【保时捷卡宴马达怎么启动】注入新活力 试新款保时捷Cayenne Turbo

第二代保时捷Cayenne自2010年上市以来至今已有四年时间，作为旗下最赚钱的车型，去年全球近32%的Cayenne都卖到了国内，因此中国将很快替代美国成为保时捷的第一大市场。因此，在高调推出Macan不久，保时捷便紧锣密鼓推出了2015款Cayenne，当然这款Cayenne属中期改款而并非换代。不过即便如此，保时捷依然在全系动力总成方面进行了调整，而外观到内饰方面更是注入了全新的活力元素。

2015款Cayenne有哪些新功能？

拥有一对漂亮的大灯是每个汽车品牌彰显独特气质的一种方式，而全LED大灯就像是给汽车配上一副“美瞳”，魅力指数可以瞬间提升一个级别，2015款Cayenne身上就加入了这项华丽配置。不过LED大灯在Cayenne Turbo上才属标准配置，而Cayenne S就没有那个福气了，厂家只标配给它一套双氙气大灯。

尽管Cayenne S没有配备科技感十足的LED大灯，但却可以选配PDLS（保时捷动态照明系统），该系统在弯道时可根据转向角及车速将灯光转向弯道内侧，以解决光照盲区等问题。值得一提的是，Cayenne Turbo上配备的PDLS升级版还具有动态远光灯功能，当车速达到65km/h后启动，实时探测前方车辆及对面来车，自动调节远光强度及光程。

由发动机管理并控制位于格栅后方的冷却风门系统，根据车速等条件及冷却需求自动打开和关闭，低速时冷却风量不足，系统将扩大风门，而高速时冷却风量过大风门缩小，以减少高速风阻随之降低油耗。

抛弃NA动力系统全面增压化

在面临全球越来越严苛的排量税及环保标准下，保时捷很快做出响应。新Cayenne在国内市场目前推出的四款车型中，入门车型依旧搭载3.0LV6机械增压发动机，而Cayenne S将不再使用4.8L自然吸气发动机，换装的是全新3.6LV6双涡轮增压发动机，Cayenne Turbo则动力不变。至于Cayenne SE-Hybrid，采用的是3.0LV6机械增压和同步电动机的并联组合。届时，2015款保时捷Cayenne全系都做到了增压化的动力系统。

当然，对于消费者来说最合适不过的，是部分车型在调整排量后的消费税率也随之减少，从4.8L发动机的40%降低到了3.6L的25%。对于一台百万级的车型来说，降低的这15%税点已经非常可观了。

Cayenne SE-Hybrid是否值得期待？

保时捷Cayenne的Hybrid车型已经不是首次露面，2010年保时捷就推出了Cayenne混合动力版本。不过新款不同于老款，它已然从原先的镍氢蓄电池升级到了锂离子蓄电池，相比之下锂离子电池的寿命更长，放电的效果更好，同样的容量下也会更为轻巧。全新混动下的Cayenne，只需5.9秒便可破百，极速达到了243km/h，谁还能说混动跑的不够快？

技术上的升级，使Cayenne SE-Hybrid具备了纯电动驾驶模式（满电行驶18-36公里）和插电式外充功能（家用电源3.5小时即可充满），以至于这台大块头瞬间拥有了更高效的经济性及便利性，续航能力的提升可以更好的弥补老款上的不足，况且这套系统早已在Panamera上得到了可靠性验证。但其实更为重要的，是新Cayenne SE-Hybrid的价格要比老款Cayenne SHybrid便宜了不少，性价比提升非常明显。

保时捷Cayenne、路虎揽胜、宝马X5该怎么选？

从产品的定位和级别来看，Cayenne的最直接竞争对手无疑是路虎揽胜和宝马X5了，它们均为进口车，排量上也更接近，价格相当。但一个是跑车品牌、一个是越野品牌、另外一个是运动品牌，品牌差异自然不言而喻。如果论公路性能，路虎与宝马虽说都不错但还远不及保时捷。那么越野性能则路虎更老道一些。论车内豪华程度，依旧是路虎更占上风，因为保时捷大部分配置都是来自于价格昂贵的选装件。

所以从价格、性能，再到车内豪华度来说，如果想要当跑车买，保时捷Cayenne绝对没得挑。如果更在意豪华程度并且还想偶尔上山下水选路虎肯定不会错。如果当一台运动型车买，宝马则是这中间最均衡的一款。

