截止今年，全球电池制造产能实现了1030亿兆瓦，而在 未来五年内，电池制造产能会翻番达到2785亿兆瓦。而这对新能源产业 尤其是纯电动汽车的发展助益是极大的。据汽车氪获悉，2017年5月22日德国总理默克尔参加德国柏林一家锂电池制造工厂的动工仪式，这家工厂是为戴姆勒汽车集团提供锂电池而设立的。
相比较戴姆勒，欧洲其余两大汽车公司都是如何应对电池供应的问题呢？先来看看宝马
对于宝马而言，它的供应商有两家，一个是三星，一个是中国的宁德时代。对于前不久的三星电池事件，并没有影响到宝马选择它作为供应商的的选择。当然在这里宝马有两个策略。首先、宝马的电池由2009年就由三星生产，在当时三星的SDI电池在全球领域是首屈一指的，宝马认为由三星生产电池，而由宝马自己生产其余的电池组件，包括对应的冷却系统。其次、在重视动力和操控的宝马看来，产品性能的好坏与电池容量的关联不是太大，他们相信，无与伦比的客户驾控体验是最大的价值体现。
接下来就是来自于中国的宁德时代。作为宝马唯一的一家中国电池供应商，宁德时代可以说是中国电池产业的一个代表性的企业。和三星不同，宁德时代以技术和标准著称，在“十二五”期间，中国当时的电池产业距离国际化水平还相差了十年的水平。但在“十三五”中国电池水平就已经达到世界级水平。宁德时代的电池在安全方面，能量密度、以及续航里程的表现上都有相当不错的表现。早在与华晨宝马合作之时，就以性能方面著称。所以这是宝马选择宁德作为市场供应商的原因之一。
再来看看大众，大众作为全球最大的汽车制造集团，目前也将电动车和自动驾驶作为公司发展的首要目标，为此大众在全球范围内裁员了三万人来提升利润和资助这两个项目。而据汽车氪了解，大众计划建立自己的电池生产工厂。据大众集团CEO穆勒表示，未来的三到五年，如果大众产销的汽车有四分之一是电动汽车产品，那么每年将会有三百万组电池的市场需求。当然这其中也包括奥迪
在全球领域大众并不计划单干，所以目前在电池供应上，大众集团选择了和宝马相同的道路，在全球范围内选择三星和LG作为电池的供应商大众对于新能源车所采用电池一直有很高的标准，首先对电池的尺寸和重量都有着严格的约束性。其次，在电池的使用周期中不能有较为明显的衰退，并且即使电池在高温条件下也要达到八年不换电池。这是大众选择电池的硬性指标
