保时捷911是厅堂之中熠熠生辉的明星，是赛道之中性能卓越的猛兽，是车迷心中日思夜想的Dream Car。它用卓越的德国工艺与德国品质将保时捷品牌牢牢地映入消费者的潜意识中，让骏马与鹿角组成的盾形车标牢牢钉刻在汽车市场的顶端，坐稳了豪华品牌的宝座。
对大部分朋友而言，超百万的保时捷911看起来是那么的遥远，为此保时捷推出了多款价格相对“亲民”的车型，其中Macan低至54.5万元的起售价让更多朋友有机会体验到它独特的品牌魅力。
最近，小编在机缘巧合之下借到一辆保时捷2018款Macan 2.0T车型，并和它有了长达一周的“亲密接触”。在此次试驾过程中，我彻底陶醉在了保时捷所散发的魅力中。Macan从外观、内饰再到动态驾驶都给我留下了深刻映像。
试驾观点：
1. 呆萌外观造型俘获小姐姐的心
2. 内饰悉心设计细节显德国工艺
3. 向运动范妥协空间体验有不足
4. 激进动力调校显品牌运动基因
呆萌外观造型俘获小姐姐的心
曾经有份报告显示保时捷Macan众多车主中，女性占比高达75%，对于该数据我们很难证实其真实性，但毋庸置疑的是Macan呆萌外观造型确实俘获了不少小姐姐的心。
Macan外观秉承了家族传统式设计风格，硕大的椭圆形大灯配上中网六边形格栅宛如一只萌蛙。对于保时捷的设计师，它们要做的就是在延续传承的同时加入更多新时代的元素，所以外界一边称他们是最轻松的设计师，一边又佩服它们是富有创意的设计师。
新款Macan与老款相对比，如果不是一个保时捷的狂热粉丝，真的很难在这两个“萌蛙”身上发现不同，因为相同的灯罩、相同的格栅与车身线条让不少人只知道它们都叫Macan。
从细节上看，新款Macan大灯组内部取消了双灯结构，采用与三神车之一的918 Spyder相同造型的四点矩阵式LED灯组，有网友开玩笑称其为“浴霸灯组”。在全新Macan上，LED灯源成为全系标配，同时提供自动头灯、大灯高度可调节和延时关闭功能。
新款Macan在大灯组下方的雾灯区取消了前雾灯，转而加入黑色饰件，以此来增强运动感。除此之外，下包围的黑色前唇也是老款车型上所没有的，这些细节之处的点缀都是为了凸显保时捷品牌中的运动基因。
车身侧面部分，新款车型与老款采用相同的线条进行勾勒，细节之处我们可以看到新款侧裙部分用黑色覆盖件进行了装饰，这应该是设计师为了让车侧与前脸形成一定的呼应。此外，这台试驾车选装了铝合金车顶行李轨、铝合金侧车窗饰件和19英寸Macan Sport轮毂来增强豪华感与运动范儿。
关于19英寸Macan Sport轮毂中间部分的车标此处值得一提，因为这是带全彩的保时捷盾徽，视觉效果上比原装盾徽更加闪亮，购车时选装价单个2000元，四轮全装就是8000元。
来到车尾，新款保时捷Macan与老款最大的不同就在于尾灯造型，新车尾灯设计的更加宽扁，同时贯穿式的设计紧随时代潮流。
保时捷英文“PORSCHE”标识嵌在尾灯中部，相比老款设计更加精致。
内饰悉心设计细节显德国工艺
拉开保时捷Macan的车门，迈入车内，给人的第一感觉就是它的地台好高，和普通SUV车型的设计不同，坐进座椅后会给乘客营造类似于轿车的低趴感，正因为这样的设计，每次下车时都会有种车子底盘高，自己腿不够长的感觉。（Macan底盘离地间隙并不大，只是车内地台设置的高，所以车内到地面的距离变得更高，底盘变得更厚）。关于这点感兴趣的朋友可以去4S店体验一下。
关于Macan的内饰，首先要说的就是做工，各个旋钮和按键所设定的阻尼感从细节之处彰显了德国工艺。如果是第一次接触新款Macan，这种阻尼感会让人觉得有点硬，但是多使用几次后就渐渐习惯了这种风格，可以帮助我们在驾驶的过程中更加精准地调节车内各项功能。
