Matthias Renz说：“再过25年，他们不会还在乎22英寸的轮毂或赛道圈速。他们会看重互联技术、音响和设计。”
20年前我刚加入保时捷时，是在发动机部门工作，参与的项目是996 Turbo。但是在那之前，我是在斯图加特附近上学，并且在家里做汽车音响安装的生意。我制作的堪称巨型系统，现在回头看看，那些东西真够疯狂的！
我热爱赛车运动，从1994年起就参加了VLN系列赛。不过有一次在纽伯格林我伤到了后背，当时我正在一个小集团中领跑，大家都用的是光头胎，可是突然天降暴雨，但我想坚持下去。现在我有了孩子，凡事必须小心谨慎了！
10年前，我得到了转入音响部门的机会。从发动机到音响，这种转岗实属罕见，但我对保时捷、赛车运动和音响都充满了激情，所以能有机会进入一个能把这三者结合在一起的部门对我来说就是美梦成真。
这绝对会是最后一款带CD播放机的Panamera了。每年有越来越多的人下载音乐或直接在线收听音乐。
我们曾经让一些年轻人隔着屏风听MP3播放器放出的音乐，然后再听乐手现场演奏的音乐，有些人的结论是MP3的音效更好。同样道理的是更喜欢老收音机的老奶奶。如果你习惯了跟垃圾一样的立体声音响系统，你可能就会更喜欢它。
我们不能强令消费者不要把音质很差的录音作品带到车上，所以我们最近的开发项目是信号增强系统。可能有其他厂家已经在车上用了这种技术，但我不知道还有哪个德国的高端品牌用了。这种系统中的某些元器件已经用在了MP3播放器上，但它们的高音部分不好，因为压缩文件中的高频部分会有很大损失。不过单靠后期技术强化这部分是不行的，必须回到音乐本身，重新制作这些高频内容。
我们的车上用了三种档次的音响系统：无品牌的，Bose（所有Turbo型号标配），还有顶配型号上的Burmester（柏林之声）3D环绕声音响。有80%的客户会花钱升级到Bose，有10%到15%的人会选择顶级音响——Burmester是5000欧元（中国89500元）的选装件。音响甚至会变得越来越重要——再过25年，年轻的一代不会还在乎22英寸轮毂或纽伯格林赛道的圈速。他们看重的是互联技术、音响和设计——也就是能匹配他们生活的完美汽车产品。
音响信号增强系统中的麦克风会拾取噪音，例如雨声或砂石带来的路噪，然后针对最多四个频段进行6分贝的补偿。但我们没有尝试遮掩发动机的声音，同时也没有通过扬声器对它进行人工强化。
我们的下一个重要项目是对电能的使用进行优化。我们的音响系统有1500瓦，就其本身而言当然是好事，但它会使用能量，也就是会减少续航里程。我们的高音单元使用了轻量化振动膜和强力磁铁，音量提高了6分贝（能量效率也更高）。
Burmester音响系统让车重增加了14.1千克。竞品中最轻的也比它重至少两倍。但我们还在寻求改进——低音炮很是沉重，因此我们把它集成到了911和Panamera的车身结构中。
我们正在开发多区音响系统，目的是让车里不同座位上的人可以收听不同的内容，例如司机在听收音机，而后排乘客在看电影——不需要用耳机！当然这个项目还有很长的路要走，大概需要10到15年。
