进入2018年，宝沃汽车的存在感似乎愈发的不强烈，自从开了一场三小时，推出两款新车的发布会之后，似乎就再也没了消息，其实后来我们也同样经历了这样一场长到膀胱爆炸的发布会，其实最后我们想明白了这件事，对于宝沃以及我们经历过超长发布会的某品牌来说，可能它们想要向受众表达的东西实在太多，而平常品牌式微，所以只能借助这样的机会，将想说的话全部说完，但是对于大多数媒体来说，更愿意听得是简洁扼要的概述和产品方面的东西，而不是一次次并没有什么煽动性的演讲，这可能是宝沃今年在为数不多的新闻中，出现的一次次小小的高潮吧。
其实宝沃现在的销量差到什么地步，已经不重要了，在今年的市场大环境下，消费降级，汽车市场迅速两极分化，留给宝沃这类企业的市场份额本身就不多，况且宝沃还没有多少能拿的出手、镇得住场面的产品，这可能才是问题的关键。销量逐月下滑，偶有增长，已经成为宝沃的新常态，似乎杨嵩的降临，并没有为宝沃带来多少新气象，或者至少目前还没有显现出来。
当年宝沃的定位决定了它今天的命运，其实北汽福田也一直没想明白一件事，宝沃在德国停产多年，以500万收购进入国内，摇身一变成为德系豪华品牌，这现实吗？这就好像，当年爱新觉罗氏的后人如今还说自己皇族后裔，贵族血统，除了那些钱多人傻的主儿会上当，谁还会在意他们是不是皇族后裔，大哥！大清早亡了！在德国已经消失多年，本质上就是一个没有任何存在性的图标而已，甚至连品牌都算不上，但是到了北汽福田这里，却变成了可以回收再利用的香饽饽。
其实北汽这些年干的，一直就是花钱找罪受。除了宝沃，停产多年的萨博，到了北汽这里不也成了所谓的『绅宝』了吗？当然结局也都是一样的，市场不待见，自己和自己玩。其实这也透露出北汽在品牌和产品方面的态度，不去花心思做大品牌，而将希望寄托在外来品牌上，俗话说：外来的和尚好念经，但是没说过，外来的死和尚也能念经。所以在造成这件事上的惰性和投机的心理，显现的一览无余。之前我们也曾经说过，除了那些正儿八经的合资品牌和自主品牌，依靠买外国品牌来撑门面的，没有一个是踏踏实实造车的，这一点在宝沃和绅宝这里体现的淋漓尽致。
有些人总是自己骗自己，宝沃将自身的品牌定位认为拉高之后，带来的自然是价格的拔高，这是一定的，所谓的品牌和产品匹配就是这个道理，但是如今已经是一个高度透明化的信息时代，任何技术方面的蛛丝马迹都有可能被扒个干净，所以宝沃品牌的原罪，就是从一开始就滋生的，后来所有的发展路径和遇到的所有困境，都只是一种外在表现而已。
当然宝沃的困境不仅仅因为品牌和价格，还在于产品本身，其实如今在翻看有关于宝沃这几款车的投诉理由，其实能发现，呈现的几乎都是共性化的结果，比如，BX7的发动机噪音过大、刹车异响、油耗异常偏高；BX5变速箱抖动甚至突然跳挡、刹车异响等；两者的共性问题，4S店态度差加上维修技术差等等，这些都让这两款产品的车主，受到很大程度上的用车苦恼。
我们看宝沃汽车的投诉项目，是不是有些似曾相识，在哪里见过？大家可以在车质网等汽车质量投诉平台去对比宝沃汽车产品和众泰系产品的投诉理由，是不是就有一种大开眼界的感觉？而且共性问题中的4S店态度差和维修水平太低，只能说明，厂商对于在网经销商的管控不到位，对于产品维修保养的培训也没有实际效果，这就暴露出宝沃厂商在售后服务中的严重滞后和职责缺失。
在宝沃汽车的发展历程中，其实有一项还是值得称赞的，就是在评判创立之初，在产品设计方面，还是下了一些功夫的，尤其是BX7和BX5，整体的外观协调度和原创度都是蛮高的，如果说未来宝沃汽车走向覆灭，那么它的设计是应该给予正面评价的。当然类似BX6这种明显偏向市场投机、蹭『热点』、不伦不类的设计除外。
所以，宝沃走到今天的地步绝对不是一个偶然，而是一个必然的结果，从品牌创立之初，严重的投机心理到产品本身价格的高冷，再到产品品质和售后服务的一塌糊涂，都让这种必然性进一步加强，变成了销量下滑、品牌力微弱这样的必然结果。而等待宝沃的，或许就是接下来汽车市场萎缩、两极分化带来的巨大压力和迅速边缘化，直至覆灭！