其次是设计，新款Macan中控液晶屏尺寸达到了11英寸，相比老款更大，为此设计师们将空调出风口从原先液晶屏的两侧移至下方，让整个中控台看起来更加的饱满，填补了老款车型中控台下方的那片“空白区”。
仪表盘方面还是保时捷所热衷的连表样式，三连表的造型是Macan专属，相比于其他保时捷车型所采用的五连表气场自然是有些不足。
三块连表中最右边一块是LED液晶屏，它可以显示车辆信息、驾驶模式、导航、电话信息、多媒体、胎压、驱动形式和秒表。多种功能的切换可以通过方向盘上的功能按钮实现。
保时捷Macan方向盘采用传统的圆形设计，并没有为了凸显运动而使用平底造型。
方向盘上左侧可以调节多媒体音量和信息，右侧则是进行液晶仪表盘的操控。方向盘背部是用镀铬进行装饰的换挡拨片，摸起来很有质感，拨动拨片时可以感觉到一定的阻尼感。
新车配备有定速巡航功能，其操控杆在转向灯的下方，对于小编而言，这样的设定需要适应一下才能熟练使用。
除去上述功能外，眼尖的朋友肯定看到试驾车的方向盘右下角有一个圆形旋钮，这就是久负盛名的保时捷Sport Chrono，简称SC组件，它可以调节车辆驾驶模式。
此外，提供了一种高转速模式，处于该模式下车辆的转速下降特别慢，从而使其有着更强的性能表现，我称其为“真男人”模式。实话实说，对于2.0T版Macan车型来说，我认为花1万4千元选装它并不是很值，具体原因在后续的动态体验中小编会详尽道来。
目光移至中控台上方，我们可以看到有个指针表，这是Sport Chrono控件的一部分，平时与普通的时钟没有差异，当我们打开记圈功能后，它就变成了一个精确地秒表，用于记录车辆在赛道中的圈速。
保时捷Macan的挂挡杆部分集成了大量按键，前半部分是车辆双区空调的调节区域，后半部分则是各种功能按键，左侧为ESP开关、悬架软硬调节（运动悬架偏硬、舒适悬架偏软）、OFF ROAD（越野模式）；右侧为车道偏离预警、自动启停等。
最后，我们来聊一聊Macan的选装，对于每一位购买保时捷的车主必然都被这一连串的选装配件搞晕了。虽然旁观者看“选装、等车、提车”的流程有一种购买超跑的仪式感，但对于车主来说其实还是蛮煎熬的。
我们打开保时捷官网就可以查看各车型有哪些选装配件和该配件对应的价格。例如：Macan车型普通白、黑漆面不需要加钱，而金属漆面则需要选装费1万1千8，特殊的迈阿密蓝、胭脂红则需要2万9千3的选装费用。轮毂方面一共14种样式可供选择，价格从1万到5万不等，其他内饰颜色、座椅功能、底盘悬架、运动排气、内饰用料等都可以自行选择，如果所有选装都选最贵的那个，车价直逼百万也不是不可能。
为了让消费者购车时不再头疼，保时捷推出了特定选装包，其总体价格比当个选装的总价更低，所以这也是普通消费者常选择的购车方式。其中PC2组件小编个人比较推荐，其中包括了无钥匙进入、全景式天窗、车窗镀铬装饰、倒车影像与雷达等功能，其选装价格为2万9千4。此次小编借到的试驾车选装的是PC1组件，总价3万6千8，包含全景天窗、车窗装饰、倒车影像与雷达、车道偏离预警和无钥匙进入。对小编而言，车道偏离预警在日常通行中用处并不大。
综上所述，购买保时捷的朋友选装一个配置包后，在添加一些个人比较喜欢的单件是非常合适的一种购车方式。
向运动范妥协空间体验有不足
都说一千个读者心中有一千个哈姆雷特，对于车而言也是如此，一千个人试驾体验就会有一千种感受心得。但是在这些感受中，大家肯定都会达成一个共识，那就是Macan的空间并不大。
