颇具故事性的宝沃汽车，已一段时间处于失语状态。
此次宝沃汽车闯入公众视野，是源于9月21日晚，福田汽车发布的一则公告：公司参股公司北京宝沃汽车股份有限公司（简称“北京宝沃”）与华夏银行就4亿元存量借款的“借新还旧”方案未达成一致，且无力按时偿还华夏银行4亿元借款本金及相关利息。2021年9月18日，公司已向华夏银行支付4.04亿元用于支付上述担保借款的本金及利息、罚息。
福田汽车官方表示，代偿该笔担保借款后，对北京宝沃的担保余额为3.1亿元，逾期担保金额为3.1亿元。北京宝沃目前尚未复工复产，经营状况恶化，生产经营存在较大风险，从北京宝沃的经营现状及具体财务数据看，北京宝沃目前不具备债务偿付能力。
汽车行业分析师张翔告诉财经网汽车，宝沃汽车的商业逻辑可行，但生不逢时，赶上中国车市竞争最残酷的时代，其前途出路或较为暗淡。
翻车的BBBA噱头
6月下旬，宝沃汽车传言破产。彼时有相关人士称消息将于7月公布，不过截至目前，该消息仍未得到证实。
宝沃汽车不止一次陷入或濒临破产。
宝沃曾是德国第三大汽车制造商，1919年由CarlFW Borgward创建，历经百年积淀，后迫于经营不利、资金链断裂等问题，于1961年宣布破产。
2014年，福田汽车将宝沃汽车收购，支付金额500万欧元。同年，宝沃汽车展示了品牌全新LOGO。2016年，BX7在中国市场的面世，标志着宝沃汽车再次入局赛道。
宝沃汽车此次出场，定位高端，属意豪华市场。营销调性上，打造了“奔驰、宝马、宝沃、奥迪，德系同门四兄弟”的概念，意图烘托“BBBA”格局。
概念的引入依托故事性，德系血统的前情与前景，获得市场关注的同时，也吸引了大厂高层纷纷跳槽加入战队。一时间，宝沃汽车的形象设定，即蛰伏近半个世纪的夯实工艺与技术沉淀，蓄势待发。
宝沃汽车起初展现出乐观的发展态势。2016-2017年，其销量分别为30015辆、44380辆，增幅48%。
2018年，这一数据回落至32942辆，跌幅25.8%。表面上，2018年的销量接近于2016年的市场表现。但从矩阵层面来看，2016年宝沃汽车仅有BX7一款车型贡献销量，而2018年，宝沃汽车已建成BX5、BX6、BX7的队形。
有观点认为宝沃的低潮，迫于2018年中国车市的整体低迷。但据官方财报显示，2018年福田汽车亏损达32亿元人民币，宝沃汽车广告费用同比增长、业务不佳销量下滑是主因。其中，宝沃汽车亏损占福田汽车总亏损额的70%。
此外，2016-2018年，宝沃汽车三年内亏损达40.14亿元。福田官方表示，宝沃汽车自2016年上市以来仍处于市场开拓阶段，研发、广告、技改投入巨大，且由于销量尚未形成规模，因此造成公司大幅增亏。
落入垂死循环
公开信息显示，2018年10月，福田汽车开始售卖宝沃汽车的股权。2019年宝沃汽车被神州优车以41.09亿元价格购得67%的股权。同年7月，神州优车在半年报中称已完成宝沃汽车的股权交割，宝沃汽车正式成为神州优车的控股下属公司，直接控股人变更为神州优车、神州租车，瑞幸咖啡董事长陆正耀。
随后，宝沃似乎复制了“瑞幸模式”，零售扩张与地毯式营销并举。2019年，被收购的宝沃汽车与神州公司，开启了互助模式。宝沃汽车为神州优车背书，神州优车为宝沃汽车的销量兜底。
这一打法，助宝沃汽车在市场表现方面拿出了漂亮业绩单。相关数据显示，宝沃汽车被收购不足半年，其销量达3万辆。2019年宝沃汽车全年销量为5.45万辆。
有业内人士认为，宝沃汽车被收购后，其角色定位是收购方登陆资本市场的砝码，或可称故事素材。理由是，表面好看的销量是左手倒右手的自我游戏。此外，技术研发及产品上新等层面，宝沃几乎没有动作。
2020年4月，瑞幸咖啡发布公告披露其业绩造假22亿元，此称“瑞幸爆雷事件”。受此牵连，神州优车被迫止步新三板，神州租车易主，宝沃失去重要客户。2020年，宝沃汽车全年销量8740辆，跌幅84%。
宝沃汽车再度面临濒死状态，直至有消息指出，小米曾与宝沃汽车就造车议题做过深度沟通。但似由于估值分歧，谈判中止。此次福田汽车为宝沃汽车清账，或是为日后协议收购扫清障碍。
“宝沃是生不逢时，其商业逻辑可行，但赶上了中国车市竞争最残酷的时代”，汽车行业分析师告诉财经网汽车，宝沃汽车在华落地恰逢新势力崛起，后者很大程度抢占了市场（销量与关注度）。新能源技术方面，宝沃汽车不具备相应技术或车型。其燃油车型也无法与同级别的合资车企相较。加之，当前中国汽车产业产能严重过剩，正处在产业升级淘汰落后产能的迭代进程。综上，宝沃汽车的前景出路或较为暗淡。
