Macan是保时捷品牌价格最便宜的车，作为Cayenne的小弟，Macan不到55万元的起步价能让多数人的豪车梦想更近一步。出自“跑车世家”的Macan，骨子里依然继承着强大的运动基因。可作为一款SUV，仍需要以顾及日常家用为主要目的。因此，在实用性方面要求至少要有同级“及格”水平。保时捷Macan到底是不是一名“偏科生”？本期《日常实用性测试报告》将告诉你答案。
测试车辆：2018款保时捷Macan 2.0T
指导价格：54.50万元
一、功能性配置测试环节
保时捷Macan原厂未标配全车无钥匙进入功能，试驾车却选装了该功能，价格为8700元。保时捷Macan全车无钥匙进入采用感应式设计，钥匙只需携带在身上，手指拉动车外门把手即可成功解锁/锁车。在实际体验过程中，该功能反应灵敏，使用起来非常便利。保时捷Macan全系未能标配一键启动，作为“跑车世家”出身的Macan，出于赛车设计需要与安全问题，其点火钥匙孔也同样设计在了方向盘左侧位置。虽然传统旋转钥匙不及一键启动方便，但是当熟悉之后，还是蛮有仪式感的。
外后视镜调节位于主驾门板扶手上，组合键的位置设计合理，只不过每个按键面积稍微有些偏小。按键使用手感还算不错，没有松垮的情况出现。全系标配外后视镜电动折叠、加热和锁车自动折叠功能，试驾车没有选装后视镜记忆、倒车自动下翻、自动防眩目这些更实用的功能。
发动机舱盖开关位于主驾驶席车门的沿边，大尺寸的开关便于操作，轻松扳动之后舱盖便可弹起，舱盖前端的锁止开关也非常好找。由于保时捷Macan配备了双液压挺杆，因此抬起舱盖并不费力，抬升过程非常顺滑，单手就可以完成操作。
保时捷Macan前排座椅实用性只能说中规中矩，主驾驶座椅功能基本满足日常使用，但还不够全能。前排座椅腰部4向调节仍需要选装，副驾座椅直接省去了高低调节。前排座椅标配三挡加热功能，两个按键分别布局在挡杆的两侧，与其它按键排列在一起显得比较密集。保时捷Macan前排座椅没有标配通风功能，到了夏天不太实用，而该功能的选装价格高达11500元。座椅调节范围较大，以便不同体型的驾驶者使用。然而主驾驶座椅没有配备舒适进入功能，上下车空间会比较局促。
在主驾驶座椅行程距离测试中，保时捷Macan主驾驶座椅的最前端和最后端之间的距离为25cm。其调整幅度范围非常宽泛，能更好满足不同体型驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，保时捷Macan表现适中。方向盘支持4向调节，满足日常一般使用情况，但是手动调节仍不及电动调节便捷。其伸缩长度为6cm，上下可调角度为8°。
保时捷Macan后排配备三个独立头枕，且每个头枕都能调整高度。即使是后排坐满三名乘客，中间乘客的头部也能获得一份安全保障，在长途乘坐时，头部还能得到充分放松，不至于产生空落感。
前排中央扶手表面使用比较高级的皮质材料，整体触感非常不错，从设计角度来看还不够令人满意。前排扶手虽然可以调节前后位置，但是不支持俯仰角度的固定，驾驶者在正常坐姿下还是无法将手臂完全枕靠在上面。如果扶手高度可以再高一些，那么将会非常实用。
三、多媒体测试环节
2018款保时捷Macan搭载最新车机系统，系统界面非常的简洁，较快的响应速度令人满意，在使用过程中基本没有出现过卡顿现象。保时捷Macan中控台配备11英寸超大的液晶屏幕，屏幕分辨率和色彩非常出色。这套系统支持车联网，丰富的在线功能增强了实用性。系统标配不带CarPlay手机互联功能，选装价格为3700元。
收音机集成在车机系统内，点击屏幕或物理按键均可启用该功能，无论使用哪种方式都非常便捷。虚拟按键面积可观，不易产生误操作，整个使用过程非常高效。界面风格采用扁平化设计，显示比较直观。可以切换FM/AM不同频道。在收音机主菜单界面，可以使用手指左右滑动来切换频道，也可以收藏自己喜欢的频道，它们会在收藏夹中显示。
保时捷Macan车内接口非常丰富，满足多个设备同时使用。全车共有四个USB接口和两个12V电源接口。前排两个USB接口位于扶手箱内，使用中不存在挤压线缆的情况。后排两个负责充电的USB接口则暴露在外，只是两个接口的间距有些近。另外，我们使用iPhone 7 Plus对USB接口的电压和电流进行了测试。我们记录的电压值为5.09V，电流值为1.21A。
