很少有人会注意到卡钳这个零件，不过在很多高性能车上，卡钳也会因为车型的定位而有所不同，比如通过颜色不同，就可以区分保时捷各个车型上制动性能的差异。
如果你是对颜色不那么敏感的人，那这么说吧，买保时捷的时候，颜色越鲜艳越好！接下来就是见证钱包实力的时刻。
·基础款：黑色
黑色是我们日常生活中最为常见的一种颜色，同时也是百搭色。因此，保时捷将黑色卡钳配备在了入门级车型当中，我们可以将其理解为是最基础的一套刹车系统。
材质方面，黑色卡钳由一体成型的铸造铝合金制成，尺寸相对较小。当然，大家千万不要因为它的入门级身份而小瞧它，毕竟这也是保时捷的御用卡钳，能力还是相当不错的。
代表车型：
保时捷Macan、保时捷panamera等。
·升级版：银色
没错，银色卡钳可以理解为是黑色卡钳的升级版，虽然前者在材料方面没有进行太多的改进，但在经过专业调教后制动效果得到了一定的提升。换句话说，如果您不怎么下赛道，且希望拥有一套性能不错的制动系统时，那么银色卡钳将会非常适合您。
代表车型：
保时捷718、保时捷Cayenne等。
·赛级：红色卡钳
红色卡钳，相信大家一看就知道这不是什么善茬儿。的确，红色卡钳可以说是保时捷的次顶级卡钳品种，虽然在定位上只是比银色卡钳高一档，但实际制动效果要远超前两款。
更重要的是，目前保时捷旗下所使用的红色卡钳，均由意大利高性能制动厂商“Brembo”代工完成，它包括了6活塞固定铝质单体的前制动钳以及4活塞固定铝质单体后制动钳，其性能不言而喻。据悉，这套卡钳这套卡钳在100km/h下的极限制动距离仅为32.9米，表现十分出色
不过，即便红色卡钳已经满足了赛道级标准，可仍不是保时捷旗下最为出色的卡钳品种，所以咱们接着往下看。
代表车型：
保时捷718 Boxter GTS、保时捷911 Turbo S等。
·旗舰：黄色卡钳
黄色卡钳不仅看上去骚气十足，同时也是目前保时捷旗下性能最为出色制动系统。
黄色卡钳最早亮相于1999年的法兰克福车展，并在两年后首次配备在911 GT2车型上。
在材质方面，这套卡钳采用了保时捷独有的PCCB技术，即“保时捷陶瓷复合制动系统”。从生产到交付，每套靠前需要经历前前后后20天加工打磨，流程工序极为讲究。作为一套顶级制动系统，这套卡钳在同等体积下，重量要比一般钢制卡钳轻50%左右。与此同时，它的耐高温性突破了700摄氏度，保证了车辆在极端情况下的制动效果。据官方介绍，这套卡钳在100km/h下的极限制动距离仅为29.3米，这项数据就目前来说可谓无人能及。
因此，黄色卡钳在每一个细节上都满足了高端玩家对于车辆高速制动的需求，可谓实至名归！
代表车型：
保时捷911 GT3 RS、保时捷911 GT2 RS、保时捷Cayenne Turbo Coupé 4.0T等。
·神秘绿色卡钳
既然黄色卡钳已经是顶级旗舰的制动系统了，那绿色卡钳又有什么含义呢？
其实，绿色卡钳是保时捷目前用于旗下插混车型的一套制动系统，它的定位可以说介于黄色与红色卡钳之间。当然，插混车型之所选择绿色卡钳，不仅仅是因为它看上去有些特别，更重要的还是它能够体现出插混车型环保与可持续发展的特殊性。
值得一提的是，这套绿色卡钳在一定程度上也采用了PCCB技术，所以与黄色卡钳相比也许不分伯仲。
代表车型：
保时捷Panamera E-Hybrid、保时捷Cayenne E-Hybrid等。
总结
买保时捷从来不是厂家定好配置车款的，多半都需要选装，当然也就可以根据自己的需要对购买的车型进行调整。作为支持高端私人定制的豪华品牌，即便您购买了入门级车型，也同样可以“享用”红色甚至黄色卡钳。当然，随着车辆性能的强化，制动卡钳的也会逐步升级，而区分它们最直接方法就是颜色。不说了，不说了，我要赶紧买涂料去改装了！
