐惧症的朋友，但是当你操作的时候，又是那么的简单明了，操作两遍后完全就上手了。不过按钮太多、太密集难免有些时候会操作失误，按错旁边的。
新款三辐方向盘造型和918上的完全一样，带有换挡拨片，有要求的朋友可以选装桃木或碳纤维饰条，再或者Alcantara织物材质。喇叭的按键区域很小，用大拇指按很吃力，而且按键的回馈非常大，要很用力才能按下，好在左侧的功能区里有自定义按键可以设定为喇叭，这样就可以轻松的用拇指来操作了。
柏林之声音响效果的确非常棒，音效很震撼，而且可以按自己喜欢的调高低音效。不过要吐槽的是，这蓝牙连了后不能直接播放音乐，还要搜攻略，对于刚接触保时捷的人来说肯定是麻烦不少，这个希望能改进。
5连仪表盘是保时捷的一个标志性特征，随着时代的进步，一个仪表盘换成了液晶屏，显示了更多的信息。
除了有可以18向电动调节的座椅之外，前排还增加了驾驶记忆功能的设定，让人再调整回原来熟悉位置的时候可以更加的迅速方便。和前、后排密密麻麻按钮完全体现了保时捷尊重每位乘客的个人意愿，让每个位置都是“老板位”。
最后再说说空间，即便作为运动型豪华SUV的标杆，卡宴也没有牺牲空间和后备厢的功能性，驾驶座位调到了最高(正所谓坐得高看得远，是个人的喜好)还有一拳的距离，在不动前排的前提下，后排也是有很广阔的“天空”，那就不用手比划了(其实是手也不够长了)。
装载高度调节功能是标配，后排既可以2:1:2放倒，也可以放平，并且靠背放平之后会有“咯噔”一声锁止音。不过如果并非应急运输大件物品的话，基本全家出行，带上一个儿童座椅和三个标准规格行李厢，就是不放倒后排座椅也可以轻松胜任了。卡宴的最大行李厢空间是1780L，即便两位美女置身其中，舒展空间也是毫无局促之意，可见其纵横空间表现相当不赖。
更值得一提的是，卡宴S车顶还配备了一个超级全景电动天窗，即便只打开遮阳板，阳光晒进入也是别有一番风味，车厢内氛围瞬间豁然开朗，就难怪美女们都爱上这车了。
20英寸Cayenne SportDesign车轮选装价为4.2万元/套，当然您也可以不选配，那么卡宴S原厂的款式就只有18英寸。倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON蝎子系列轮胎的规格达到275/45 R20，这款讲究耐磨和性能的SUV专用节能轮胎市场售价在1500元/条左右。
而备胎，Cayenne S使用的是折叠式非全尺寸备胎。
Cayenne S的动力系统变化是整个2015款卡宴车系中最大的亮点，取消了原先的4.8L V8发动机，而是用V6加上涡轮增加来替代。3.6T V6双涡轮增压发动机，它同时被配备在Cayenne S和Cayenne GTS上，卡宴S上的这台算是低功率的版本，最大功率420马力(309千瓦)/6000rpm，最大扭矩550牛·米/1350-4500rpm。官方数据0 - 100 km/h 加速时间为5.5 秒，最高时速能达到259 km/h。
传动方面，与发动机相匹配的是一台8速Tiptronic S手自一体变速箱，和大部分保时捷车型一样(除了911 GT3等少数车型外），传递之平顺在体验过程中也能全然感受到。此外，为顺应时下技术趋势及提升车辆的燃油经济性，车辆还配备了启停系统的应用，这在拥堵城市道路当中使用更为奏效。
Sport Chrono组件的为选装组件，选装后车辆会有三处变化：中控台上的模拟和数字式计时器、挡把后方的“Sport Plus”按钮、油门反应以及PSM和PTM等系统的更具运动感调校。看上这车的人谁会省那1万块不去装呢，我觉得这套组件完全可以标配了。悬架结构方面依旧是前双叉臂、后多连杆的结构，可升降空气弹簧是Cayenne S的标准配备，具备多级调节，不过车辆在行驶时也会根据车速和路面状态自动的进行调整。
Cayenne S有3种驾驶模式，有comfort、sport和sport plus模式。先说comfort吧，期初我以为3.6T的引擎可能会“窜”，结果慢慢踩下去发现动力调教得很平顺，甚至怀疑车是否不够力了，当然深踩油门后还是会发现动力杠杠的。这comfort模式很适合在城市路段的走走停停，不用驾驶者把过多的精力放在油门的控制上。
开启sport模式，该模式下油门踏板会变得非常灵敏且线性，起步的时候更容易控制，之前轻踩油门踏板时拖沓的感觉完全消失了，整辆车也会变得紧绷起来，包括转向助力变重、悬架都会随着模式的改变而变得更硬。只是相对的，发动机噪声会更响，长时间在该模式下行驶，驾驶者的负担会比comfort模式下高不少。
不过对于追求极致驾驶体验的人势必也不会只满足于此，选装了Sport Chrono组件后的sport plus模式便在此时能够发挥作用了，打开该模式后，油门踏板会变得异常灵敏甚至有些神经质。脚下任何细微的动作都会直接的体现在转速表上，同时变速箱则会刻意将转速保持在3000rpm以上。虽然卡宴的自重已经超过2.1吨，但凭借巨大的扭矩以及宽泛的扭矩平台，sport plus模式下只要舍得给油，无论哪个时速下都能带来强烈的推背感。即时是怠速，人走在排气管的旁边都能听到发动机低沉的“喘息声”，即时没在驾驶也让人热血沸腾。
新款卡宴的提供三种悬架软硬模式，同时并未与驾驶模式并联，完全可以独立调节。在comfort模式下，悬架阻尼最软，路面细小的颠簸都会被悬架所过滤掉，当驶过起伏较大的烂路时，车内依旧有着不错的乘坐舒适性。还记得在前面行驶的轿车减速绕开的烂路，我驾驶者车径直地开过去，多少有种叫嚣的味道，哈哈。sport及sport plus模式则相应得会使悬架阻尼逐步变硬，不过即便是在sport plus模式下，并没有牺牲过多的乘坐舒适性，悬架也没有硬得发愣，只是悬架收缩时的韧性变强了，在过坑时则并不会像改装车的绞牙避震器那样感觉毫无减震效果，能够兼顾操控与舒适性。
Cayenne S的官方发布的综合油耗为10.5L/100km，油耗管家测得车友们的平均油耗为12.66L/100km 。而我们在舒适模式下正常地开测得11.4L/100km，与官方发布的数据很接近。
特色sport plus模式就肯定要说说，在sport plus的模式下开了一段路，平均油耗达到16.L/100km。由于场地有限，不然怎么会就这样放过它，若是有赛道什么的，没有二、三十个油耗都对不起保时捷这个名字。
经过这次的试驾，我已经彻底沦陷在Cayenne S车上，这并不是单纯的追求牌子，而是对车子引擎、人性化的设定上，特别在sport plus模式。男人嘛，对低沉的引擎声总是毫无抵抗力，总是很容易引发那种追求速度的渴望。
