趁著上个月底至中国採访北京车展的机会，我们顺道安排了两辆新车试驾，一辆是即将在国内第四季以国产之姿亮相的Nissan Kicks，也就是在中国交由东风日产所生产的「劲客」，同事于上週已先分享Nissan Kicks的试驾心得；至于另一辆主角，则是来自中国宝沃汽车打造的五人座中型休旅车款BX5，与国内近年发展相同，中国汽车市场目前亦是以休旅车销售尤为出色，睽违五十多年再度重返汽车市场的宝沃Borgward，目前旗下新车研发皆以SUV为主，BX5即为去年发表的重点产品之一。
｜中国汽车市场概述｜
拥有近十四亿人口数的中国，无论在各个产业类别皆具备深不可测的发展潜力，单就我们熟知的汽车领域来说，受到中国市场强大牵制力的影响，众多欧、美、日车厂品牌纷纷与中国建立合资关系，进而在中国设立工厂直接生产製造，举凡北京奔驰)、华晨宝马(BMW)、一汽大众奥迪(Audi)、一汽/上汽大众(VW)、沃尔沃亚太(Volvo)、奇瑞捷豹路虎(Jaguar/Land Rover)等，皆是目前常见的合资品牌。厉害之处不仅于此，诸多车厂更为中国推出专属长轴车型，我在路上见到的BMW 3/5系列或是M.Benz C/E系列约有九成皆是挂上L字样的长轴款式，真是豪气！就连BMW与M.Benz也推出中国独享的1 Series及新一代A-Class房车，市场重要性不言而喻啊...
进口品牌进驻中国设厂生产已算行之有年，1981年从上海大众出厂的Santana为头号人物，于中国建设工厂不仅仅只是因应庞大的市场需求，一方面还能降低中国高昂的进口车税制，车价降低提升竞争力同时，还能推出特殊「在地化」加长版车型来增加车款独特性，进而帮助业绩成长，这些对车厂来说当然是檯面上能见到的好处，至于檯面下呢? 自然会考量到品牌价值或是车辆品质稳定度是否会因此受到影响，还得担心自家技术外流问题，如何取得良好平衡便成为车厂主要难题。品牌价值与品质问题同样是消费者关心重点，因此近年可见几个新兴中国合资或自主品牌推出长时间保固来强化消费者信心。至于原属豪华品牌的合资车厂，本身品牌价值已有根深蒂固的观念存在，透过在地生产来降低售价并推出特规车型，反而能在销量上大有斩获，试想假设现在宾士也在台湾设厂，能让国产A-Class价格压至百万内，你真的不心动吗?
比起从无到有、既烧钱又耗时的新车研发过程，如先能从它人身上汲取宝贵经验，势必能达到事半功倍之效果，虽然是偷吃步，但中国许多车厂走的正是此条捷径，藉由三十多年来的「代工」经验，直接转化为自主品牌研发新车过程中的重要Know-How来源！本篇主角Borgward宝沃汽车正是个好例子，但我必须先从它的历史典故说起~
｜品牌历史简述｜
讲起Borgward，我想鲜少有人听过或认识这个品牌，如果不是它在2015年宣告复出，应该就只会存留在汽车品牌历史书中的一页，接著就来说说这位好汉当年有多勇！
Borgward实际上是德国品牌，由Carl·Borgward所创立，原先公司重点产品是生产汽车相关零组件，如散热器与挡泥板，但Carl·Borgward始终对于製造汽车抱有高度兴趣，这项热忱直到1924年有了初步实现，当年Carl·Borgward正式推出一辆名为Blitzkarren的三轮车，由于当时正值商用车匮乏期间，这辆三轮车意外成为当时邮局及小型企业商用车热门车款，使Carl·Borgward获得更多资金挹注。尔后也再推出Goliath三轮车并收购汉莎汽车公司，转而开始生产货车车型。
一直到1934年，Carl·Borgward总算发表首款名为Hansa 1100的双门汽车，分为硬顶与软顶两种选择，配置一具排气量1.1升的四缸引擎，问世后亦拥有不错的销售表现，随后也再推出Hansa 1700这辆双门硬顶/敞篷跑车，之后二战期间，Carl·Borgward也曾受德国政府委託製造军用卡车。1939年时并再推出Borgward 2000/2300两款四门房车，然而好景不常，Carl·Borgward的工厂在战争期间被攻击受到重挫，花了一年多时间才复原至两千名员工规模，日后持续于卡车、双门及四门车款深耕、发展。
然而Carl·Borgward对于德国汽车发展其实有过几项里程碑，如1952年Hansa 2400为欧洲首度採用三速自排变速系统的豪华房车、1954年Isabella曾占据德国出口总额63.5%，以及1960年德国首部搭配气压悬吊的P100，即使P100再为Carl·Borgward带来一定的利润补助，仍难以抵挡Borgward旗下副品牌Lloyd与Goliath的严重亏损，政府最后只好在1961年对Borgward实行强制破产手段，结束Borgward这四十馀年来的首段品牌发展。
｜品牌复兴之路｜
至于Borgward如何在2015年复活成功? 又是另一段故事...
