印象中,感觉福特、现代这些车企销量都不怎么样了,更别说盈利能力了。今天就看看到底是怎么个情况,看看咱们想的和实际发生的事情到底吻不吻合,再看看有没有你认为不怎么赚钱的车企,实际盈利能力非常强的车企。下面看看2021年全球范围内最挣钱的十大车企。
第1名:奔驰 纯利润:折合人民币约1624.15亿
奔驰雄霸第1名,意外也不意外,意外的是超过了丰田,前些年,丰田纯利润一直都称霸全球,靠的就是成本的把控。不意外的是,奔驰这些年调整了战略,不再一味地追求销量,而是重点拉高单车利润,同时加大力度塑造品牌张力,重点突击高价位车型,也就是说奔驰在总销量降低的情况,总纯利润反而增加,调整后的效果非常明显。迈巴赫系列、G级都是很好的例子,再拿S级说一说,过去就是忙着和7系竞争,还有不小的优惠,再看看现在,与7系完全不在一个价格层面了,别说优惠,不加价能提上车就不错了。这不是因为产能不足,而是战略调整,至于说受芯片影响只是瞌睡给了个枕头而已,有没有影响?有一定影响,但不是主要因素,主要因素就是战略上的大调整。
第2名:丰田 纯利润:折合人民币约1593.76亿
丰田能取得第2的成绩并不意外,甚至还具备反超奔驰的实力,不信再看2022年的情况。首先,在全球疫情的情况下,丰田总销量逆势同比上涨近10%,超过了1050万辆,这是任何车企都无法比拟的,一方面是丰田涵盖领域众多,二方面是丰田旗下车型众多,三方面是丰田销售渠道非常广泛,穷富地区都有健全的销售网络。
然后,丰田在生产环节一直实行5S管理模式,而TNGA架构的出现进一步通用了平台与零部件,再次降低了生产、采购成本。还有就是丰田实施全产业链的供应体系,也就是说大部分零部件均来自丰田自己的下游供应商,最次也是控股或者参股,同样优化出其他车企得不到的一部分成本。
其次,丰田不断地尝试新材料,在不影响品质的前提下,尽可能用成本更低的新材料取代成本更高的成熟材料。同样,丰田车不会一味地追求配置,以及表面的一些配置,同样可以节省出大量的成本。
第3名:福特 纯利润:折合人民币约1145.62亿
有两个反差,一个是福特在国内市场的表现实在是不敢恭维,很多人认为福特萎缩很严重,所以有时候不能一叶障目。另外一个是福特居然超过了大众,这点确实有些意外。这种老牌车企基本功非常过关,只要车型更新迭代成功,或者投放新车型比较精准的话,是很容易激发爆发力的。
第4名:大众 纯利润:折合人民币约1069.07亿
虽然销量、利润均不及丰田,但也已经非常优秀了。为什么拿大众与丰田比较呢?因为他们两家车企非常相似,都是多品牌运营,都是多领域,都是车型众多的布局方式。当然也有比较明显的区别,那就是大众过于依赖国内市场,这个风险其实蛮大的,再加上咱们国内现在主推插混和混动这样的新能源车型,一旦转型跟不上,极有可能大幅度影响整体销量和整体利润。
第5名:STELLANTIS 折合人民币约919.1亿
很多人对STELLANTIS比较陌生,它是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒合并而来的一家车企。比较熟悉的就是标致和雪铁龙,但在国内市场表现也非常一般,包括整个集团,主攻的是欧洲本土市场。
第6名:宝马 折合人民币约865.18亿
作为豪华品牌,同样注重单车利润,虽然销量仅252.2万辆,但销量却达到了惊人的865.18亿。很多人认为宝马和奔驰差不多,其实不然,宝马涉及的领域远远没有奔驰多。
第7名:通用 折合人民币约638.69亿
我们国内市场起到了很大的作用,2021年销量高达290万辆,要知道通用全球销量才600万辆,在单一市场上这样高的销量份额比例也是非常恐怖的,这点与大众有点类似。反过来也是一个缺点,一旦我们国内市场出现下滑,将大幅度影响整体销量。
第8名:本田 折合人民币约405.87亿
日本车企都非常注重成本控制,虽然不及丰田那么夸张,但比起一般车企来说,也是非常厉害了。还有重要的一点就是本田在摩托车领域非常强悍,纯利润能占到整体的40%左右。
第9名:特斯拉 折合人民币约352.27亿
未来这家车企还有很大的发展空间,这几年属于高速投资布局阶段,一旦布局成功,新能源车型进一步发展,将迎来高速发展。不管是单车利润,还是生产成本,都会有巨大的变化空间,同时特斯拉与苹果公司非常相似,其它隐性的收入都在慢慢浮出水面,未来甚至可能会超过买车的利润,非常可怕的一家公司,或者它就不应该叫车企,应该叫科技公司,与传统车企的盈利模式完全不同。
第10名:现代 折合人民币约297.44亿
现代是全球为数不多的一家全产业链车企,从发动机到变速箱,再到底盘,再到转向系统,再到新能源动力等全能做到自给自足,潜力非常大,与手机界的三星非常相似。现代主要经营代步车以及一些高性价比的大排量车型,主要在北美市场发力,人们购买它的原因就是便宜、性价比高,然后质量稳定性也还不错。