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本期我们来到了型号地狱保时捷，保时捷是一个非常神奇的牌子，一个车型最丐可以跟最高型号差2辆车的车价，而拉满选装又能选出一辆车的钱去，当然正因为如此也导致保时捷对中国市场推出一些低价车型，让人们可以花一半的钱享受到顶级的面子。
费迪南德保时捷，1931年成立了Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH公司，主营车辆设计。保时捷博士生于奥匈帝国，不过出生地Vratislavice nad Nisou现在在捷克境内。早在汽车萌芽阶段他就成为了汽车工程师中的佼佼者，1905年被授予Pötting奖，成为当时奥地利最杰出的汽车工程师。
1902年保时捷被征召入伍成为弗朗兹斐迪南大公（Archduke Franz Ferdinand of Austria）的司机，正是这位大公的遇刺引发了第一次世界大战。
在保时捷自己开公司以前，曾经在戴姆勒的子公司Austro-Daimler做过首席设计，不过因为一件分歧又出走到其母公司Daimler Motoren Gesellschaft，没过两年又恰逢戴姆勒和奔驰（Benz and Cie）合并，又恰逢经济大萧条，保时捷也难逃裁员命运。
保时捷博士在汽车领域的成名作，可以说是大众甲壳虫了，不过随着历史的进展，保时捷还是把他的设计天赋应用于武器中了，并且保时捷工厂在二战期间的波兰战俘，强制劳动等问题，也是确实存在的。毕竟人家算是贵族出身，据说他以前访问亨利·福特（Henry Ford）在底特律的工厂时，对工人和管理人员如何平等对待感到惊讶。尤其是当他作为来访的贵族，也不得不在自助餐厅里端着自己的盘子，与工人们一起吃饭的时候。
如果在二战期间问保时捷车型怎么命名，那可简单的很，VK表示原型，xx表示吨位，xx表示第几台原型车，（p）表示保时捷型，所以VK45.01(P)即虎式坦克保时捷型，简单易懂，之所以都带vk，是因为保时捷型无一例外输给了亨舍尔型。
当然，虎P的底盘被用作了象式TD，而从另一方面来说象式恐怖的故障率，也和保时捷过于先进的底盘设计有关。保时捷坦克的巅峰可以说是鼠式了，电驱动+液气悬挂，领先了很多年。
战后保时捷被关押期间，他的儿子Ferry保时捷主导开发了保时捷356，这应该算是比较公认的第一台“保时捷汽车”。保时捷公司一直以数字做项目代号，当然这有一个非常非常长的list说明每个代号的含义，以至于很快这个表就只剩9开头的代号了。
于是1963年，356的各种魔改版本的正统继承者901在车展亮相了。当然这个代号也随之引来了标致的律师函，因为标志在1929年开始已经把x0x的所有命名数字都注册了一遍，第一位表示级别，第三位表示第几代。
这可没办法，毕竟人家注册在前，但是宣传文件什么的都做好了，加字改字也很麻烦，（那时没电脑，涉及到设计字体的问题），于是美工决定把0改成1，反正1是啥样已经画好了，这也就是911车型名字的来源。
随后9系列项目代号继续延续，这其中也有很多经典产品，一些独特的项目，例如ferry保时捷60岁生日时获得了一辆塞了v8引擎的914-8（只有2辆），不过车型一个名字，项目代号（或者叫底盘代号也行）又是一个名字，后面还会跟上各种车型配置的名字，非常容易让人迷糊，尤其是开拓美国市场的时候。
90年代魏德金掌权保时捷，为了给数学不好的美国人上上课，保时捷系列获得了诸如boxter，cayman，macan等英文字母的名字，而我们熟知的一些宣传策略，例如退休了买保时捷，也是从此时开始的。
好了说了这么多，我们还是来看看车型吧。保时捷车型命名混乱主要还是因为同一个车型提供了很多车身样式，再加上动力，四驱等等排列组合，会产生N多的组合方案，但是其基础型号，目前在售的有以上6款。2款2门，2款4门，2款suv。
从车身形态上来说，718按硬顶和敞篷分为cayman和boxter两个车型，911则额外提供了targa版，而4门的帕梅提供标准，旅行版，加长版3种车身形态，卡宴提供了普通和coupe两种形态，其他车型则只有一种车身形态。
后缀方面，主要有区分四驱与否的4，高功率与否的S，低配白板，中配的gts，高配turbo，以及gt+数字的gt系列，混动的e-hybrid和sypder系列。
好了让我们实践一下这个命名是怎么排列组合的吧，首先我们从简单一点的，比较容易看懂且有代表性的suv说起吧，macan最初发布于2014年，近年来改款两次，但是并没有换代，提供白板，s，turbo，gts四种配置。
macan是魏德金搞出的第四个名字，在印度尼西亚语和马来西亚语都表示“老虎”的含义，但在塞尔维亚－克罗地亚语中指雄性猫科动物。大概就是一种凶猛的猫科动物的感觉，用以表现macan的小巧和敏捷。
在表里如果是国内引进的车型，我就以国内的版本为准了，macan全系带有四驱，所以尾标都不单独标识4了，最乞丐的入门版白板采用2.0t发动机，就是ea888，也是被喷的最多的一个车型，后面S版换了3.0t双涡管，在后面的2.9T是保时捷自己的双涡轮。
好的这下我们知道保时捷的套路了，让我们增大一点难度，来看看有两种车身形态的卡宴。这代卡宴提供了普通和coupe两种车身，全系标配四驱。2代卡宴还是PL72平台，同平台的只有途锐，而现在3代采用MLB Evo平台，兄弟也多了q7 q8，urus和添越
