随着新能源大浪潮来袭,除了纯电动车型外,各大车企也开始在混动领域进行推进,无论PHEV插电混动还是HEV混合动力,大家追求的都是降低油耗这一目标。宝马作为德系品牌的一名强力战将,在这一领域自然不落人后,相比一些新兴品牌,宝马家族的底蕴和豪华气质丝毫没有改变,今天我们就以2022 改款 535Le M运动套装为例,一起来看看这台豪华C级车到底表现如何。(以下简称宝马5系PHEV)
宝马5系PHEV与一台普通宝马5系在大体的车型设计上基本保持一致,但是为了突出自己的新能源属性,在一些外观细节上增加了辨识度,不过不仔细看还真难发觉。车头部分,经典的双肾格栅外圈为镀铬材质,M套件清晰而锋利的切割方式保持了宝马的运动调性,但如果单从前脸来看,很难将这台PHEV车型与普通燃油版区分开来。
大灯内部采用了家族最新的双“L”设计,在经过天使眼和勺子样式之后,当前的灯组设计少了一些秀气而多了几分锋利,远近光灯均采用LED光源,并配上了自适应和转向辅助功能。
来到车侧,可以从前翼子板处的插电口设计意识到这是一台PHEV车型,但在其他部分很难找到独有的标识铭牌,宝马5系PHEV毫无保留地通过折角锐利的双腰线展现着精湛的造车工艺,车门下方也配有清晰的外凸造型,为了保持运动感,在前轮后方还带有导流槽,并且为真实设计,18寸轮圈采用五辐经典镂空设计,银黑的配色也提升了一定运动气息。
车尾部分,535Le的标识可以一下分辨出这是一台PHEV车型,但其他部分仍然与燃油版相差不大,尾灯造型不再是一个平面,有凹有凸的设计加上更粗壮的示宽灯,在点亮后拥有更高的亮度和辨识度,同时外圈略微的黑化也提升了性能范儿,下方的包围组件以黑色为主,双出的不规则形状尾管为真实排气,中间还配有银色的扩散器样式设计。
来到宝马5系PHEV车内,M套件的中控台整体布局对于年轻一代而言极具杀伤力,平整的台面主要通过缝线的走向勾勒来增加层次感,空调出风口保持同一平面,木纹材质的面板提升了车内豪华度,中控屏采用悬浮造型,与中控控制区域一起带有轻微的倾角,能让驾驶一侧更方便地操作,鸡腿挡把没有缺席,周围的按键规整且完备。
12.3英寸中控采用触屏设计,内搭的是第七代BMW iDrive交互系统,相比老款,新系统在显示细腻度和流畅度有所提升,同时更聪明的语音识别可增加车内的交互频次,另外车机还支持CarLife和CarPlay互联映射,丰富的车联网生态加上OTA升级,都让宝马5系PHEV在功能上更加完备。同样尺寸的仪表在显示主题上增加了混动模式的模块,并配有电池相关信息,这是车内少数能辨别其混动身份的细节。
用料上自然无须担心,虽然宝马主打运动,但在材质上仍保持了较高水平,中控台面使用了大面积皮质包裹,并配上清晰平整的缝线处理,加上木纹和镀铬材质地大量使用,在内饰豪华度上也有较好的表现,同时控制面板以钢琴烤漆材质为主,稍显不足的是很容易成为指纹搜集器。
其他配置上,宝马5系PHEV装备较为齐全,除ABS、ESC及刹车辅助等常规主动安全配置以外,还可选配车道偏离保持辅助系统和被动行人保护等。
宝马5系PHEV车身有着5106*1868*1490mm的尺寸,轴距3105mm,在这个参数的加持下很难挑出空间表现上的不足,以174cm体验者为例,后排座椅不仅有柔软厚实的支撑,膝盖距离前排也有接近3拳余量,同时头部表现超过1拳,后面地台由于后驱布局凸起较高,稍微影响了乘客的腿部放置。
后备厢有着1110mm的纵深表现,内堂整体较为规整,放下20/24/28英寸的三个拉杆箱较为轻松,足够满足日常短中途的行李需求,不过后排座椅并不支持放倒,因此大件物品并不适合装载。
动力方面,宝马5系PHEV搭载了2.0T发动机+单电机的结构,可实现综合功率215kW(292Ps),系统综合最大扭矩420N·m,匹配熟悉的ZF 8AT变速箱,有了电机的加持,宝马5系PHEV在提速发力时更加干脆,可在6.7秒实现0-100km/h的提速,稍微带点油门就可完成日常超车,在混动系统加持下,宝马5系PHEV的NEDC综合油耗仅为1.5L/100km,做到了性能与经济性地平衡。
底盘方面,宝马5系PHEV采用了双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构,且空气悬架作为标配,整体的调校偏向柔软和舒适,同时拥有厚重和高级的质感。
宝马5系PHEV的出现无疑对同级竞品发起了一次冲击,它不光有运动高级的外观设计和科技时尚的内饰,在动力上更是拥有相当综合的实力,不仅提速性能优异,在经济性表现上也较为出色,如果你正在考虑一台PHEV的C级车,宝马5系PHEV无疑是不错的选择。