自2005年起，Carl·Borgward的孙子Charles·Borgward即有复兴品牌的决心，随后于2008年和Karlheinz Knöss建立Borgward公司，同时找来M.Benz W210 E-Class(经典四圆灯)的设计师Einar J.Hareide加入公司设计团队，不过中间经历了一段空窗期，没人真正知道中间发生什么事，直到2015年日内瓦车展才宣布正式回归并发表全新品牌Logo，中国则是以「宝沃」为名。
实际上，Borgward宝沃汽车是被中国福田汽车所收购，两者间究竟是在何种动机结合或以何种形式进行合作并不得而知，网路上更传有多种谣言，但可以确定的一点是，福田汽车在中国市场完全是将Borgward当作德系品牌在经营，广告文宣甚至传达著与传统1A2B并驾齐驱，究竟这神奇的复甦品牌真有如此能耐? 还是披著德国品牌外衣的一般中国车? 请继续看下去~
｜精緻·中规中矩｜
Borgward目前旗下共有五款车型，分别是BX5、BX6、BX7、BX7 TS及BXi7，涵盖五人座、七人座与纯电动车型，去年初发表的BX5即为标淮五人座配置。
打著欧系品牌光环的BX5，外型倒也发展出一套家族特色，特别是略带有六角外型的大型水箱护罩，内部是以带有转折角度的直立饰版来增加视觉立体感受，雾黑材质搭配菱形厂徽与镀铬外缘，亦将质感呈现的恰到好处。不过除了水箱护罩以外，整体造型其实没有让人留下印象深刻的特殊设计之处，头灯组与车身腰线倒是会联想到Audi Q系列，虽然设计层面表达并不强烈，但协调车身比例与稳重、饱满曲线，呈现的是中规中矩的大众风格。
BX5的车身尺码是4490x1877x1675mm，轴距2685mm，与我们熟知的VW Tiguan几乎相同，BX5目前于中国拥有20T GDI)、25T GDI)、28T GDI)三种动力选择，各自还有多种等级车型选择。
头灯採用远近光HID规格配置，并具有弯道辅助照明与自动感应开启功能。
1.8T高规四驱版本採用此款18吋铝圈，配胎尺码为225/60R18。
和车头样貌相较之下，车尾仅以多道横向线条搭配看来粗勇的后保杆造型，视觉上显得简单许多。
自去年第一季上市的BX5，于2017年交出1.74万辆的销售表现，以中国市场规模来说并不算出色，只是考量到Borgward回归时间不久，对消费者信赖程度与品牌知名度皆有待时间持续耕耘，如此表现倒还在合理范围内。
｜细致·质感出色｜
内装无论是在设计风格或质感营造都颇具水淮，如同时下车款流行，BX5同样是以一具触控式多媒体萤幕作为独立显示，中控台仅馀留空调控制面板及置物空间、外接功能等，另外经由黑、褐双色内装与触手可及的软质塑料铺陈，以及深灰色髮丝纹饰板、镀铬饰条点缀，将车内质感氛围营造的十分融洽，大约与国内平价进口车拥有同等水淮。
BX5的著座点其实不低，甚至比我想像中或国内同尺码SUV都还要高一点，当然这只是初步乘坐上的感受差异，整体行车视野或操作介面依然保有良好表现。配备方面，试驾车标配八吋触控多媒体萤幕、Keyless/Push Start、电动尾门、Vienna真皮座椅、驾驶座电动八向调整、双前座电动椅、LED气氛灯、双区恒温、原厂导航等，单看车价来说已相当完善。
安全配备方面，BX5将全车四具气囊、ESC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统列为全车系标淮配备，中、高规车型再升级为六具气囊，本辆试驾车再增加疲劳驾驶警示系统、前驻车雷达及360度环景影像辅助系统。
方向盘功能较为基本，仅具有定速调整、音响系统控制及行车资讯切换等功能。
BX5尚未配置数位仪表板，仍採用传统两大两小圆环仪表搭配中央4.2吋行车资讯显示幕，中央萤幕根据车型等级再分为单色或彩色显示。
中央萤幕于行车相关的资讯显示算是相当丰富，从行车相关里程、油耗、续航里程至四驱系统状态皆会显示。
萤幕主要有三大项功能切换，分别是行车相关资讯、音响播放内容及行车讯息。
行车讯息页面包含基本安全提示，如未繫安全带或是疲劳驾驶警示的显示位置。
中控台上附有一具独立式八吋触控多媒体萤幕，作为车辆所有资讯显示及调整的主要来源，这具萤幕配备功能确实丰富，内建4G模组、卫星导航、360度环景影像、车载Wi-Fi热点、违规查询、蓝牙通讯/音乐串流、Apple CarPlay等，也能经由手机APP来进行远程车辆控制、手机导航至车、碰撞及被盗自动报警、交通路况查询等，已配备目前中国市场热门的互联网功能。
音乐、影片或图片皆可从此具萤幕播放、显示。
这次试驾对于车辆内建导航的实用程度印象深刻，不仅是定位速度快及淮确度良好，语音提醒也很及时、到位，对我这类初次到访的陌生人也能轻易掌握行驶路线。