卡宴第一代推出于2002年，这是魏德金整活的第二个车型名字，也是一种营销手段，因为他想把车卖给更有钱的中上层阶级，而中上层阶级一般都虚荣于会多国语言，所以挑一个不那么冷门的可以吹的名字会让他们买买买时更开心，于是他们就选了西班牙语的“红辣椒”Cayenne。
配置方面，国内8个海外12个车型，普通和coupe对半分，每个车身形态4或6种配置，国内提供白板，白板混动，白板S和最高的turbo这4种配置，海外还有gts和turbo S 混动这两种配置。对于买卡宴的人来说估计无所谓，要么丐版要么顶配的居多。
下面来到4门新车型Taycan，taycan来自J1平台，目前这个平台只有e-tron GT是他兄弟，不过etron GT还能不能出来，实在难说。
taycan脱胎于mission E概念车，当时Mission E登场时举世哗然，各大媒体纷纷宣称这是最好看的电动车，对开门的设计也是非常的炫酷
不过随后taycan的发布，只能让人说，就这?看起来实在是没什么特色，而missionE后来也出了一个Cross Turismo版概念车，所以taycan以后可能也会像帕拉梅拉一样出一个旅行版也是有可能的。
taycan这个名字来源于土耳其语，tay是活泼的幼马的意思，指保时捷徽章上斯图加特徽章里的马，can则是灵魂的意思，同时也和macan凑个热闹，另外taycan在日语读音大概可以理解为物理体验的意思
说实话官方的说法也有点牵强附会，莫名其妙的搞出个土耳其语，可能是营销总监冰淇淋吃多了。
taycan目前国内提供4款车型，其中白板车型是后驱车型，其余为四驱车型，海外则只提供除白板之外的三个车型。值得注意的是，白板和4s，还提供普通版和高性能电池版，而所有车型又分普通版和搭载起步控制超级增压的版本，所以排列组合一下就是一个车型4个（2个）动力，看的人眼花缭乱，最入门的款式比最顶配的款式动力差了一倍多，真是花小钱装大13，太值了。
接下来我们看看帕拉梅拉，也有叫怕哪摸哪的，简称帕梅比较省事，这车是09年在上海车展首发的第一代，冲这大伙也懂了，中国人喜欢大轿车对吧。实际上帕拉梅拉可以脱胎到1988年的保时捷989概念车，996代的911上也能发现这台概念车的影子，不过因为该车的设计者Ulrich Bez离职，管理层认为989有点离经叛道不会赚钱，也是989夭折的原因。
帕拉梅拉的名字来源于Carrera Panamericana赛事，这是保时捷的一个看家比赛，所以这俩名字命名两种车也是合情合理的，需要注意的是Panamericana同样是Ulrich Bez设计的一款993代911的原型车。另外现款帕梅来源于大众MSB平台，和宾利飞驰，欧陆gt一个平台。
又来到花小钱装大13环节，帕梅提供三种车身形态，标准型加长型和旅行款，同时提供四驱款，四驱动力加强款，gts，turbo S这几个动力配置，并且有混动选项，排列组合一下车型数量惊人，从最白板的后驱330P到最顶配的四驱混动700P跨度巨大，顶配选配拉满都快能买法拉利了。
下面来到喜闻乐见的718环节，718分敞篷和硬顶两个车身形态，分别叫做boxter和cayman，boxter是一个生造词，由水平对置发动机的boxer和美国英语里小跑车的roadster组合而来，这也是魏德金掌权之后起的第一个，也是保时捷第一个非数字命名的车型。cayman则是因为主打美洲市场所以选择了美洲鳄的名字命名。
718的代号来源于60年代的经典跑车，90年代作为911的小弟被拿出来做成缩小版911，718也延续了911那种历代看起来都一个样的感觉，经历4代，6个小改款依然是一个线型。
718的两种车身形态各提供6种动力配置，其中白板动力国内为250p，国外为300P，T版为减重版，国内外统一300P，S版也一样，GTS版国内给到了S版发动机打鸡血，海外版gts则是4.0自吸，最高的spyder，gt4版国内并未提供，手动版国内也并未提供。另外从S版开始的发动机都配备了可变几何截面涡轮。
最后来到让人头大的911，现款911代号992，上一代991则经历了991.1和991.2两个小改款，所以911的车主或者车迷一般都喜欢用代号称呼，不然描述起来实在太麻烦了，车型一般也会写作例如911 992 Carrera 4S这样方便区分。
911也是目前保时捷唯一一个没有名字的车型，现款911（992）尚未推出gts和gt系列车型，所以我把一些991时代的车型也标上了。
需要注意的是911 gt2rs是比gt3rs更高级更贵的车型，gt3是自吸发动机，而gt2rs则是3.8t 700匹，赛车街道版，寡妇制造机，一般人甚至正常开都很困难，不过gt2rs真是理财神器，甚至可以做到提车就升值100万。。
对于为什么gt2 gt3都没有四驱，主要是因为gt2 gt3级别的比赛不允许四驱。。。
另外一辆值得一提的是918spyder，这台车限量生产，采用了勒芒赛车的4.6L V8发动机，135kg的发动机可以产生608P的动力，再加上前后轮两台共282P的电机组成一套875P的混动系统，这也是后续e-hybrid系列车型的鼻祖。
同时918spyder也是第一台打破纽北7秒屏障的公路量产车。当然，这是在装备了Weissach套件减重100kg之后。
惯例最后总结一张图，下期再见。
