Hello大家好！我是陈杰
现在每年都有几百款新车上市，大家关注的焦点也往往都被这些新车吸引。但每年也有数不清的车型停售、退市。
并且，其中有些车型因为各种原因，可能就不会再有继任车型了。而这其中不乏一些名气虽然不大，但产品力却不错的好车。今天我们就来聊聊这些，再不买就很可能再也买不到的好车。
宝马2系敞篷
30万级敞篷
唯二的选择
宝马在国内炙手可热，可宝马2系敞篷却几乎是宝马家族中最没存在感的车型了。但这款车却是30万左右，我们能买到的不多的敞篷车。这个价位如果再有一个选择的话，就是MINI COOPER S敞篷版了。
但无论从性价比还是驾驶乐趣上说，我都觉得宝马2系敞篷更胜一筹。当然，也有人觉得MINI COOPER S开起来有自己独特的乐趣，到底哪款更有驾驶乐趣，欢迎大家在评论区讨论。
现在在售的2系敞篷只有225i车型，也就是2.0T版本，最大功率184马力，匹配采埃孚8AT，这套动力已经被宝马调校的出神入化。而且放在2系这么小的车身上，动力表现比3系还要更好一些。
而且难得的是，现在新款的2系4门轿跑已经换成了前驱平台，但2系敞篷依然是后驱。虽然日常驾驶区别不大，但在很多人看来，后驱的宝马在操控上还是要更纯粹一点。
上图为宝马225i四门轿跑
此外，和MINI COOPER S敞篷版相比，两款车虽然都搭载宝马B48系列的2.0T发动机，但MINI COOPER S敞篷版却匹配了7速双离合变速箱。虽然调校得并不差，但在宝马粉心中，采埃孚8AT才应该是原配。
4座设计
能兜风，也能实用
在很多人看来，买敞篷小跑车就等于彻底放弃了实用性，但2系敞篷还是有一定实用性的。
首先它采用了两门四座的设计，相比马自达MX-5等车型，还要多了后排两个座。
其次，这后排两个座也并非摆设，舒适性和空间上当然算不上好，但也是能短途坐人的。相比之下，BRZ、丰田86等车型的后排座就真的更适合放包包或者宠物了。
上图为2系敞篷后排
上图为2020款BRZ后排
基本确认停产
欲购需要从速
和旅行车一样，2系敞篷从诞生的那一天起就被打上了小众的标签，不只是在中国，在全球这款车的销量都不尽人意。为了优化产品线，所以现在基本能确定，宝马不会再推出2系敞篷的继任车型了。
未来能买到的最便宜的宝马敞篷可能就是4系敞篷了，但4系敞篷起售价也要46.88万。而2系敞篷只要30.98-33.98万。并且终端大概有1-2万的优惠。再多说一句，2车敞篷是支持国六排放的。
上图为2系敞篷内饰
除了小众，这款车好像还有个标签就是装13。但是打开敞篷和风、和蓝天来个最亲密的接触，这种独特的乐趣可以说是装13，但这本身也是一种享受。
还有，旁人的艳羡本身就是敞篷车存在的理由之一，毕竟年轻就是一阵风，过了就不能重来了。所以如果你资金充裕，又不那么在乎空间，那么拿下这台即将停产的2系敞篷就是个不错的选择。
毕竟，活在当下的人生， 显然比循规蹈矩更有意义。
高尔夫嘉旅
在国内，顶着大众LOGO的针对主流市场的车型，销量一般都不会太差，但高尔夫嘉旅却是那个少数。现在高尔夫嘉旅的销量已经没有单独统计，很难查询到其具体销量。但是根据其它媒体的数据，今年1-4月其销量只有113辆。所以，嘉旅具体的销量到底是多少已经不重要了，总之非常惨淡就是了。
集多种优点于一身
嘉旅这款车最大的特点就是跨界，虽然定位为两厢车，实际上却有远超高尔夫的内部空间，甚至足以媲美MPV和旅行车。
实际上嘉旅的原型车是大众的Golf Sportsvan，在对旅行车和两厢车有着高度认同的欧洲，这款车销量表现其实是不错的。原因也很简单：这款车实现了操控和实用性的两手抓。
上图为海外版Golf Sportsvan
高尔夫嘉旅在底盘结构上与第7代高尔夫类似，均采用了前麦弗逊+后多连杆悬架（200 TSI后悬为拖曳臂式）。动力上有1.2T和1.4T，都匹配7速干式双离合。在开起来之后，虽然嘉旅比高尔夫两厢更大一点，但转向同样精准。底盘调校也和高尔夫两厢非常像，兼顾运动与舒适。
当然了，更高的重心可能限制着你在弯道上无法做出一些极限操作，但这种区别对绝大多数用户来说，感受其实并不明显。
除了优秀的操控，嘉旅的大空间也是显而易见的。在长宽高和轴距上，嘉旅全面超越了高尔夫两厢。
高尔夫两厢捉襟见肘的空间表现，在嘉旅上得到了全面改善。并且不只是空间变大了，座椅的舒适性也改善了不少，坐姿也更高了。可以说，嘉旅基本保持了高尔夫的机械素质和操控表现，空间上又更适合家用。
