要说到近几年最让人一言难尽的汽车品牌，宝沃汽车绝对配得上拥有姓名。从“好贵”再到“BBBA”，在土味营销这一块，宝沃汽车着实拿捏得很到位。正所谓“雷声大雨点小”，在经过2019年“好贵”那一拨爆发式的声量增长后，宝沃汽车现在却回归沉寂，卖出去的车也谈不上“贵”了。今天车叔就带大家看看，现在的宝沃到底怎么样了？
产品暂停更新，错过新能源风口
宝沃汽车在宝沃BX6之后，就没有再发布过新款车型，而老款车型主要搭载的还是1.4T和2.0T燃油发动机。在神州旗下的这两年，宝沃汽车可以说是完美地错过了新能源风口。执着于对“德味”品质的宣传，让它在转型的脚步上落后别人不止一星半点。
频繁的公司结构变化，让宝沃汽车一直靠着宝沃BX7和宝沃BX5两款车型打天下。甚至后来直接成为神州租车的主力车型，这样的自产自销模式必然让产品更新变得更为困难。
新零售模式失败，多数经销商退网
在神州收购宝沃汽车以后，虽然在车型方面没有更新，但神州别出心裁地搞起了“新零售”。在这个模式下，宝沃汽车大幅度降低了加盟门槛，官网显示只要有大于50平方米的店面就可以申请，经营宝沃看起来比开一家便利店还要轻松。
在车叔看来，这样的“新零售”模式无非是应对传统经销商不断退网的无奈之举。以宝沃目前的销量来看，在全国范围内让经销商赚到钱几乎是不可能的事。所以用这种新零售近似直营的模式，一方面可以扩大网点范围，另一方面又不需要像直营一样给店面投入过多资金。然而现实往往没有想象中那么美好，这样的策略在产品受消费者追捧的时候也许可行，但宝沃汽车在销量的下滑期转型，显然加速了整个品牌的衰落。
老车主无奈，终身质保已成泡影
随着经销商的退网，宝沃汽车在全国范围内的售后网点急速收缩，甚至很多城市只剩下第三方的修理厂可以承接宝沃汽车的售后服务。在这种情况下，终身质保暂且不提，就连车主正常的维修保养都变得困难重重。
要知道“终身质保”可是宝沃汽车当年的核心卖点之一，很多消费者就是看中这一点才愿意相信这一新兴品牌的车型。可是这种相信，最后只是换来了一次又一次的失望罢了。
工厂疑似停工，库存车清仓完成
关于宝沃工厂停工的消息从2020年开始就没有断过，但宝沃官方一直没有对此做过回应。即使这样，车叔还是从宝沃的官网发现了一些端倪。在2021年2月之前，宝沃每天都会在官网更新当天的环保公示信息。而2月份之后的信息到现在也没有再公布过，很有可能最近这半年宝沃汽车位于北京的工厂已经彻底停工。
而在终端市场上，宝沃从去年年末就传出了清库存的消息，甚至一度六折就能提车。很难相信经历这波清库存之后，宝沃还能够卷土重来。毕竟降价对于品牌形象的影响巨大，像宝沃这种强调德系出身的品牌更是如此。
目前有消息称北京方面正在积极促成小米对宝沃的收购，小米有了汽车生产资质，才能真正地把造车提到日程上来。结合上面的内容来看，宝沃汽车似乎也很有默契地做好了被收购的准备。唯一让人感到可惜的是，宝沃这个源自德国的品牌应该会随着收购完成而再次被雪藏。
车叔总结
宝沃汽车的未来在今年大概率会有一个结果，曾经要挑战“BBA”的品牌，最终以这种方式落幕难免让人感到唏嘘。在新势力品牌大行其道的今天，品牌的血统早已不是影响消费者购买的先决条件，只有拿出极具竞争力的产品和价格，才能让品牌走得更远。
