早在2005年，慕尼黑E60代行政轿车就以535d柴油形式给人留下了深刻的印象
E60代BMW 5系535d不仅仅是一辆快速的柴油轿车：在2005年，它是我们测试过的最快的柴油轿车。
宝马提供柴油仅21年，而梅赛德斯自1936年以来一直在出售柴油，但慕尼黑的第一台524td是1983年最快的，使公司跃居柴油技术的最前沿。去年，英国5系轿车的54％（和图林斯的74％）是柴油。
新的535d可能会增加这些数字。它使用530d的全合金2993cc六缸发动机，但带有额外的涡轮增压器，加强型曲轴箱和改进的共轨喷射系统。涡轮增压器相继吹动，就像近二十年前的保时捷959一样。到2000rpm时，第二个更大的涡轮增压器开始旋转，两个串联提供413lb ft的峰值。在较高转速下，第二个涡轮增压器可以单独工作，在4400rpm时产生272bhp的功率。
这是我们对5系列运动版的首次测试。麦弗逊式前撑杆与多连杆式后部的基本悬挂布局没有变化，但运动版的弹簧更硬，减震器改版，行驶高度降低15毫米。
535d提供了吸气汽油的节气门响应，以及大众5.0 V10 TDI享受的即时扭矩传递驱动力。性能具有欺骗性：只有闪烁的DSC稳定性控制灯才能暗示后轮胎在将多大的扭矩传递到潮湿路面上的辛苦工作。同样，也没有尽早释放功率：可用功率一直持续到5000rpm红线。
在潮湿的路面上，静止到速度为60英里/小时（6.0秒），静止到100英里/小时（15.0秒），比530d快1.2秒钟和4.4秒钟，这是我们有史以来最快的柴油速度。
Sport悬架提供了更高的敏捷性，轻巧的重量，精确而舒适的转向以及出色的车身控制，这些都使535d成为快速行驶的出色汽车。有了如此多的扭矩，抽轮胎的过度转向仅需按一下DSC按钮，即可将油门戳一下。宝马声称运动版与令人惊讶的柔软M5具有相似的悬架设置，这是535d恶劣行驶的唯一解释，再次说明了M5没有的泄气保用轮胎。在较低的速度下，运动对破碎的柏油碎石的反应几乎令人震惊。这还不够好，尤其是在这个价格下。
这是一种柴油机，其质量不需要“柴油”资格认证，尽管我们会选择更顺滑的SE，而不是在这里采样的苛刻的Sport。这样配置，535d成为世界上最完善，最令人满意的柴油轿车之一，尽管价格不菲。
于2005年推出的E60代BMW M5配备了引人注目的V10发动机和SMG拨片式变速箱，是一个了不起的套件。在赛道上，几乎没有四门车可以触碰它的尾箱，但是在现实世界中的道路上，它可能只是受到了自己的恐惧。
535d如今已无处不在，但在2005年1月，这辆柴油轿车在许多方面都是当年最谨慎的重大降临。它装满了双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，确实是第一个将汽油和柴油的乐趣结合在一起的巨大燃油机，它的扭矩巨大，但仍然令人振奋，而且声音悦耳，功率达272bhp。
即使在潮湿的地方，也可以轻而易举地提高宝马的0-60英里/小时的行驶速度，并且在干燥的路面上，我敢肯定它会突破6秒的障碍。加速一直持续，直到开始超过120英里/小时。
