53年前，可能没有人能够预见到“911”这三个普通的数字组合，和组出一段关于保时捷的性能传奇。时至今日，911已经成了全球高性能跑车的代名词。而这一次的改款911 Carrera，更像是开启了外挂模式，在梦想之路上高速前进不停歇。
文/朱烨 摄影/施毓麟
每一次保时捷的产品说明会，我都会听得很认真，因为所有高能技术与精华，都会在某个不经意开小差的瞬间被错过。更何况，恰逢南方雨季，到达本次新款911 Carrera试驾会目的地珠海，还颇费了一番周折。不听得仔细些，都对不起自己费时跋涉的路程。这不听还不知道，一场品鉴会听下来，第一感觉就是，这一次即便只是改款而非换代，新款911 Carrera也已经是毫不迟疑地开启了外挂模式，这一挂还挂了不止一个。
外挂模式一：
给我20秒，秒杀不可能
在珠海赛车场，坐上新款911 Carrera驾驶座，双手握上方向盘的那一刻，我心里更加清楚地意识到，这一款911 Carrera是有很明显的不同了。首先，方向盘的直径小了一些，操作起来更顺手了。
其次，方向盘上配备了一个驾驶模式切换开关。热爱保时捷的都知道，这个开关源自于918 Spyder，是根据918 Spyder的混合动力模式开关演变而来，它包含了一个可以旋转至4个90°位置的环，用于切换“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Individual”（个性化）模式。根据车辆配置，驾驶者可通过个性化模式对车辆的各个系统进行个性化设置，例如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、主动发动机支承、PDK换挡策略和运动型排气系统。集成在旋钮开关中的LED灯可显示当前选择的模式。
尽管，现在有不少偏向性能的轿车，也有类似于驾驶模式切换按钮的设置，但它们一般会被安置在中控台或者排挡杆附近，都不如新款911 Carrera直接安置在方向盘上更便捷显眼。更何况，这款配备双离合器变速箱的跑车还采用来自918 Spyder的中央按钮开关，供驾驶者用来预先调节驾驶和底盘控制系统，从而增强性能并加快响应速度。发动机和PDK变速箱的参数预设为20秒，能够实现最高的加速度。
这要怎么理解呢？简单说，就是在这20秒的时间里，911 Carrera的加速度会达到前所未有的峰值。在实际驾驶中，这一项功能在超车时使用是再好不过了。不过，在赛道上比赛的时候，哪怕0.01秒都影响着排位，那么这整整20秒的峰值加速意味着什么就不用明说了吧。而且，更贴心的是，驾驶室中的指示灯可以告知驾驶者现在已准备好进行强化加速以及该功能的持续时间。
外挂模式二：
功率提升20匹马力，百公里加速破4秒
如果这是一场追风的游戏，那这一场南下的季风该提一提速了。当我开着新款911 Carrera在赛道上跑圈，经过大直道的时候，油门往深里踩，感觉它提速更快更有劲了。这种乐趣会上瘾，以至于在每次出弯的时候，都要迫不及待地去加油门，哪怕只是半分一秒，也觉得过瘾。
后来，查了查数据与技术简介，发现新款911 Carrera的发动机采用了双涡轮增压技术，并将喷油器置于燃烧室的中间位置，后置发动机370马力的功率始终蓄势待发，转化成运动感十足的驱动力。911 Carrera S配备的发动机能够产生420马力的输出功率。两款发动机的排量都是3.0升，输出功率均提高了20马力。
这大概就是让我们对驾驶上瘾的根本源头。而动力提升源于压缩机经过改进的涡轮增压器、特别为该车型设计的排气系统以及经过调校的发动机管理系统。
此外，在扭矩输出上，新款保时捷发动机的特点在于扭矩显著提高60牛·米，最大扭矩分别达到了450牛·米和500牛·米，可在1700转/分钟至5000转/分钟转速区间获得。这种低转速高扭矩的设定，保证了新款911 Carrera后续动力源源不断的输出，也使得它在百公里加速上有了进一步的提升。
数据显示，配备保时捷 Doppelkupplung（PDK）双离合器变速箱和Sport Chrono组件的911 Carrera Coupé从静止加速至100公里/小时仅需4.2秒，比前代车型快了0.2秒。配备PDK和Sport Chrono组件的911 Carrera S从静止加速至100公里/小时仅需3.9秒，同样是快了0.2秒。这是Carrera家族中首款突破4秒大关的911。
至于最高车速，就不多说了，反正中国限速也就那么多，你们懂的。
外挂模式三：
选装主动后桥转向，增强入弯灵敏度
911 Carrera有一条不成文的惯例，就是每一次更新换代，保时捷都会同时提升日常舒适性与赛道性能。这一次，工程师介绍说，新一代减震器的减震设置范围更大，响应更精准，增强了舒适性，同时改善了动态驾驶过程中的车身连接。全新标配车轮采用五个细双辐设计，搭配滚动阻力更低、性能更强的轮胎。此外，在所有车型中，后轮辋宽度均增加了0.5英寸，现在为11.5英寸，911 Carrera S的后轮胎宽度从295毫米增加到了305毫米。
不过，上述这些，在这一次赛道体验中，并没有太多的实际感受。因为，赛道的路面相对来说，还是相当平整的。但是，同样是基于底盘技术，911 Carrera S上可选装一项来自于911 Turbo和911 GT3底盘技术的神器——主动后桥转向系统。它不但可以增强入弯灵敏度，还通过减小转弯直径改善了操控性。这是在赛道上试驾的时候，能够体会到的。
当我们以低于50 公里/小时的速度入弯，前轮和后轮就会以相反的方向转动，从而虚拟缩短轴距。此时，只需较小的方向盘转动幅度，就能轻松地控制这款跑车过弯。配备后桥转向的911在操控时感觉更像是一款紧凑型车。其转弯直径减小了0.5米，为10.7米。
而在高速行驶中快速变道时，这款车会采取不同的方案。车速达到大约80公里/小时时，前轮和后轮就会沿相同方向旋转，从而达到虚拟加长轴距的效果。此时后桥的横向力增加更快，对于驾驶者而言，这意味着车辆更加稳定，能够更迅速、更协调地改变方向。
此外，该技术也简化了市区行驶的操控性。为了确保最大程度的日常实用性，保时捷在前桥滑柱上安装了一个带一体式回程缸的液压提升系统。只需按下一个按钮，前桥的离地间隙就能在5秒内增加40毫米，以防止车身底部触地，例如，在陡峭的车库出口启用。听完这段介绍，好想去找个车库试一试，或者找个减速带过一下也行。
编辑观点：
赛道之于跑车，就好比水之于鱼。各种以性能为前提的设定，都可以在赛道试驾中一一体验到。无论是绕桩、紧急变线，还是竞速赛环节中，都能体会到新款911 Carrera纯粹的运动基因与驾驶激情。但我想说，光是赛道还不够。也许，还得再给我多一些时间，去沿海公路走一圈，Apple CarPlay、带有在线导航功能的全新保时捷通讯管理系统、Bose音响系统等，都还没来得及好好体会，一天的光阴就这样匆匆掠过，也让我们略过了很多911 Carrera同时作为一款公路用车的那些傲娇属性。
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