男人是专情的物种，无论是鲜衣怒马少年时还是油腻大叔中年矣，我们永远只爱18岁的姑娘。
同样的，我们也永远爱最新的911（第八代911，代号：992）。
负责高举跑车和赛车传统旗帜的911，是保时捷品牌精神的「祠堂」（洋气点也可以叫「圣殿」）。
也是品牌最核心、纯粹的量产产品。
「最好的911永远是最新的911，更好的911永远是下一代的911」。
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推荐②：911 Turbo S：不电动，是我最后的温柔
推荐③：如何在朋友面前装得很懂保时捷？
保时捷911不断在技术和产品上迭代，无论如何改变，你都能一下子感受到它令人上头、标志性的保时捷味儿。
911每一次的换代，从设计上都几乎是「毫无惊喜」。
80%以上的元素都是不会改变，只能说是真·Face-lift微整形，改完出来老实人钢铁直男看不出什么猫腻，只是更馋了。
但911的魅力就在于此。
祖传的「蛙脸」、溜背和RR布局，唠不完的传奇故事，背不完的光辉事迹，背后的深意让911不只是套娃整整70年那么简单。
反而造就了百看不厌的经典款。
难怪曾有人吐槽说，这个世界上只有两种设计师：保时捷设计师和其它设计师。
保时捷911设计师有一个世界级好「老板」，基本诉求是，你不能给咱老保家丢人（据说只有911的设计方案是必须保时捷家族的董事会成员确认才能通过最终评审）。
但甲方还有隐藏诉求：必须要有能一眼就能认出的显著改变，必须要让消费者感到「哇呜~」。
是的，911设计师的作品一定会是「五彩斑斓的黑」这样的设计作品。
于是，第八代911的外观设计师Peter Varga和内饰设计师Ivo van Hulten，就选择从车辆的诸多小细节入手。
最终达到了经典审美与现代科技两手抓两手都要硬的终极目标。
经典元素是必不可少。
除了原厂自带「RWB」宽体式夸张「腰臀比」的车身比例，双圆灯前脸、RR布局、浑圆流畅的车身造型，位于方向盘左侧的点火开关，以及五圆表元素......
都在提醒着我这是一辆911，这些经典设计背后，都是有故事可说的。
科技感的打磨塑造也不带含糊。
全新的下包围设计、车身前部加宽了45mm、贯穿式的尾灯设计、中控屏幕更大的尺寸，液晶仪表更多的数量，内饰布局趋向扁平化和充满立体感......
设计师通过一个个细节的变化，来展现新一代车型有更符合现代眼光的审美。
# 「寡妇制造者」不再制造寡妇
现在稍微想失控也挺不容易的
开保时捷其实很有仪式感，它的点火开关在方向盘的左侧，轻轻一扭便能听到排气管的轰鸣声。
然后将剃须刀式的档把往下拨到D挡，将驾驶模式调到Sport Plus，将底盘调到SPORT模式，然后关闭发动机启停、打开排气阀门、打开尾翼。
就像开战斗机一样，按下所有开关，这台911就可以准备起飞。
随着第八代911的推出，六缸水平对置涡轮增压发动机也发展到了下一代。
新的发动机，除了满足最新的废气排放标准外，还拥有尺寸更大且结构相同的涡轮增压器，及电控泄压阀，全新设计的中冷器以及首次使用的压电式喷油阀。
因此，在响应能力、功率系数、转速变化曲线、耐用性和高转速性能等重要指标上，这款发动机的表现均有提高。
「更高、更快、更强、更爽」，喊的不是口号，而是每一次911推出新一代时的变化。
第八代911 Carrera S/4S搭载的3.0T发动机。
能够输出450Ps的最大马力和530N·m的最大扭矩，性能表现已经持平上一代的GTS版本。
只需稍将发动机踩过2000rpm，即能享受到530N·m的最大扭矩将你一脚踹飞的感觉。
炸裂的动力输出一至延续下去，直到转速红区7300rpm前都劲道十足，再继续踩下去，这时你的驾驶证的分差不多扣完了。