内建的胎压侦测系统可单独显示各个轮胎胎压值。
停车辅助选单内即为360度环景影像辅助系统，并有降低多媒体音量选单来增加提醒。
360度环景影像的画质表现不错，右下还有多种功能选择、切换。
显示画面同时附有轨迹线导引，当转动方向盘会一起连动，明白告诉驾驶者接下来车会往哪走。
多媒体萤幕内建4G网路模组，透过网路即可享有完整的互联网功能，此为天气资讯查询。
新闻资讯中即为每天重点新闻阅览，还可按下右边播放键来进行语音播放。
违规查询是项蛮有趣也很实用的功能，可以直接查到这辆车有何违规纪录。
此具多媒体系统亦配备语音控制功能，用来设定导航系统或是音响调整都相当方便，语音辨识度与系统处理速度都可让人接受。
中控台下方配有一处小型置物空间，以及双USB、AUX-IN及点淤座插孔。
无论1.4T、1.8T或2.0T，皆是搭配这具由爱信所提供的六速自排变速系统，柔顺的换档反应是其最大特色。
多媒体萤幕也可经由此旋钮或实体按键进行操作，右侧ICALL是直接拨打给互联网客服使用。
中央扶手内部置物空间面积不大，但深度刚好可放进S8+，并附上12V电源接孔。
1.8T顶规车型将Vienna真皮座椅列为标配，双前座皆具有加热功能，另外驾驶座具有八向电动调整功能，乘坐感受以舒适性为主，包覆感较为一般。
前座先请175公分高的同事调整至此一般坐姿，再进入后座进行乘坐空间示范。
先以空间来说，约两个拳头的膝部空间与充裕的头部空间展现，使BX5拥有不错的车室空间，腿部椅垫长度也够，缺点是椅背角度略为挺直，久坐可能会有点不适。
后座亦享有冷气出风口，但如果能多两组USB或12V充电孔会更贴心。
后座中央扶手仅设有两具置杯架。
原厂并未公布BX5的行李厢容积数据，整体内部空间算是相当平整。
原厂附有行李厢隔板设计，停车时可避免有心人直接从窗户看见行李厢物品，行李厢两侧也都附有置物网来增加载物机能。
透过6/4分离倾倒椅背功能，可将后座椅背全数倾倒，进而扩充出最大载物空间使用。
全景天窗亦列为试驾车标配项目之一。
｜顺畅·舒适取向｜
BX5一共分为20T GDI )、25T GDI)及28T GDI)三种动力选择，其中1.8T再拥有四轮驱动可选，三种动力的简易规格如下:
以我们试驾的25T GDI AWD车型而言，188最大动力要带动近1.7吨重的BX5其实颇为轻鬆，起步反应顺畅并保有充沛的加速力道使用，尤其引擎动力与变速系统的契合度十分良好，以舒适性为优先考量的换档逻辑，于任何状态行驶中均保持平顺的档位接合，即使切换至Sport模式，动力释放感受还是偏向舒适为主，只不过换档时间稍微晚了一点而已。
经过实际测试，BX5 25T GDI AWD可于8.69秒完成百公里加速，对比动力数据输出，此加速表现算是恰到好处。
不仅是BX5协调性出色的引擎、变速箱搭配令人印象深刻，其底盘回馈反应直接让我联想到与上一代VW Tiguan十分相似，一、二代Tiguan的主要差异就在于二代採用MQB模组化底盘打造，使得转向灵活性与整体驾驭轻盈感受都有明显进步，BX5则比较偏向一代Tiguan的底盘调性，扎实但少了点灵活性，一方面也是受到行程较长且设定偏软的悬吊设定影响，日常行驶会是辆表现均衡的家庭用休旅，一旦以较热血方式操驾便会曝露其运动性较为不足。
继先前荣威RX5之后，这是我第二次来到中国试驾新车，每隔一阵子来到中国参加车展或是新车试驾，其实都可以感受到中国车厂不断进步的强大企图心，当然也因为市场高度竞争力，迫使车厂进步幅度或著价格、配备程度都得不断更新，才能在中国市场杀出一条血路。
暌违五十多年再度复活的Borgward，在本身品牌历史及福田汽车的资源运用下，从外观设计、内装质感、动力输出、底盘回馈等各个面向反应，都充分显示BX5是辆成熟度完整的SUV。而在5月8日时，宝沃汽车也宣布成立新能源车部门，并于2022年前推出至少十款新能源车型，因此未来肯定会再有机会接触这个新兴品牌。
Borgward BX5 25T GDI AWD 规格诸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V涡轮直喷汽油
排气量：1797c.c.
最大马力：188hp/5500rpm
最大扭力：28.6kgm/1750~4500rpm
驱动方式：四轮驱动
变速箱型式：六速手自排
煞车结构：四轮碟煞
前悬吊结构：麦花臣
后悬吊结构：多连杆
轮胎规格：225/60R18
车身尺寸：4490mm x 1877mm x 1675mm
轴距：2685mm
车重：1670公斤
