文｜李一帆
图｜PR
在近两年层出叠现的汽车新品牌中，单从产品来讲宝沃算是比较稳重的一个，相比于幻速、比速等品牌，宝沃的推新车节奏一直慢慢悠悠。在第一款产品宝沃BX7上市之后的一年时间里，一直就专注于这一款车型。
待到BX7给宝沃开了个结结实实的好头后，宝沃的上新节奏也开始被打破。2017年3月，宝沃上市了紧凑型SUV BX5；11月，新车BX7 TS和2018款BX5上市；12月，2018款BX7上市——这是宝沃以身试市场近两年，琢磨了又琢磨品价比这个概念之后，推出的三款2018走心车型。
我也因此在2018年伊始的时候，就收到了宝沃冰雪试驾的邀请函，跟着他们跑了趟海拉尔撒了撒欢儿。
冰雪试驾打从在媒体界还不流行的时候，就是各个主机厂不可或缺的测车方式之一，因为往往雪地地滑、软糯的特征，很能检测出汽车轮胎和系统的稳定性。后来普罗于媒体乃至车主大众以后，主机厂们更是开始处心积虑，但凡冰雪试驾，就选择地况恶劣的路段，这样一来严峻的外部环境会对车子从启动到运行、转弯再到停车各个方面的性能和配置都形成考验，不出意外能让自家车子在媒体面前露一手。
所以现在只要是敢拿自家车去冰雪上遛的，大多都是对自家产品性能足够自信、且等你来的车企。
包括媒体们自己，可能平时评车还会说说销量说说品牌，但遇到冰雪试驾这种场合，咱最关注的往往都是产品本身。车子过得了这一关，其它才有的唠；在这儿表现不行，说什么都没意义。
是啊，你说宝沃汽车是个曾经先后51次打破赛道世界纪录的老品牌？早先还以60%的出口份额成为过德国第三大汽车生产商，也算德国汽车工业一枚传奇？没错，但这些早就过去了。
你说2015年宝沃刚刚复兴时还是个被人质疑的品牌？2016年上市BX7上市半年订单就破了4万辆被人称2016最大黑马？结果又在2017年年中时一度销量低迷？也没错，但这也是过去了。
当我们站在海拉尔，坐在宝沃车里的这一刻，我们只关注这辆车存在的意义。
我们试驾了整整一天，挨个开了BX5、BX7和BX7 TS三款车型。其实大体来看这三辆车是很有共通点的，最典型的比方说都是涡轮增压发动机，都配有ESC车身稳定控制系统和AWD智能全时四驱系统。
开下来我最喜欢宝沃BX5的感觉，不妨就以BX5为代表说事儿。
它可以带我们在雪地上撒野
年轻人嘛，到了冰天雪地里能干什么，小时候是打雪仗，长大了就是开车飙漂移咯。更何况这本身就是次试驾，此时不放开了漂更待何时。
宝沃BX5的动力配置也给了我们这样的机会。2018款的BX5一大亮点就是其新增的2.0T发动机，这款发动机最大功率为165kW，在转速1500rpm时就可以输出300Nm的最大扭矩，从数据上来说位于同级领先水平。
即便是在较厚的雪地道路上，直线加速、绕圆、过弯以及穿行轻越野芦苇丛时，都能感受到BX5的加速性能很出色，完全能满足咱一颗追求速度的炽热的心。尤其踩着油门绕雪地赛道的时候，看着身后疯狂扬起的雪花雪粉，车子跟着自己满场狂奔，就特想在车里放起崔健的《快让我在雪地上撒点儿野》。
而且无论是复杂的赛道，抑或芦苇丛一带的轻越野路面，宝沃BX5在雪地里的指向性和操控感都很精准，这主要是得益于车型搭载的AWD智能全时四驱系统。
这套四驱系统能够根据不同的道路情况，在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困五种模式之间灵活切换，因此无论是湿滑路面还是坑洼路面，车辆都有着良好的抓地性，咱可以自由自在地寻找和发挥驾驶趣味。
它可以带我们恣意记录北国风光
每逢出去玩，摄影爱好者们总是忍不住把头伸出窗外或天窗，端着大相机一个劲儿地拍拍拍。但在林海雪原一般的环境下时，很多人不敢这样，因为害怕车子因自己发生侧翻或偏离行车道。这会让他们错过很多漂亮的风景照。
但事实上现在很多车型针对安全方面的配置都已经非常完备了，尤其是高端车型。宝沃BX5配备的B-Safe智能操控系统就有着ESC车身动态电子稳定系统，EBP制动间隙预填充、EBD电子制动力分配系统、BDC制动盘自动擦拭等16项安全功能。
比方说当驾驶者突然松油门或者是急转弯的时候，EBP制动间隙预填充系统能预判刹车动作即将发生，便会提前改善刹车系统的响应时间，减少刹车距离。在雨雪天气和冰面上驾驶时，BDC制动盘自动擦拭功能还会自动启用，保证制动盘的干燥和清洁，来提高车子在湿滑道路上的起步效率。而这两项功能在同级别车型中是非常少见的。
在低温高原环境下，BX5的智能胎压监测功能也很实用，可以防止咱开得正带劲儿时突然爆胎的隐患。
可以说宝沃BX5的整体安全性能做得很不错，这也是我敢于开着这款车各种在冰面甩来甩去的原因。而对于坐车的人们来说，他们也可以放心大胆地举起贴着暖宝宝的相机，沿途多拍几张北国风光照了。
它可以带我们享受旅行
旅行这件事儿绝不是拍照和赶路这么简单。对一次真正的旅行来说，“舒适”是必不可少的元素，无论白天夜晚，在酒店或在路上。
对海拉尔这般地广人稀的雪乡旅游地来说，以及对任何一条长途旅行路来说，其实人们在路上的时候反而可能更多。这时候就必须得有一款让咱坐着舒服、用着也舒服的车。
在对宝沃BX5的乘坐舒适感有了很好的体验后，我也去查了查它的配置表，发现哪怕是入门车型，BX5都提供着丰富的配置。
比方说2018款宝沃BX5 25T GDI两驱都市型就有驾驶席电动皮质座椅、侧气囊、四门车窗玻璃一键升降、倒车影像、智能电动尾门、360°全景泊车等同级别少有的配置，8英寸中控屏还集成了语音控制、导航、Carplay和Carlife等功能。我试用了顶配版的B-Link智能互联系统，它的显示效果清晰，反应速度快并且触控很精准，有着不错的使用体验。
而且BX5还配备了一扇最大开启面积可达0.47㎡的全景天窗，出门旅行时想躺在车里晒个太阳、看个夜空都是很惬意的事情，它能让我们尽可能地感受到舒适。
当然，日久见人心，和宝沃三款车亲密相处了一天后，我也发现了它存在的一些不足。比方说方向盘普遍都比较轻，虽然转向精准但多少也会让人有点心慌，尤其轻越野的时候，不紧绷的方向盘容易让我们小女生没有安全感，总怕飘起来。还有可能是由于寒风的关系，我始终觉得宝沃车内的风噪声有点大，不知道拉到咱们平原上还是不是如此。
但总而言之，我能感受到2017年下半年之后的宝沃，在积累了一年多口碑和品牌宣传后，开始逐渐将市场方向由主攻品牌转向主攻产品，而这一次我试过的三款车型，正是他们为今年打造的诚意之作。
相信市场不会亏待每一个专注于产品的企业。