想买保时捷？那么请忽略官方指导价

选装件是保时捷的一大营销特色，它不像其它品牌那样将选装清单藏在宣传册的最后，而是印在了最醒目的地方。如果你接受不了选装价格，也可以打肿脸充胖子买裸车，但后果也许是那种不堪入目的景象，甚至可能还不如奥迪与宝马，何况4S店根本不愿意卖裸车（因为4S就指着选装件带来利润）。所以如果你足够土豪又忍不住诱惑，就出手吧，毕竟汽配城可买不到清单上的那些东西。

您可以点击以上图片，进入保时捷Cayenne官方的个性化定制系统选择心仪的配置项目，另外每项配置的售价也都一览无余。

先是有了标准跑车设计的Macan，保时捷不得不在2015款Cayenne身上更新所有的细节元素，这让老款Cayenne上的那种笨拙感荡然无存。新款Cayenne现在已经变得更加年轻、壮硕、硬朗，但依旧还要归功于918Spyder的设计基因。如今，分辨到底谁是Cayenne谁又是Macan变得更难了。

一直坚持传统设计的保时捷很难在其设计上有巨大突破，这才是保时捷，让人一眼都能认出来。Cayenne、Macan，保时捷旗下也就这两款SUV，所以“长得”太像也就不足为奇了。

毕竟Cayenne的生产平台没有变化，车身尺寸以及轴距和老款基本保持一致也是在情理之中的，相信车内空间表现也不会有太大差别。

轮圈的样式选择是保时捷选装件中最难挑选的，首先价格不菲，况且样式极其丰富，试驾车中每台车几乎样式都不同，在此我们也就不一一列举了。

新款Cayenne的内饰延续了老款车型上的设计，较高辨识度的保时捷元素配上出色的制造工艺，以及遍布车内的真皮材质，给人感觉相当奢侈。不过并非您所看到的全都是标准配置，依然有大部分仍需要选装。

并不用担心新Cayenne在空间上的表现，因为老款Cayenne就已经在实用性上很出色了。在这个价位上，保时捷Cayenne真正想要作为一般家庭用车显然还不太现实。

新Cayenne在储物空间细节上的表现并不十分理想，因为它不像竞品车型可以有更多储物槽，毕竟太多的按键占用了绝大部分空间，而保时捷也真的是时候在这方面适当做出一些改变了。

动力方面，新CayenneTurbo依旧搭载一台4.8LV8双涡轮增压发动机。不过需要提到的是，尽管排量不变，经过重新调校后的发动机在参数上却有了明显提升。相比老款车型，最大功率提升了14kW(20Ps)，最大扭矩提升50Nm，达到了750Nm，这个参数和老款TurboS已经非常接近。而从厂家方面了解到，未来将仍然会推出性能更强的CayenneTurboS车型。

值得一提的是，Macan上7速PDK双离合变速箱上独享的弹射起步功能，如今只要你在新Cayenne上选装了SportChrono组件，经过升级的8速TiptronicS变速箱同样可以实现。这将使Cayenne的百公里加速成绩可以瞬间提升零点几秒的时间。

对于那些追求极致性能的土豪们，购买顶配的Cayenne Turbo将会是更好的选择，4.8LV8双涡轮增压发动机能够瞬间爆发出750Nm的扭矩输出，说实话加速的感觉绝对称得上是变态，即便当车内坐满了乘客，它都能将所有人死死地摁在座椅上。另外，新Cayenne Turbo官方4.5秒的百公里加速成绩也要比老款快上了0.2秒。

新Cayenne仍然装备的是电动液压助力转向，力度上要比宝马X5的电动助力更重一些，就算是日常驾驶也都比较重。而且，保时捷所用跑车式的转向调教方式，带来的精准度和转向回馈都是其它车型所不能比拟的，哪怕是主打操控性能的宝马。所以在同级别SUV中，Cayenne的操控性依旧是标杆。

编辑点评：

个人认为，毕竟不是换代，保时捷这次针对Cayenne的中期改款诚意还是挺足的。新车从外观内饰设计的革新、新技术的应用，再到动力系统的提升，铺满全系的增压发动机，注入全新活力后的Cayenne可谓亮点颇多。而保时捷对新Cayenne最倾力的车型，则是那台插电式混动车型，高效与经济更是此次Cayenne改款的重心所在。目前新款Cayenne已陆续到达全国4S店，而且部分地区还出现了加价购车的现象，看来这台“赚钱机器”又一次赢得了众多消费者的认可。

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