Macan前排空间表现不错，小编1米76的身高调整好坐姿后头部空间有一拳两指，此时保持座椅位置不变，进入后排，其头部空间勉强放下两指，腿部空间有一拳四指。整体来说前排表现还可以接受，后排表现并不理想，所以其后排乘坐起来舒适度会因此受到一些影响。
除此之外，Macan后排地台很高，高度约等于一个华为P30手机高度的1.3倍，中间位置乘客的乘坐舒适度一般。
座椅材质方面，Macan采用真皮与Alcantara翻毛皮进行混搭，坐上去以后坐垫的支撑性很好，摩擦力也相对较大，座椅包裹性非常强。关于Alcantara我们必须多聊一句，因为它常见于超跑车型，例如保时捷911、兰博基尼等，如果用该材质配合上干碳纤维，那整体营造出的运动氛围将特别强。
Macan乘坐空间一般，储物空间却不差，首先前排中控台部分有两个杯架，同时杯架前还有一个12V点烟器，打开扶手箱内部空间不足，但可以看到有USB接口可以给手机充电。副驾驶手套箱空间属于正常水平，门板上的储物槽放置一个矿泉水瓶没有问题。
进入后排，中央地台部分提供了两个USB充电口，扶手部分提供两个杯架，门板上的储物槽与前门大小相似，放一瓶矿泉水绰绰有余。
激进动力调校显品牌运动基因
千言万语的静态描述在本文中显得并不重要，因为对于有着悠久赛车历史的保时捷而言，只有开起来才能体会到它数十年所积累的运动基因有着怎样的魅力。
拉开车门，坐到保时捷的驾驶位，踩下制动踏板，用左手旋转方向盘左边的启动按钮，伴随着一声低吼，这台Macan便点火成功，在一整套流程中左侧旋转式点火与其他车型不同，有一种独特的仪式感。
对于初次接触Macan的朋友而言，启动车辆后会感觉油门重、刹车踏板重、方向盘转向重，但是当开的时间久了你会发现这一切的调校都恰到好处，在激烈驾驶的过程中这样的阻尼调校所营造的驾驶氛围让我久久不能忘怀。
言归正传，此次小编试驾的是2.0T版的Macan车型，搭载由EA888发动机与7速PDK变速箱组成的动力系统，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米。对于2.0T的Macan很多人开玩笑说是换壳Q5，但当我们实际开起来以后会发现7速PDK变速箱所表现出的性能与7速湿式双离合完全不同。
首先，Macan处于舒适模式下，起步阶段油门有些重，但是动力响应比较快，轻轻踏下油门踏板，车子就有明显的移动，随着油门踩踏力度的加大，车速也会得到不断地提升。不存在轻踩不动，重踩窜的现象，所以低速城市蠕行动态表现还是不错的，基本感觉不到顿挫感。在运动、运动+模式下油门踏板变得更轻，响应速度变得更快，如果想体验弹射也是可以的，但小编在这要提醒千万别在公路弹射，想爽一把可以选择进赛道。
其次，保时捷Macan中速行驶阶段，2.0T涡轮增压发动机的动力储备足够用，城市环路50、60km/h的时速下想要提速超车非常轻松，基本油门踩下后车速就会有明显的提升。
最后，保时捷Macan高速通行阶段，我们将车速提升至115左右，想要再次提速时整车的加速能力会稍有降低，2.0T涡轮增压发动机的动力储备变得略微不足。当车辆提速变弱时，他就无法与中速行驶时那样轻松超车，每次踩下踏板后会感觉到车速提升的时间变长。
综上所述，保时捷Macan 2.0T版车型的动力表现应对日常通行是完全没有问题，平时高速巡航动力储备也足够用，但如果对激烈驾驶有较强的需求，喜欢赛道中的高速通行与急加速快感的话，2.0T版车型明显会“底气不足”，此时3.0T 6缸的Macan就显得更加合适。