车机系统内置本地导航，点击屏幕上的“导航”虚拟按键或中控“NAV”物理按键便可运行。导航加载速度非常快，体验上给人的第一感觉很不错。左侧菜单栏中点击第二个“目的地”进行地址输入，系统支持拼音和手写输入两种方式，对汉字识别准确。当输入部分地址信息时，车载导航还支持地址联想，减少用户的输入量，大大提高了使用效率。导航提供最快、最短、经济三种路径规划，分别显示行驶距离和预计抵达的时间。此外，导航支持实用的映射功能，会将地图显示在仪表盘右侧的屏幕上。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《毋庸置疑的实力 试驾保时捷Macan 2.0T》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
保时捷Macan全车储物空间（除杯架外）总数量共10个，储物槽数量适中且每个储物槽容积比较可观，日常实用性表现还算不错。前后排各有两个带限位器的杯架，门板储物槽可以放置些杂物，只不过后门板的储物槽偏短，不及前门板的实用。后排杯架设计在中央扶手内，纵向排列且居中的设计非常合理，不会阻碍手臂倚靠。
经测试，保时捷Macan后备箱开口的最大宽度为112cm；开口长度92cm；地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备箱进深为96cm。后排座椅靠背支持4:2:4比例放倒，为此，后备箱空间还能得到更进一步的拓展，总得来说非常实用。细节方面，后备箱地台还设计了4个锚点。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为346cm，与往期测试过的同级别车型相比属于中等水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1230cm。保时捷Macan配备了后排中央头枕，然而正后方视野没有因此受到太多阻挡。该项测试成绩更具优势，在同级车型中表现不错。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
保时捷Macan左侧外后视镜使用了双曲率镜片，右侧外后视镜则使用的是普通镜片，因此左侧视野角度与右侧视野角度具有较大的偏差，最终测试结果左侧达到30°，右侧仅为16°。在同级车型中，保时捷Macan综合水平较高。虽然，左侧为了获得更广阔的视野使用了双曲率镜片，但或多或少会受到畸变的影响，右侧的普通镜片更符合多数人观察习惯。
在雷达感应测试环节中，保时捷Macan倒车雷达提示音共分为四段。提示音的音量较大，每段频率之间的间距都比较均匀。经实测，倒车雷达最远探测距离为160cm，最近探测距离为23cm，表现非常出色。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测得的数据来看，保时捷Macan表现与测试标准基本相符。当最后一段长鸣提示音想起时，驾驶者应及时将车辆刹停。
保时捷Macan车前雷达提示音同样分为四段，最远探测距离为106cm，最近探测距离为20cm，每段提示音之间的间距控制合理。提示音的音量同样清晰，符合日常使用习惯。
作为保时捷Macan入门款车型，倒车影像和360度全景影像都是需要选装的配置，选装价格分别为6300元和15400元，中高配车型标配了倒车影像。在实际测试过程中，保时捷Macan的倒车影像总体上非常好用，屏幕左侧显示的是雷达探测图像，明确标注了前后方障碍物与车身之间的位置。右侧显示后方实景，屏幕色彩鲜艳，较高的分辨率保证更多画面细节，摄像头畸变控制合理。倒车影像还配备了动态辅助线，根据车轮摆动情况而发生变化，方便驾驶者判断车辆将去往的位置。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，保时捷Macan的转弯半径为5米，在同级车型中属于中等水平。
除主驾驶席外，保时捷Macan车内三个位置均配备了车顶拉手，有效帮助乘客抑制身体侧倾。主驾驶席位置则没有配备，考虑到驾驶者需要双手把控方向盘，所以拉手存在的意义不大。
总结：
经过一轮完整的测试，保时捷Macan综合实用性表现符合预期，没有暴露太多明显的短板，各方面表现都比较均衡。保时捷是一个推崇用户个性化选择的品牌，配置表单上可以选装不同的实用性配置。所以，不同用户手中的每一款保时捷Macan，在实用性细节层面会存在区别。不考虑选装因素，就整体而言，保时捷Macan拥有不错的前后方及侧面视野，不愧是以运动见长的SUV。车内按键位置设计合理，内置车载导航的本地化做得非常不错。前后雷达探测灵敏，探测范围在同级车型中比较突出，配合清晰的倒车影像非常安全。车内储物空间虽不多，但合理的布局方便日常使用，另外车内接口还非常丰富。不得不说，保时捷Macan是一款兼具运动性与实用性的SUV。
