希腊雅典，这座沐浴在地中海的阳光下、被爱琴海海风吹拂数千年的古城，曾养育了苏格拉底、柏拉图等一众先哲，被誉为西方文明的摇篮。几个小时前，我刚刚在这块神圣而美丽的土地上，沿着巴尔干半岛最南端的蔚蓝海岸，试驾了保时捷全新一代911 Carrera Cabriolet。当顶篷收起的刹那，我耳边仿佛听到了爱琴海的动人歌唱。
霍根海姆赛道体验全新一代911硬顶版
内部代号992的第八代911硬顶版首发于去年洛杉矶车展，我曾第一时间奔赴保时捷祖文豪森工厂和霍根海姆赛道感受了这款车的工程技术魅力，详见911那些黑科技
日内瓦车展全新一代911敞篷版全球首发
今年1月份，全新一代911敞篷版官图曝光，而就在几天前的日内瓦车展媒体日上，保时捷展台的C位便被一辆蓝色的第八代911 Carrera 4S Cabriolet霸占。不知是厂家对自家新品自信心爆棚，还是体察到媒体、车迷对这款新车的期待与好奇，保时捷将新一代911敞篷版的全球首试紧紧安排在了全球首发之后。于是，车展媒体日刚过，我就坐上了从日内瓦直飞雅典的航班。
除了织物软顶，全新一代911敞篷版的外观和内饰设计与硬顶版基本别无二致。尺寸方面，除了车高矮了1毫米（1299毫米）之外，车长（4519毫米）、车宽（1852毫米）、轴距（2450毫米）、轮距（前1589毫米，后1557毫米）均与硬顶版保持一致。虽然轴距没变，但三维尺寸均相比前代产品有不同程度的增加，尤其是车宽和轮距，从车头望去更加低趴、稳重，视觉效果更有气势。
外观设计细节方面，新车在保时捷家族及911车系优良基因的强大加持下，力争做到与时俱进、求新求变。前脸最显著的变化当属前备厢盖，不仅更为前伸，同时在风挡玻璃前方设计了一块下凹区域，显然是在致敬开山鼻祖——G系列911 Cabriolet（1982年日内瓦车展首发）。此外，椭圆形的头灯组虽然外形没有明显变化，但灯腔内部采用了全新的设计方案，氙灯升级为LED，标志性的四点式日行灯围绕在主灯头四周，旁边的“PORSCHE LED MRTRIX SYSTEM“彰显着自身的技术先进性，当然LED矩阵大灯是选装配置。
隐藏式门把手
来到车侧，腰线拉低与全新设计的隐藏式门把手齐平；外后视镜以降低风噪为目标进行了优化设计；轮胎品牌款型依旧是大名鼎鼎的倍耐力P Zero，但由于后轮轮辋比前轮增加1英寸，所以在前胎尺寸保持245/35 ZR20（91Y）不变的基础上，后胎尺寸相应升级为305/30 ZR21（100Y）。
车尾的变化显而易见，向下收的更急也更低，仿佛能看到901的影子，此外牌照架也下移至排气管中央位置，进一步降低视觉重心。由于上方的电动后盖内要收纳可折叠软顶，所以隐藏式尾翼的形状、轮廓进行了适应性改造，显得比硬顶版略微臃肿一些。全新横贯一体式LED灯带以及纵向条幅进气格栅中央设置的高位刹车灯既是新一代911尾部设计的点睛之笔，同时也是夜间辨识度的有力保证。此外，值得一提的是，由于尾翼升起时会挡住高位刹车灯，保时捷工程师细心地在尾翼内部同样设置了刹车灯，保证行车安全。
全新一代911广受好评的内饰设计敞篷版自然照单全收。
模拟式转速表加左右两块无边框高清液晶显示屏构成的全新“五环”仪表，兼顾了传承与创新，尤其是右侧屏幕可显示的信息特别丰富，通过方向盘右侧辐板的滚轮可灵活方便地加以调用；全新设计的10.9英寸PCM触控屏带接近感应，显示清晰，由于上方的仪表台外沿探出5-6公分，有了这个“遮阳棚“即便艳阳高照也没有反光。
转向柱左侧钥匙插口被一个精致的柄形旋钮取代，实现了无钥匙启动；驾驶者通过中控屏下方独立设置的实体按键，可调用或调节与驾驶关联度最大的五个功能：前悬抬高40毫米；自定义快捷键；双闪；电子稳定控制系统；减振器阻尼。
