保时捷的Fuchs锻造轮圈成为传奇的原因很多，最重要的原因当然是设计，除了很吸睛的苜蓿叶造型之外，也包含了当年的铝合金制造技术是一项空前的创举。 1966年，这款铝制车轮与911 S一起首次亮相，并造成了轰动。而911 S是保时捷第一款特别强调运动性能的升级特殊车型，以S来分级的方式也一直沿用至今。
在当时的1967年式样911 S身上，Fuchs轮圈被列为标准配备。会采用这款轮圈的原因是为了创造明显与标准款911的不同，在加速以及操控性能要更为突出，所以减少悬挂的簧下负重，也是方法之一。 Fuchs轮圈的重量比当时一般款911钢制轮圈轻了3公斤左右。
对于传统制程的铸铝轮圈而言，这最初是一个难以解决的挑战，因为铸铝轮圈无法承受911 S的高性能摧残。虽然保时捷在1960年以前曾有过为德国坦克生产轻质铝件的经验，但他们很难将这种技术专长转移到他们的市售车之中，因此当时特别与德国Sauerland地区合金铸造厂Otto Fuchs AG合作，受益于他们在航空航天领域拥有轻质材料方面的深厚经验，能够提供轻便而又能满足所有要求的砂轮，并且愿意将其知识应用于到汽车中。
于是，Otto Fuchs为此目的实施了一种新的生产工艺，其中坯料是由一件锻造而成，而整个轮圈外缘到内角的整个边缘区域都经过了轧制。而所用的合金材化学式为ALMgSi1，其中铝的成份为97%，并辅以镁、矽、锰、钛等成分组成，而这配方至今仍有效被广为采用。
1965年5月，轮圈的原始设计原本是带有逐渐变细的幅爪。但是，Ferdinand Alexander Porsche修改了造型，使其外观更加和谐。当时的会议记录是，与我们的建议相反，保时捷先生出于风格和视觉原因，改变了轮圈和轮辋之间的五个连接腹板的形状。尽管我们的设计非常适合即将量产车的轮廓，但保时捷先生所开发的形状在新车上显得更加和谐。
如今，Porsche Exclusive Manufaktur定制部门以此苜蓿叶Fuchs经典轮圈为基础进行了小修改，并同样采用黑色轮辋与高光黑色侧面的设计，并结合现代高精密度的抛光拉丝工艺，最后以20寸和21寸的规格，在此部结合过去与现在的经典特别版911 Targa 4S Heritage Design Edition中运行。