在中国水土不服
那既然嘉旅产品力这么出色，为什么销量这么惨淡呢？在我看来主要是定位失败。
嘉旅的定位介于两厢车、旅行车、和MPV之间，这种跨界的定位看似吸收了各种车型的优点，但现实却是哪个细分市场都没占住。
国人对三厢车的偏爱是根深蒂固的，高尔夫两厢已经是整个两厢车市场里难得的销量明星了，对嘉旅这种拔高了个子的高尔夫，大部分国人是很难接受的。
对喜欢旅行车的朋友来说，嘉旅还算不上一辆真正的旅行车，没有旅行车那种修长优雅的范儿，同价位中大众的蔚领，甚至宝骏的Valli都是不错的选择。
而如果大家想买MPV的话，那10万出头的一众国产MPV，不管从空间上还是性价比上，都是更好的选择。比如五菱凯捷、吉利嘉际等等。
所以，虽然嘉旅作为跨界车集合了多种车型的优点，但是在每一个具体车型中，都不是最佳的选择。再加上不管是MPV还是旅行车，在中国都是小众的存在，所以嘉旅的惨淡也就可想而知了。
目前第八代高尔夫换代已经大半年了，但全新嘉旅一点消息也没有。基于现在的销量考虑，未来嘉旅很可能就不会再换代了。所以，如果你喜欢嘉旅这种跨界的定位，或者喜欢高尔夫，但又觉得高尔夫空间太小，那嘉旅都是值得考虑的。
嘉旅14.4-19.28万的定价确实过于自信，但是目前全系有着4万左右的优惠，所以性价比还是不错的。
林肯大陆
定位高半级的
传统美式豪华
如果要花30-40万买一台豪华品牌C级车，那我想大部分人会优先选择5系、A6L和E级。事实上，从销量来看，这个级别的车型中，除了这三款也几乎是寸草不生。但这不代表这个级别中没有好车，下面就来给大家介绍一下林肯大陆。
相比于德式豪华，这台林肯大陆带来的是更高级的、传统的、古典的美式奢华。
其实林肯大陆和A6、5系竞争，是有点自降身价的，但也是现实的市场环境下，不得已采取的田忌赛马的战术。林肯大陆的产品定位其实在5系和7系之间，所以从尺寸、气场、开发标准来说，大陆都明显比A6、5系高了半级。
此外，人们以前对美系车的认识就是傻大粗，质量和细节都不是美系车的强项，但对大陆来说，质量和细节上的设计做工，却都是它的强项。
2018年J.D.Power豪华品牌中大型车的排名上，林肯大陆在质量、性能、舒适、安全上，全面碾压所有对手。有人说这份榜单是美国的，和国内关系不大。而林肯大陆正是原装进口的美产车型，相反，近年来国产的BBA等，却都或多或少和海外版车型有所差别。
林肯大陆无论是开起来、坐起来，处处彰显着一种高级和奢华。当然，这台车在机械规格上并不亮眼，无论是麦弗逊的悬挂、还是6AT，和竞品比都没什么优势。但纸面参数并不代表体验，大陆开起来的高级和沉稳都是不错的。
进口品质、高上半个级别的气场，以及林肯近年来不断进步的质量和做工。坐进车厢的一瞬间，处处都能让你感受到百年时间沉淀下来的美式奢华。
停产在即
优惠空前
之所以觉得林肯大陆可以考虑，巨大的优惠是一个重要原因，根据我从多家4S店打听来的消息，林肯大陆这款车目前已经基本停产了，现在主要是在消化库存。事实上，林肯大陆针对美国市场，早在2020年10月就已经停产了，并且可预见的未来林肯也没有计划对大陆进行换代。
所以，现款车型的优惠力度也是十分给力，大陆起售价为36.08万，但目前优惠至少能达到6-7万，中配车型甚至能到8万，而且还有再继续谈的空间。低配版裸车价格基本就在30万出头，甚至能到30万以内。
以这样的价格，买一台定位比5系、E级还要高半级，配置上浓浓的美式豪华的中大型车，一定会在跑满BBA的大街上，更与众不同、更个性。
写在最后
限于篇幅今天我们只能聊到这几款车了，其实类似的车型还有很多，比如宝马的3系GT、雷克萨斯的CT 200h等车型，也都大概率不会再换代了。但这些车其实都算是好车，至少对某些消费者来说，都有非常出色的产品力。
上图为宝马3系GT
很多时候，有些车就放在那，你随时都可以买的时候，大家反而不知道珍惜，也很难发现它的好。甚至因为它们销量不好，还会对它们冷嘲热讽。但有一天它们表示即将离去、退市，而且不会有继任车型的时候，我们才发现，原来它们还有那么多优点，甚至有些地方还是那么不可替代。
所以，希望大家不要轻易用销量否定任何一款车。此外还有哪些是再不买就可能买不到的车型，也请大家积极跟我们分享，期待你的留言。