前文我们提到试驾车配备了Sport Chrono组件，该组件提供了一个我称之为“20秒真男人”的功能，当我们按下开关后，在持续20秒的时间里发动机保持在一个高转速水平，此时松开油门后，转速跌落非常慢，使发动机时刻待命，让车子一直处于最佳动力输出状态。小编在赛道里体验了该功能，其对性能的提升非常明显，例如：车子进入弯道开始踩下制动踏板降低车速，出弯的瞬间需要给油加速，此时的Macan在你整个过弯过程中都保持着一个高转速，为车子提供了更强的加速能力，每次出弯后随即踩下油门踏板，车速都会以最快速度进行攀升，有效地提高赛道成绩，可惜的是该功能只有20秒时间。除此之外，前文提到2.0T选装该组件的意义不大，主要还是受发动机动力限制，很难发挥出其真正的实力，如果购买3.0T车型或保时捷911系列车型的话，SC组件个人认为是必选配置。
保时捷Macan在制动性上有待提升，小编在试驾过程中起初感觉刹车踏板较硬，在习惯了该车的驾驶风格后，感觉刹车制动存在五分之一左右的虚位，这种调校并不是很好。
关于保时捷Macan的操控性能，如果满分100的话，小编会给他95分，因为从转向手感到车身跟随性它做的都非常好。体现转向手感的关键是方向盘阻尼调校，当我们初次驾驶Macan时会感觉方向盘有些许沉，但是当我们低速、中速、高速行驶体验过后会觉得它的重量正合适。每当我们低速掉头、倒车时，方向盘的转向阻尼会随着转向角度的变大而变大，这样使得方向盘越来越沉，让整个车子变得更沉稳。当我们提高车速时，方向盘的转向手感也会渐渐变沉，以此来确保高速通行时的安全。
驾驶Macan变道超车或高速转弯时，其表现出来的性能可以给驾驶者更大的自信，提高整个过程中的操控极限。驾驶者加速变道时，车身相对较短的轴距配合底盘悬架，使得其不会有晃晃悠悠的感觉，让整个变道过程稳重又迅捷。驱车高速过弯时，底盘悬架对车身的侧向支撑做的很棒，抑制了车身的侧倾。
此处值得一提的是保时捷Macan底盘悬架软硬可进行三级选调，如果预算充足还可以选装空气悬架（个人觉得空气悬架并没有必要）。当悬架调节在舒适模式下，通过坑洼路面、减速带时，整个底盘可以很好地过滤掉震动感，使得车内驾驶者的震感得到极大的减弱，同时底盘传递出非常紧凑的感觉，没有松垮感。综上所述，小编对Macan车型的底盘滤震非常满意。
衡量一款车型舒适度的另一项指标是隔音降噪性。小编在试驾之前云推测Macan作为豪华品牌，其隔音降噪表现肯定很棒，但是在实际体验之后发现新车胎噪和发动机噪音过滤的不错，但是高速通行时的风噪着实够大，对车内静谧性产生了一定影响。如果恰逢雨季出行，我们打开前雨刷，还会听到呲呲的声音，按理说Macan采用的无骨雨刷造价相对较高，不应该出现这样的情况，所以对于这点小编持保留意见，因为它有可能是试驾车身上出现的特例。
编者按
此次试驾正式结束，在经过一周对2.0T Macan车型的驾驶后，我改变了起初对它“换壳Q5”的看法，因为它的动力系统整体调校方式秉承了保时捷品牌对运动的独到见解，将2.0T发动机发挥出如此惊艳的表现让人佩服，同时恰到好处的转向阻尼调校配上三级可调悬架让它在舒适性与运动性之间做到了一定平衡。除去动态表现之外，Macan家族式的造型与内饰精细的做功一方面体现了保时捷设计师的“鬼斧神工”之力，另一方面也表现出德国工艺的严谨与细致。正因为有Macan的出现，才令更多对保时捷情有独钟的车迷朋友有机会体验这来自德国的“大眼萌蛙”。