此外，全新一代911车系细节处营造出的精致与豪华感值得表扬，无论是试驾车选配的实木面板，还是精致小巧与其他实体按键风格高度统一的换挡手柄，抑或是换挡拨片与Sport Chrono模式选择开关的改良优化，都能看出保时捷工程与技术团队的巧思与用心。但我对于把排气声浪和尾翼控制开关放进中控屏的做法有些异议，一方面这样做缺失了几分仪式感，同时换挡手柄两侧空闲的大面积钢琴漆面板似乎只能用来收集灰尘和指纹了。
一具好用、耐用且充满科技与机械之美的可折叠织物软顶是Cabriolet在911家族几十年安身立命的法宝。新一代车型的Z字形折叠软顶虽然基础结构、工作原理和内部材质与前代相比没有什么根本性变化，但由于技术创新，仍旧实现了如下几处进化：首先新的液压执行机构让开合时间从原来的14-15秒缩短到12秒左右，印象中能出其右的好像也只有梅赛德斯-AMG GT Roadster的11秒了；其次顶篷关闭状态下实现了和硬顶版几乎完全一样的车顶弧度，提升空气动力学性能；增加了一层隔音隔热材料，在关篷时营造出更加舒适和谐的车内空间。
为了梳理顶篷打开时流过车厢的气流，新一代911 Cabriolet设有和上代车型相同的电动挡风板，建议敞篷兜风时同步开启。和关窗户一样，虽然对整体拉风指数略有影响，但确实能大幅减少车厢内的风噪和乱流，保你耳边不吵、发型不乱。
此外，通过与保时捷工程师交流以及实测，关于顶篷还有几点要补充说明：顶篷颜色不止黑色一种，其他可选项包括红色、棕色和深蓝色；顶篷（不含机械液压执行机构）自重35公斤；整套顶篷及其执行机构除了织物和玻璃后窗，主要用到了镁、铝以及少量钢；顶篷折叠后仅高23厘米，长55厘米；虽然保时捷官方给出的可开闭速度限制为50公里/小时，但实测68公里时速下依旧可以正常开合顶篷；和上代一样，顶篷可通过钥匙遥控开合，但顶篷以及挡风板均无法实现一键开合，需要按住相应按键直到执行机构工作完成。
当然，保时捷非常清楚安全之于敞篷车的重要性。除了配备强度比硬顶版提升一倍的A柱外，还在座椅后方顶篷内部设置了隐藏式防滚架，一旦传感器系统判定车辆即将发生侧翻，气动弹簧会瞬间将防滚架顶出，刺破顶篷与玻璃后窗，最大限度保护车内成员生命安全。
发动机、变速器、制动、车身、悬架，第八代911所有硬件系统的进化统统复制在了敞篷版车型上，一个不落。由于之前已经就技术原理做过详细解析，所以这次就只谈结果和区别、不再深究原因了。
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这次试驾的Carrera S和4S两款敞篷车型均搭载代号9A2 evo的3.0升双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛米，两项数据相比上一代分别提高30马力和30牛米。传动系统方面，7挡PDK升级为8挡PDK，传动比范围显著增大，超速挡从1个增加为2个， 动力衔接平顺性和燃油经济性均有所提高。两相配合，从官方给出的数据来看，无论是后驱还是四驱车型，不管选不选装Sport Chrono组件，3.6-3.9秒的0-100公里/小时加速时间相比上代对应产品均缩短了0.4秒，极速也从301-304公里/小时提升至304-306公里/小时。
前面提到过，新一代911拥有尺寸更大的后轮，为了获得更大的制动力，因此制动系统也进行了相应改进，后轮制动盘直径从330毫米增加到了与前轮相同的350毫米。其他诸如打孔通风、前6后4活塞等设置与前款无异，同时依然可以选配代表保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的黄色卡钳。
