关于买车是“鸡头还是凤尾”，这个话题一直都是困扰许多消费者的现实难题。比如手持18万预算，到底是买顶配高尔夫还是低配迈腾？买低一级别的顶配车，你可以获得这个车型最完善的产品力体验；而买高一级别的车型，配置虽然略低，但是车型级别更高，也意味着整体机械素质更强。所以，今天老王就给大家来两款非常具有代表性的车型对比，它们就是50万级别预算的顶配奥迪Q5L和进口大众途锐低配版车型。
说到Q5L，相信大家已经非常熟悉，但分析销量构成，其实绝大部分选择Q5L的消费者买的基本都是40TFS的中低配车型，而真正能够选择Q5L顶配车型的消费者无论在经济实力上还是对车的追求上都更加“任性”。反观大众途锐，作为最早进入中国市场的豪华SUV之一，当年百万级的身价和它低调的气质绝对是当时富人才买得起的选择。而如今，途锐从百万级身价跌下神坛，低配车型优惠后不到五十万，这就让它的竞争对手从之前的X5、ML（现在的GLE）、Q7变成了Q5L、GLC这些国产豪华中型SUV，所以咱们拿Q5L的顶配对比途锐低配并不是一个“伪命题”。
首先，在车型定位上，进口途锐作为进口身份的中大型SUV，虽然车身长度和宽度上更具优势，可在轴距上，身为中型SUV的Q5L反而有着更好的表现，其轴距达到了2907mm，途锐为2899mm，两车几乎处于同一水平。而这也使得两台车的后排空间表现差别不大，特别是腿部空间上，Q5L并不比途锐差。而在后排细节配置上，Q5L的后排座椅不具备角度以及前后调节，而进口途锐则保留的这一功能，实用性略胜一筹。
接下来，在内饰部分，虽然途锐级别高于Q5L，可在做工用料以及内饰科技感部分，顶配Q5L却丝毫不比低配途锐表现差。比如在内饰设计感上，Q5L虽然没有使用奥迪最新一代三联屏交互界面，但悬浮式大屏和液晶仪表组成的虚拟座舱科技感还是在线的。反观低配途锐依然采用了传统的机械+液晶的仪表组合方式，中央车机屏幕尺寸也比较一般，车机系统依然是大众的封闭系统，与迈腾、高尔夫等车型差别不大。但好在途锐的机械仪表质感表现不错，特别是类似于万国手表的镀膜工艺，使得仪表看起来很有高级感。
而在内饰做工用料方面，顶配Q5L使用了大量的木纹和翻毛皮材质，一改低配奥迪内饰“素”的固有印象，相比低配途锐塑料件稍多的车厢，精致感更强。不过总体来说，考虑到低配途锐的售价以及级别，50万以内选择途锐获得这样的内饰还是可以接受的。
当然，花更多的钱选择途锐，相信并不是因为它的尺寸和级别更高。虽然在外在上，低配途锐相比顶配Q5L并没有体现出优势，可在机械素质环节，途锐对比Q5L则实现了全面的领先。首先，在发动机部分，虽然两车搭载的都是EA888纵置2.0T发动机，并且奥迪Q5L的马力还略高于途锐，可就实际加速成绩来看，尺寸、重量更高的途锐反而要比Q5L动力表现更好，其百公里加速时间仅为6.8秒，而顶配Q5L则为6.9秒。动力上难分高下，那么在变速箱部分，途锐则几乎完全吊打Q5L。在变速箱部分，低配途锐搭载了一台8AT变速箱，这台变速箱虽然匹配上不如宝马X5的8AT，可相比Q5L的七速双离合，无论是起步阶段还是换挡速度都有更好的表现，并且在耐用性以及承受扭矩上，8AT变速箱天生也具备优势。四驱系统方面，众所周知Q5L全系从托森四驱“进化”为了电子四驱，美其名曰是节能环保，但在脱困能力上，还是途锐4-Motion机械四驱更加靠谱。
最后，在豪华车消费者关心的配置层面，两台车可谓互有胜负。在驾驶安全部分，顶配Q5L搭载了一整套L2级驾驶辅助系统，其中包含车道保持辅助与主动刹车，再加上ACC自适应巡航，使得整台车在高速上的驾驶会更加轻松。相比之下，低配途锐则只配备了“过时”的定速巡航稍显落伍。而在底盘悬架部分，Q5L全系都配备了奥迪经典的五连杆机械悬挂，整体调教比较柔和，属于舒适取向。而在途锐上，即便是低配车型，它都搭载了更高级的空气悬挂并且带软硬和高低可调，成本高于Q5L。
写在最后
回到开篇的话题，鸡头和凤尾怎么选？就拿顶配Q5L和低配途锐来说，同样是50万以内的裸车价，选择低配途锐，你可以获得更靠谱的变速箱，更舒适的悬挂以及级别本身带来更强的行驶质感，个人认为这个凤尾是非常值得的。但如果你选择奥迪Q5L的话，除了内饰豪华一点，智能驾驶辅助功能更全面一点之外，论性价比，其实它并没进口途锐来得高，这也是为什么大家在选择Q5L时都去购买低配车型的原因。所以，总体来说，个人还是更加推荐低配途锐。