很久以前的911被称作寡妇制造者，难以驾驭容易失控是后置发动机的911亘古不变的特性。为此第八代911的工程师为Carrera 4S选择了305宽的后胎，并且加宽了轮距，为车尾的稳定立下了汗马功劳。
过弯的时候，它懂得如何利用合理的车尾转向来帮助我更早的实现加速出弯。
这可不只是单纯的选装后轮转向那么简单，而是需要工程师对底盘做出精心调校才可以达到。
再加上四驱系统可以巧妙的在瞬间改变前后轴扭力输出。
它允许你在动作细节上有一些粗枝大叶，聪明的PTM牵引力管控系统会合理分配前后轴的牵引力，保证它比纯后驱版本拥有更敏捷的响应、更高的宽容度及容错率。
除了传统上如教科书般完美的前后50:50重量分布，保时捷用更强大的电子系统配合精心调校的底盘，让普通人也能轻松把911的全部性能使出十之七八。
作为一台跑车来说实属不易。
911愈发好开了。
赛道上，每台911都能健步如飞，换句人话就是——你爷爷都能把它开得飞起。
之前开路特斯Evora，那是一台驾驶感跟911颇为相似的车。
但是路特斯更纯粹一些，虽然Evora已经是路特斯中最舒服的车型，但是在三洲田跑了一天之后我还是对它出现厌倦感，实在是底盘+桶凳实在让我感觉腰酸背痛。
但911真的不会，以一辆性能跑车的标准来衡量，911的底盘舒适性极高。
我觉得它是所有跑车之中最能融入我们日常生活的一台跑车。
「寡妇制造者」不再制造寡妇，现在稍微想失控也挺不容易的。
# 请收下，911必须配置清单
感觉无用的小知识又增加了
我们这次试驾的是第八代保时捷911 Carrera 4S。
官方指导价：157.8万。
它选配的价格超过了一台宝马X1。
再加上保险、豪车税、购置税等杂七杂八的费用，落地仅需200万出头。
球斯基为大家科普一下911有哪些实用且必须的配置
- 龙旦蓝金属漆：15,700￥√
- 带动态调节的矩阵光束LED大蛙眼：24,300￥√
- 后轮转向系统：28,500￥√
- 硕大的运动型排气系统：33,000￥√
- 板岩灰色调真皮内饰：40,400￥√
- 外加Alcantara面料内饰：14700￥√
- BOSE环绕声音响系统：18,000￥√
- 带模式切换的按钮以及Sport Chrono组件：29,500￥√（这个旋钮和中控上保时捷标志性的表，选装它需要3万块钱。选装后你可以激活时长20s的超增压模式，百公里加速快上0.2s）
- 主动悬挂管理系统：11,900￥√（根据路面情况和驾驶方式主动、连续地调整每个车轮的减震力，舒适性和动态性能则得到提升。选装的PASM运动型悬挂系统可将车身高度降低10mm，让全新911的行驶动态更加均衡。在弯道中能最大程度地抑制重心侧倾，顺畅完成攻弯操作）
前桥提升系统：27,900￥√（友情提示准备置办911的朋友们务必选装前桥提升系统，这可是上下地库的必备神器。选装后，前悬能抬高40mm。第二点价值体现在卖二手车的时候，同一台车，有底盘升降没底盘升降，二手价格能相差十万。当然有钱人也不计较这点钱，还说是我们这帮穷人比较懂生活）
是不是感觉无用的小知识又增加了。
我觉得一台911不用特意去选装价值18,000￥的BOSE音响。
发动机随转数攀升的咆哮，从排气孔发出炸裂的轰鸣声，以及，我们路上遇到的拍照风罩小石子撞击轮拱的沙沙声......
又吵、又颠、又硬，所有的嘈杂才是一台911或者所有跑车最真实最原始最享受的部分。
# 最好的911永远是最新的911
更好的911永远是下一代的911
第八代911的变与不变，依然无法让我挑出不满的地方来。
无论从动力水平、底盘调教还是豪华的感官、科技的份量。
第八代911俨然将911相当高水准的极限再次推向更高，同时又尽全力传承着911的历史和特色。
不是同级别最快的，但却是同级别最均衡的一台跑车。
它依然是一辆适合朝九晚六、照顾日常「买菜」的顶尖跑车。
但也并不妨碍它拥有令人震惊的赛道驾驭能力和最为顶尖的运动基因。
