在美学上颇具争议的是，穿过前行李箱盖的双通风口有助于冷却和下压力
1999年，革命性的996代911仍然是全新的。保时捷需要一个认证模型，以使其在GT3级赛车。因此，按照典型的德国标准，这款公路车被命名为911 GT3。
GT3最终成为纯粹主义者的驾驶机器，成为传奇，但保时捷不太知道如何处理最早的一款。
这个故事最初出现在《道路与轨道》第6卷。
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Andreas Preuninger说：“第一辆911 GT3遭到了公司某些部门的质疑。”。Preuninger作为GT汽车的总监在保时捷圈内广为人知，他负责所有Boxster Spyder、Cayman GT4和911 GT3或GT2。作为一名工程师和前保时捷驾驶学校讲师，他在第一辆911 GT3开发快结束时加入了保时捷。每个GT3都有他的指纹。
以现代标准来看，第一辆GT3似乎很平淡，它的平板6马力仅为355马力。但这辆车创造了一个秘诀：刚性悬架，剥落的内饰，以及古怪的后扰流板。它使用了自然吸气发动机，这是一种水冷“Mezger”单元，源自勒芒911 GT1，源于保时捷风冷的过去。“最初，计划是销售几百辆汽车，”Preuninger说。
以前的GT3 RSs在前挡泥板顶部有标志性的通风口。992车型将以其胡子而闻名。
“我们最终卖出了1700多辆。”沃尔特·罗厄尔（Walter Roĕhrl）带着一辆车来到纽伯格林，跑了一圈不到8分钟的路程，这是第一辆量产车，开启了今天的“铃声迷恋”。
这一成功为未来的GT3铺平了道路，巩固了该车型作为保时捷爱好者首选武器的地位。Preuninger说：“GT3的核心任务是提供令人印象深刻的赛道性能，也许更重要的是，在任何道路上刺激驾驶员，并以引人入胜、个性鲜明和独特的体验奖励他们。”。
GT3的仪表就像汽车本身的缩影：数字技术包裹在经典功能模拟形式中
挑战在于，跑车车主的需求在过去20年中不断扩大，”他说。“他们仍然想要一辆锐利、迷人的汽车，但也需要一辆能够适应长途旅行的汽车。”Preuninger提供了911 R开发的一个例子，911 R是一款由2016 GT3骨架制成的精简版收藏车。GT模型生产线团队争论是否放弃GT3的后轴转向以节省几磅，但删除它抹去了汽车的一些标志性的锐利和敏捷性。技术战胜了禁欲主义。Preuninger补充道：“内饰没有地毯也是如此。”。“当然，它轻了一点，但听起来很小，下雨天你会溜进脚坑。有时候，这个原则经不起现实的考验。重量轻很重要，但不是不惜一切代价。”
关于新GT3的一切都是巨大的。身体，车轮，刹车，机翼。然而，它仍然为轻便、灵活的操作设置了标准。
2013年，保时捷推出了991代GT3。它有一个3.8升的自然吸气发动机，转速为9000转/分，连接到。双离合器自动变速器。一场大风暴接踵而至。“直到大约10年前，你还可以用同一辆车来迎合纯粹主义者和关注赛道的车手，”Preuninger说。“但是，由于客户要求使每辆车更快，我们采用了PDK等技术。一些纯粹主义者并不喜欢这种技术。”当GT3进行更新时，转向杆作为一种免费选项返回。在美国市场，该手册的使用率为70%。
无论采用哪种变速器，GT3都是驾驶参与的堡垒，这是一款罕见的现代高性能汽车，它将人的参与置于数字增强之上。对于普雷乌尼格的球队来说，这是一个狭隘的靶心。“对我来说，一辆模拟车更多的是关于性格，它给人的感觉是纯洁、诚实、直接、令人满意的，而不是一个数字或原则。”
