德国一个不缺少精益工业的国家，其制造业的发达程度不得不让人佩服。而聊起德国的汽车工业那更是举世闻名。如今BBA的名气在中国是家喻户晓，那您可曾知，早在半世纪以前，奔驰最大对手并非现在的，宝马、奥迪这些品牌，而是那个具有鲜明德系豪华特色的宝沃汽车。
说到宝沃汽车，众多读者可能对它还是较为陌生，但这个品牌的诞生比保时捷还要早，缸内直喷技术是这个品牌首创、空气悬架更是最早搭载到宝沃品牌的车上。最为荣耀的光辉是早在1961年宝沃品牌便已经完成了自己的第100万辆车的下线，率先进入百万俱乐部。而当时奔驰、宝马的总产量均没有达到破百万辆的水平。可现实总是和强者开玩笑，经济等各方面的原因，让宝沃这个品牌暂且脱离了人们的视线。但强者总是强者，它不会甘于一直的没落，经过了长达半个世纪的时间，在去年的法兰克福车展，宝沃带来了自己3款全新SUV，向全世界证明了，宝沃品牌强势回归。
在前不久的北京车展，宝沃BX7正式上市，16.98万—30.28万的售价区间和前一万名车主享受五年半价换购、终身保修0付费、终身车联0月付的政策，显示出了宝沃十足的诚意，同时除常规的5座版本外，还推出了6座以及7座车型，可根据消费者的不同要求进行自己的选择，并且新车还提供了4驱和2驱两种驱动形式，iAWD智能主动式+eLSD全时四驱系统，可根据路况，实时调节车轮间的扭矩分配，保持车轮有一个较好的抓地力。而编辑有幸，就在德国宝沃BX7上市不到一月的时间，参加了德国宝沃BX7的媒体试驾会，下面就让我们更为详细的了解一下这个拥有悠久历史品牌造出来的新科技之作。
产品的讲解，我打算给它稍往后放一下，正文之前，我先给大家介绍下，这个历史悠久却在中国较为陌生的品牌。宝沃汽车于1919年创建在德国不莱梅，曾是德国最大的汽车出口商，在1931年小型车Goliath大获成功，细分市场超越了DKW（奥迪的前身），1950年Borgward TYP Inka 1500 不莱梅银箭在赛道称王与保时捷争雄，1953年Hansa 2400是第一款提供自动挡的豪华汽车，1959年Borgward P100更是最先配备空气悬挂的车型，在当时宝沃仅次于大众和欧宝成为德国第三大汽车制造商。而如今的宝沃总部从不莱梅迁到了汽车城斯图加特，开始了它新故事的篇章。
宝沃BX7是品牌复兴后给大家带来的第一款产品，定位于中型SUV，规划竞争对手为奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3等车型。虽看起来这个目标确实非常高，但宝沃BX7同样做足了充分的准备，无论是动力、车身尺寸、还是科技互联配置在竞品当中都处于一个十分出色的水平。
外观德系稳重风
德系车稳重大气的风格，鹰翼式传承的线条，传统的菱形车标，符合当下潮流的8边形状中网格栅，开创了宝沃家族全新的设计风格。车身整体的设计虽不激进，但更为注重稳定感和气势感。整体造型虽不能给人一种强烈激进的视觉冲击，但实属非常耐看。
大面积8边形中网造型使得宝沃BX7的前脸造型稳重感更强，直瀑布式格栅并没有采用镀铬的装饰，而是采用了亚光黑的配色，更为突显出力量感和运动感。造型犀利的前大灯与中网很好的结合在一起，让前脸造型一体式感觉更为强烈。LED日间行车灯带视觉效果出色，灯组内部BX7字母标识细节中显示身份。
宝沃经典式菱形logo安放在格栅中央，logo下发为360度全景摄像头的前摄像头，同时直瀑式中网内部同样是菱形小格栅的设计。保险杠下方采用了磨砂黑的防刮板，这种设计更为符合SUV硬派的设计风格，同时在日常使用过程中也较为实用，不至于划伤时存在明显的划痕。宝沃BX7采用了当下潮流的双色后视镜，并集成了转向灯、后视镜加热、盲区辅助等功能。后视镜造型圆润大气，后视镜下方为底部照明灯和360度全景摄像头。
门把手上搭配了银色的装饰条，并且宝沃BX7全系标配了无钥匙进入功能，免除你打开车门还需按钥匙解锁按键的繁琐。流畅的线条、圆润的车身一直是德系车的传承，宝沃BX7的侧面线条十分流畅，贯穿门把手的腰线让整个车身姿态更显优雅。尾部的设计不凌乱很端庄，一副德系车高贵的模样，双边双出的排气形式突出运动感，金属条的装饰也是对宝沃BX7豪华的诠释。尾灯采用了鹰翼式的设计，灯组内部层次感十足富有科技感，LED灯带的设计让其辨识度更高，德系车玩灯高手的称号，在宝沃身上得到了传承。
内饰档次感依旧
走进车内，无论是制造工艺还是设计风格，德系风扑鼻而来，内饰层次感十足，大量的软搪塑工艺手感相当不错，对档次感的提升也起到了非常大的作用。12.3寸的中央显示屏视觉效果非常不错，大尺寸按键和明了的按键布局让驾驶者对车辆的操作也更加方便，镂空的三角扶手不论是实用价值还是视觉效果都让人较为满意。
