曾经，不管是哪一代的日产天籁都至少比凯美瑞卖得好，如今却远远比不上雅阁和凯美瑞。天籁辉煌的时候，总是能够和迈腾、雅阁、凯美瑞、帕萨特处于中国B级轿车销量第一梯队。特别是上一代沙发王日产天籁就一直卖得比九代雅阁好得多！
为什么全新天籁远不如十代雅阁？沦为价格战的日产天籁，无论是2.0L入门级动力，居然动力还不如丐版低功率版雅阁230Turbo。目前，天籁全系都必须降2.5万左右才能维持每个月勉强一万台的销量。反观日系三剑客其他两者雅阁凯美瑞，雅阁整体只需要降一万就能每个月狂卖2万台。凯美瑞更“豪气”，终端只需要降4000元，就可以做到今年每个月平均销量1.5万台。天籁今年前五个月总销量不过5.12万台，远远输给了雅阁凯美瑞迈腾，只能和均价24万B＋级轿车：丰田亚洲龙销量旗鼓相当，再也难见往日辉煌，这一代天籁犯了什么错误？
实际上，并不是每一次重要车型换代都能成功，天籁这一代不成功也正常，九代雅阁曾经也滞销。目前市场行情是：最低入门级天籁终端成交价跌到15万以内，天籁家族平均裸车成交价只有18万左右，雅阁和凯美瑞平均成交价可是达到21万左右，卖得便宜还卖不过人家。实际上，很多天籁车主反馈很喜欢天籁，无奈买不起养不起2.0T的天籁，95号汽油带来更贵的油费支出太大，几乎是混动雅阁的两倍多，谁能承担得起？
于是，天籁粉选择天籁只能选2.0L自然吸气配CVT低价版，看中天籁最终下定决心买天籁的车主，大部分原因是因为“预算不够上雅阁凯美瑞”，退而求其次选择低功率版本的自吸天籁，涡轮增压的天籁官方指导价21.68万至27万，这个价位比混动雅阁更贵。
诚然天籁2.0T动力真的比宝马530还要出色，可变压缩比发动机很牛，6.4秒破百已经超过了宝马530！但消费者不懂这么复杂的技术，更不需要这么快速的中级轿车，看到的却是新天籁和新轩逸高度雷同，天籁设计就是放大版轩逸，进一步降低了品牌力。
同时，天籁高功版配的是CVT无极变速箱，懂车的主都知道CVT变速箱再出色，都不能猛烈驾驶，否则开不了多少年变速箱钢带出故障概率增大。天籁2.0T比雅阁混动综合动力表现类似，架不住涡轮增压版本的天籁必须和宝马530一样必须加95号汽油，必须付出类似于宝马530豪车的油耗，才能做到6.4秒破百，代价较大。最近半年，油价连续多次上涨，60万多林肯飞行家豪车都能加92号汽油，为什么你22万多的天籁不能用92号？综合用车费用，天籁2.0T远高于天籁凯美瑞混动。进一步阻碍天籁销量上市和提升整体成交价。
低功率版本动力太肉，高功率版动力太强，天籁没有中间地带，这是天籁的现状。雅阁有“中功率版”那就是雅阁1.5T 260TURBO，很好满足本田粉的中庸选择。凯美瑞也有“中功率版”那就是2.5L配爱信8AT版，三大件很优秀，尤其是爱信8AT自动变速箱足够凯美瑞车主吹嘘好几年。没有“中功率”版本的天籁自然不如对手，毕竟迈腾、帕萨特330TSI中功率版本都是销量主力，天籁2.0T马力太大用不着，同时太贵也负担不起。天籁2.0L只有156马力10.5秒破百，一般年轻90后准车主受不了这么肉动力转而投向雅阁1.5T怀抱。
没有中功率版本的天籁只能打价格战，才能维持还不错的销量，不少天籁2.0L戏谑自己是加大号的轩逸，急加速动力还真比不上1.6L小排量的轩逸。