车身方面，和硬顶版一样，新一代911敞篷版白车身大幅减小了钢材的应用比例，转而使用更多的挤压型材和铝合金材质，从而实现轻量化的目的。此外，表面看上去前麦弗逊后多连杆的悬架形式没有变化，但内在却别有洞天，无论是弹簧刚度还是自适应减振器阻尼调节范围和响应速度，均进行了新一轮优化设计。
配置的进化与丰富，对于如此一款重要车型的换代来说一定是必要条件。全新第八代911敞篷版和早前发布的硬顶版一样，提供了更多的配置可能。驾驶辅助系统方面，全新研发的湿地模式（WET）以及主动制动功能成为标配，选配的自适应巡航也增加了跟走跟停功能，此外，基于前向摄像头的交通标识识别、车道保持、并线辅助、夜视、全景影像、三维立体导航以及包含多种实用APP在内可兼容苹果和安卓系统智能手机的Porsche Connect都出现在试驾车中。
另外，给我留下深刻印象一项奢华配置是拥有13个扬声器、总功率达到855瓦的柏林之声音响系统。从第二代卡宴首次装备以来，柏林之声和保时捷的合作至今已走过了整整10个年头。全新一代911搭载的这套顶级音响系统是柏林之声为其量身定制，除了诸如方形高音扬声器、前置低音炮等高等级硬件系统外，利用强大的软件，实现了噪音抑制、主动增益、信号还原等多种功能。一路上，开着敞篷911，听着柏林之声，还有比这更惬意的事么？
假如不是之前遗憾错过了西班牙的硬顶版首试，我一定不会对这次的敞篷版试驾如此期待。一天200多公里的规定路线中，既有沿海岸线寻找海神波塞冬神庙的大段巡航，也有穿越苏尼翁国家公园的蜿蜒山路，沿途还经过村镇、驶过高速，相对复杂的路况、绝对别样的风景，既让我深入考察新一代911的动感，又令我仔细体味敞篷车带来的惬意怡然。
美女与野兽，这是我试驾之后给这台暗绿色Carrera S的评语。之所以说他是野兽，因为他的动力，对于雅典不可言说的恶劣路况以及鳞次栉比的限速标识来说，实在是太过剩了，尤其是在运动或运动+模式下，伴随着挡位的下降和后脑勺传来的高转怒吼，你有种呼之欲出、挥斥方遒的感觉。和前不久刚刚开过的Panamera GTS那台双涡轮增压4.0T V8相比，虽然少了两个气缸、1升排量，但这台B6丝毫不显羸弱，似乎全身上下有使不完的劲儿，也许只有故乡的“绿色地狱“或不限速高速才能让你火力全开。
8挡PDK表现一如既往，它就像一个聪明的管家，可以提前预判你的意图，既能在市区70公里时速穿梭时不经意间悄悄爬上8挡，又能在你深踩油门或手指弹拨时闪电般精准地为你匹配出最合适地挡位和转速。另外，新一代911在保持敏捷、灵动依旧的同时，似乎变得更加沉稳老练，你的偶尔慌张他会轻描淡写地帮你化解，而他好像希望用自己的表现给予你更多的信心。
下面来说说“美女“。选择雅典做全球首试，除了动感和激情，保时捷无疑更希望敞篷版911将她另一种美更好地展示给世人。其实一发车，我就迫不及待地掀起了她的“盖头”。当阳光和海风与我的身体接触的刹那，面对眼前旖旎的海景、连绵的群山、层叠的民居，再加上路人艳羡的目光和竖起的拇指，我一下子理解了敞篷车存在的意义和价值，也明白了Cabriolet抑或是Targa对于911家族的重要性。动动手指，只需短短12秒，它就能带给你一种完全不一样的驾乘体验，你也可以借此拥有多一种生活方式。
很快，新一代911敞篷版就要登陆欧洲市场，北美上市时间预计在今夏。反观中国市场，虽然已经公布了S和4S两款车型的起售价（分别为165.8万元和173.8万元），但有些遗憾的是，中国消费者想要真正提到敞篷版992，最快也要四季度了。假如你希望入手一辆极致性能跑车，同时又不愿意仅仅苟且于赛道，还想拥抱诗和远方，我可以负责任地说，保时捷全新911 Cabriolet是个不错的选择。
