文/青主
2011年11月24日，戴姆勒-奔驰对外宣布，由于市场业绩不佳，旗下超级豪华品牌迈巴赫系列轿车将于2013年全面停产。
这距离1997年戴姆勒·克莱斯勒在东京车展上复活这个传奇品牌，只有14年时间，如果从迈巴赫品牌复活后的第一款车型迈巴赫62上市时——2002年6月算起，更是只有区区9年。
提起这件事，是想说要复活一个汽车品牌是很难的，即使要复活的对象传奇如迈巴赫，即使复活的实施者牛叉如奔驰。
当然，后来奔驰可能觉得这件事忒没面子，所以隔了不久，在2014年的11月份，又宣布要推出“迈巴赫S级”，但这时的迈巴赫已经不是作为一个品牌被复活了，它只不过是奔驰S级系列里的一个型号，类似的情况还有“天籁公爵”。
奔驰没干成的事，福田想试试。
他们决定复活的据说也是德国的传奇豪华品牌——宝沃“BORGWARD”。
宝沃历史上可能确实牛叉过，我上个月在大众汽车城的博物馆里还看到几辆宝沃的老爷车，放在当时，确实挺高大上，属于豪华车是无疑的。
但是，我丝毫没有去百度一下宝沃历史的兴趣——不是因为百度有风险，而是因为这个已经挂掉50多年、在德国都已经没有什么人还知道的品牌，早已失去任何价值——对那些打算要研究德国汽车工业历史的人除外。
在各大汽车公司的历史博物馆里，这种死掉了的传奇（甚至伟大）的汽车品牌，太多了。如果都要去了解，我就不可能还有没时间干别的了。
作为一个汽车记者，而不是汽车工业历史专业的研究者，我更需要关注的是行业的现在以及未来。历史上某个品牌曾经有多牛，说实话，对今天的消费者，真的没有半毛钱关系。
所以，截至目前为止，宝沃汽车所做的一切，在我看来都挺奇怪。
福田作为一家商用车企业，希望进军乘用车领域，这容易理解，但市场关心的是，你有什么样的技术、你的产品有什么优势，然而福田从一开始做的最主要的工作，就是不断告诉大家，宝沃这个品牌历史上曾经很牛，比宝马奔驰还牛！这有意义么？
作为一个早在1961年就破产了的品牌，即使它当时是世界上最牛的汽车公司，拥有当时最先进的技术和最酷的设计，到了今天，这些技术、设计还有任何价值么？那个时候，连电喷都还没有被发明出来呢！
上汽收购MG，北汽买了绅宝，都还算是“借尸还魂”，MG起码还有个工厂，SAAB也好歹还算有点知识产权，福田搞宝沃，连借尸还魂都算不上，因为宝沃死得太久。
50多年之后，德国宝沃只剩下了一个名字——而且是即使在德国也没有多少人还记得、知道的名字，所以，除了“Borgward”这8个字母，它不可能提供给福田更多东西。
这8个字母可能也是BX7上唯一真正“源自德国、源自1919”的东西了，所以，它在车尾被标得很大、很醒目。
品牌当然重要，品牌价值也确实是商品价值的客观组成部分，但是对不起，即使在德国，“宝沃”也早就不是一个品牌，而只是一个“名字”。
品牌之所以有价值，是它背后的团队、技术、专利和产品，是它作为一个商标对产品以及服务质量的承诺。
如果这些都没了，所谓的品牌价值就是镜花水月、无皮之毛。
所以，作为一个全新的汽车品牌，它是叫“宝沃”还是“沃宝”，并没有多大区别，事实上，目前为止，“宝沃”和“汉腾”、“英致”一样，大家都还称不上是品牌，只是个名字。它们的品牌价值需要产品和服务来塑造。
宝沃BX7在北京车展上上市了，应该说，还是一款中规中矩的车，而且也没有山寨谁，这就已经很难得了，至于发动机到底是源自福田萨瓦纳，还是逆向VW，其实并不重要，“汉腾”的发动机是马勒的“交钥匙工程”，也挺好，对消费者而言，成熟、好用就行了，技术上自不自主关我底事！
没有开过，好不好用不能乱说，但从已经公开的技术参数指标以及实车的制作工艺水准看，福田对这款车态度是认真的，也是下了本的；从16.98万-30.28万元的价格来看，本下得可能重了点，以至于市场恐怕很难接受这个价格。
当然，如果宝沃非得把自己定位为一款德国进口豪华品牌，这个价格不贵，比奔驰宝马们可便宜多了，然而还是那句话，对中国消费者而言，“宝沃”其实约等于“汉腾”、“英致”，不是“观致”，“宝沃”暂时还比不了“观致”，“观致”起码在欧洲NCAP拿过5星呢，设计上也拿过红点。
中国消费者貌似人傻钱多，其实鸡贼，他们是不会为几个源自德国的字母埋单的，就像他们不愿意为MG这两个源自英国的字母埋单一样。
这个价格，他们可能的选择是，为什么不去买一部真正的德国的车，比如途观？甚至X1？
当然，如果是在德国，情形会如何，我不大确定，也许福田可以去试试。说不定具有优良爱国主义传统的德国人，见到这么富有历史意义的民族品牌被中国人复活了，激动之下争先抢购起来也很难说。
这种场面，当初上汽复活MG品牌的时候，应该也曾经是脑补过的。可惜，也许是英国人不如德国人爱国吧，MG长桥工厂虽然在英国复活了，但市场似乎还在心肺复苏的抢救当中，不过复苏的机会非常非常渺茫，因为正如雷洋接诊医院的医生所说——
“送来的时候就已经没有生命体征了。”
