在跑车界，保时捷911已经成了一个经典符号。很多大佬都拥有过一台911，哪怕已经有了很多超跑，车库里依旧有一个位置属于911。作为保时捷的灵魂车系，911已有50多年的历史沉淀，每一代都深受市场追捧，如今的992也不例外。今天就来聊一台911，被誉为“最美911”的Targa 4：
这是一台2021款911 Targa 4，生产于2021年7月，2022年1月份上牌，近期通过我们交付给一位浙江老板。这台车是二手车，不过属于准新级别，里程仅1600公里。2021款911 Targa 4官方指导价是149.9万（2022款已上涨到151.2万起），这台车算上选装及相关税费，落地215万，这次192万交付给下一任车主。考虑到911买新车有些要等或者加价，这台仅1000多公里的二手车能省个20多万也不错。
这台911 Targa 4的外观颜色选配砂金石绿金属漆，在不同光线之下显示效果有些差异，气质与众不同。前脸还是老样子，感觉很多年都没什么变化，因为太经典，保时捷的工程师也不好做太大改动，对比上一代主要是为了优化空气动力学做的微调。这台Targa的大灯选了保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），采用矩阵光束的深色LED主大灯，此项花费32000。
Targa系列的车顶比较特别，不同于Cabriolet那种纯粹的软顶，Targa的软顶部分面积小很多，在B柱后方是个“大玻璃罩子”，带有伸缩机械机构。正是因为这种奇特的设计，反而成就了Targa的经典，也成了其最重要的特征。这台Targa配置的是黑色活动顶棚，搭配砂金石绿车身也比较和谐。
这张图可以明显的看到B柱粗壮的“防滚架”。上世纪60年代保时捷为了适应美国市场对敞篷车的相关规范要求，设计出了一种形状美观的防滚架，并采用不锈钢材料，“安全敞篷车” 的概念由此诞生，这种设计理念一直延续到今天。这台Targa车轮是原厂标配，19英寸/20英寸的Carrera车轮，双色调五幅设计，钛色涂漆表面，正面采用高抛光处理，合金材质。轮胎规格前245/35 ZR20，后305/30 ZR21。
尾部造型圆润饱满，尤其是两侧轮拱区域，相比991宽体效果明显。车背上是发动机进气格栅，中间集成了高位刹车灯。车尾选装了Exclusive Design尾灯，具有独特外观，带照明的横向鳃形设计，孤光灯不含红色元素。底部排气是双出设计，这台车没有选装运动排气，尾喉是普通四边形。
内饰配色跟大部分911车主一样，选的波尔多红，搭配哑灰缝线。这一代911车内设计更追求简洁，车内实体按键比上一代有所减少，功能区看起来也非常规整，线条平直。这台Targa选装了Sport Chrono组件，在中控台面顶部配置有计时器表盘，方向盘上集成了驾驶模式按钮。方向盘是选装的真皮加热式GT运动型方向盘。为了停车更轻松，还加装了前部和后部停车辅助系统，包括全景影像系统。
座椅是原厂标配的14向电动调节运动型座椅，带记忆功能组件，额外选择了座椅通风、座椅头枕上带保时捷盾徽。座椅的舒适性在跑车里算比较好的，日常通勤开也无压力。为了提升视听品质，这台Targa车内选装了BOSE环绕声音响系统，带12个扬声器，总输出功率570W。
Targa虽说在家族里是最优雅的车型，但在性能表现上依旧毫不含糊。经典的3.0升水平对置双涡轮增压六缸发动机，385匹马力，450牛米扭矩，8速PDK保时捷双离合器变速箱。这台车因带有Sport Chrono组件，0-100km/h只需4.2秒（不带SC的4.4秒），极速289km/h。Targa系列都是全时四驱，这台Targa还额外选装了保时捷扭矩引导系统升级版 (PTV Plus)，可以根据车速、转向角度、路面环境，自动平均分送动力至后轮，提升了车辆的抓地性跟灵活性，确保大马力四驱车在转弯时更得心应手。
这位来自浙江的客户是位00年帅哥，是今年2月28号与我们初次沟通，看上了今天聊的这台Targa。客户比较忙，只有周末有时间，3月5号再次沟通，进一步确认车况跟成本，感觉没什么问题就定了车源。约定3月10号验车、过户。10号当天，客户、原车主、我们当地工作人员以及第三方检测机构同时到场验车，车况非常好，毕竟是准新车。上午验完车，下午就去过户，两个小时左右完成。过户完毕后，物流的板车已在车管所外恭候，我们就将这台Targa发往浙江。最后，恭喜来自浙江的客户收获爱车，希望这台Targa能给您带来愉悦的驾乘体验！