三幅式多功能方向盘做工精细，材质上的使用也十分细腻，方向盘上的钢琴烤漆材质装饰板提升了高贵感，巡航定速和常规音频的控制也可以通过方向盘上的按键完成。仪表盘采用指针式设计，在造型上并无过多亮点，中规中矩，但十分清晰，看起来很明了，同时让人看起来又不失美学的感受，中间的液晶显示屏车辆信息显示十分丰富，一副实用派的作风。
12.3寸液晶中控显示屏可谓是样十分潮流的东西，貌似能配备此尺寸中央显示屏的车辆并不多见，同时清晰度和触摸反应速度上十分灵敏快捷。在这一个互联的时代，宝沃BX7的车载互联系统十分强大，并且连接十分方便，安卓手机和苹果手机都可实现与车载互联的功能。360度全景摄像头的配备，这无疑是新手驾驶者的福音，再加上超大高清显示屏的显示，让驾驶操作十分方便，停车入库变得更加轻松。
大量搪塑软材质的使用，手感十分出色，同时缝线工艺做工非常精细，再加上厚道的用料和层次感丰富的造型设计，给人一种非常棒的体验感受。宝沃BX7的多媒体系统不仅提供了屏幕触摸的操控方式，挡杆后方同样提空了旋钮加按键来控制多媒体系统，按键布局清晰，旋钮的操作手感也相当出色。三区自动空调的优点不必多说，空调控制按键上方设置了行李箱开启、陡坡缓降、ECO节能模式、车身稳定系统、泊车雷达监测和盲区监测系统按键。试驾车型拥有着编辑非常喜欢的大天窗设计，分段式全景大天窗不仅给车内带来较好的采光，同时天窗前段可开启面积非常大。
空间不会成为短板
座椅的设计可以是一个让人值得称赞的地方，造型上无可挑剔，特别是那菱形块设计元素，座椅材质的选择也相当考究，材质较为柔软，包裹性和支撑性上也表现的相当出色。同时细小空间的利用十分合理，前排还专门为放高速卡等通行卡设计的卡槽，乘坐空间也可圈可点预编辑的预期水平基本一致，并没让人失望。
即便是细小的空间设计师们都巧妙的利用起来，并且这些细节上的设计更为受人喜欢，前排还专门为驾驶和和乘客设计了卡槽，使得这些杂乱的卡片“有家可归”中控台下方同样设置了一个储物空间，打开钢琴烤漆材质面板盖，便可看到这个储物空间，同时USB数据连接口、AUX接口和烟灰缸也设置在此处。
将座椅调至体验者驾驶车辆合适位置，身高1.68cm的体验者坐进前排，空间十分宽裕，并无压抑感，头部空间可有两拳多的表现。将前排座椅保持不动，同一位体验者坐进后排，腿部空间的表现超出意料，体验者既然可以轻松翘起二郎腿而头部空间也有两拳的表现。
后排座椅设立了三个头枕，并且三个头枕均可高度可调，大大提高了后排中央乘客的舒适性，并且中央头枕的尺寸也较为不错，柔软程度也相当到位。5座版本的后备箱容积其实大家不必担心，同时后排座椅还可支持4/6比例放倒，进一步提高储物能力和空间灵活性，放倒后最大容积可达1377L，相信这样的水平没能让大家失望吧。
动力领先同级
宝沃BX7的动力系统为宝沃全新研发的2.0T涡轮增压发动机，其分为高低功率两个版本，最大功率分别为148kW和165kW，这在同级别2.0T发动机当中处于一个非常出色的数据表现。与发动机匹配的为爱信6速手自一体变速箱，可能与市场上那些8速甚至9速变速箱相比这款变速箱或许有些保守，但其可靠性和稳定性还是十分值得人们肯定的。
虽然是一款涡轮车型，但驾驶起来德系车那种涡轮介入并不突兀的特点在宝沃BX7身上同样显现出来，加速时油门响应十分线性，整个的加速过程十分连贯一气呵成，当转速提升到2000转以上时，加速感觉更为迅速，但给你的感觉是非常平顺，让我们感觉更像是驾驶一台大排量自然吸气车型的感觉。
宝沃BX7的悬架调校与以往德系车型有所不同，其悬架的调校较为偏向于舒适，对于坑洼路面的震动很彻底，尤其是当你过减速坎时并无明显的那种颠簸感，这样的调校本让我以为它的侧向支撑性会很差，但驾驶时发现，BX7的支持性并不会成为它的鸡肋，过速过弯时车身测倾并不严重的过分。
至于BX7的转向，我认为是一处非常有意思的设计，其低速和高速时的转向手感变化较大，当低速时转向十分轻盈，可当高速增高到50—60km/h之后，你会有一个非常明显的感觉是方向变沉了，相比其它车型你会有一个非常明显的感觉。转向的指向性还是很精准的，回馈给你的路感也非常不错。
变速箱的调校不必多说，主要是以经济和平顺性为主，很明显这不是一款为性能而生的车型，可能宝沃是在等待TS版本出现后容易与普通版本有个较大的区别。变速箱换挡十分积极，并且非常平顺，即便你挂入S挡，换挡也是相比较为积极，换挡逻辑很好，非常顺畅，绝不拖泥带水，让你根本感受不到顿挫感。
写在最后：当宝沃BX7媒体试驾会结束后，在我心中那些疑惑，似乎已经有了我自己的答案。宝沃BX7要竞争中高端SUV市场，这并不是异想天开。虽说这个品牌如今在中国的知名度可能不及BBA。但其用心造好车的态度却不比一些高端品牌低一等。同时就其目前的表现，我认为也完全可以与那些高端车型同场竞技。总之，单一论产品而言宝沃BX7足够出色，如果能有一个较为出色的营销手段，我相信宝沃王朝的再次到来，指日可待。
