【宝马3系电动座椅怎么用】让你感受大叔般的温暖 第7代宝马3系五问五答

[爱卡汽车 五问五答原创]

1975年，第一代3系（E21）诞生。自此以后，3系就成为了宝马的精神图腾。2003年，宝马与华晨签订合资协议，第四代3系（E46）得以实现在华国产，售价相比进口时更是便宜了一半，这也为宝马在华的发展开了个好头。2018年，宝马在华销量达到了64万辆（63.995万约等于64万），其中第六代3系（中国主销的加长版为F35）家族销量超过15万辆，同比增长5%。在车型生命周期末年仍能取得稳定的增长，足见人们对于这款车的认可。现在，第7代3系（加长版为G28，标轴版为G20）已经正式上市了，第7代车型有啥不同？能卖的怎么样？这期五问五答就来告诉你，这代宝马的精神图腾有多厉害！

下面开始五问五答：

第一问：第7代3系好不好看？

答：超好看！

第二问：第7代3系卖多少钱？

答：卖31.39-36.39万元。

第三问：第7代3系值不值得买？

答：买就对了！

五问五答结束，感谢您的观看。敬礼！（你不仅不认真写稿，数学还不好。来，请告诉我这是几问？）

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别闹了我要敢这么写头条，信不信我能被领导当着全公司的面被一通训然后再被开除啊。

一句话点评这代3系就是：这是一辆宝马，但也不再那么宝马了。此话怎讲？下文见分晓。

正经的第一问：第7代宝马外观内饰有什么变化？

1. 大灯好看多了

第7代宝马3系在外观上将提供3种配置，分别是豪华设计套装、M运动豪华和M运动曜夜。两款M套件车型的差别主要是双肾进气格栅的颜色，M运动豪华为镀铬材质。所以无奖问答环节来了，上图的3系是哪款？相比下图白色的豪华套装而言，我个人倒是更觉得带有M套件版本的宝马更容易受到大多数人的喜爱。毕竟，宝马吗，总归要更运动一些。

最令我喜欢的就是，第7代3系大灯组设计语言的变化。第6代车型可以说是开创了开眼角的设计风潮，但着实有些让人一言难尽。这种设计语言固然是有助于拉伸前脸的横向视觉宽度和减少大灯与格栅间的区隔，但格栅位置比大灯靠前就导致了大灯与格栅相连的部分凹陷了进去，这里难免有些难受。所幸，第7代3系的设计的设计更为浑然天成，最终实现了运动与优雅的完美结合。

以及，可能令Bimmer感到痛苦的一件事儿是——天使眼没了。

相比之下，再看第6代3系的外观，就难免有些看不上眼了。关于新老3系的对比，我仅写了几个令我感兴趣的方面，更详细的还请看由我同时所撰写的《你想要的它恰好都有 宝马3系新老对比》。

2. 内饰终于不再是祖传特色了

如果说外观的变化还不是那么明显的话，新车内饰的变化就可谓天翻地覆了，那个“宝马”味儿十足的内饰设计语言终于被换掉了，两代车给人的观感简直差了有十多年。

以我这个自打高二以后就没学过美术的编辑来看，两代车型变化如此大的原因就是，第7代3系的设计变得简洁多了。虽然没有北欧性冷淡风，但功能分区极为明显。仪表台上面是黑色的搪塑材质，中间是仪表盘、中控大屏，往下是常用按键、银色饰板、空调出风口布置在这一区域，再往下则是和胳膊肘、大腿小腿接触的棕色（或者是棕黄色，总之一个意思）区域了，大量的皮质包裹会给予司机和乘客颇为不错的触感。

下图左侧为第6代3系的内饰，右侧为第5代3系的内饰。怎么说呢，第6代车型的做工固然很OK，但是看起来未免有些不讨人喜欢了。

当然了，第7代3系的内饰讨人眼睛喜欢的还有那些小细节，比如这个有着蚀刻的空调出风口调节滚轮，比如这个泛着金属光芒的门把手、车窗控制按键。我（充满了偏见以及主观）认为，第7代3系的内饰设计要比BA两家的内饰好上很多。当然这也是很正常的，毕竟刚换代总是占很大的优势。

正经的第二问：第7代宝马哪里得到了升级？

1. 2.0T低功率发动机更强了

动力方面，325Li继续使用B48低功率版本发动机——也就是现款320i/Li所使用的那个版本，不过这款发动机当然有所改进。B48B20B型2.0T发动机尽管最大功率仍为135kW（184Ps），但最大扭矩提升了30Nm，达到300Nm。

除了扭矩的提升以外，新款发动机连型号都变了，自然也是有了很大的改变。首先，这款发动机进行了轻量化处理，曲轴减重1kg，发动机总重减了8kg。其次，喷油嘴的喷油压力由老款的180-250Bar提升至恒定的350Bar。更大的压力可以提升汽油的雾化效果，有助于让汽油与空气更充分结合、提升燃烧效率以提升燃油经济性（也就是更省油）。第三块是冷却系统采用了分体式水道布局，这有助于提升热效率。最后，B48B20B型发动机还采用了缸盖和排气歧管的一体化设计。这种布置方式在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间；同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，实现更高的效率。

传动系统方面，第7代3系依然使用来自采埃孚的8速手自一体变速箱，不过齿比范围从原先的7.2提升至8.2，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比也可以让车辆在更宽泛的车速区间保持最高性能输出的转速。此外，变速箱TCU也有所调整，更注重低速换挡时的平顺性。很好，没准以后就变成“坐宝马”了。

综上所述，第7代3系拥有着更好的销量以及更好的燃油经济性。这也在参数上体现了出来，发动机扭矩增大了，工信部综合油耗也从第6代3系的6.2L降低至了6L。当然，我相信更多的人还是对宝马的操控更感兴趣，那么由我同事撰写的《能否不负众望 赛道试驾全新3系长轴版》可以对这个问题进行解答。

2. 后排座椅升级为专属舒适型座椅了

值得一提的是，第7代3系还加入了

别的不说，单冲这一点我就得给这款车点个赞。在现有国情下，一家三口有一辆车是常态，在难免有一位家庭成员坐在后排的时候，你会买一辆后排舒服的车还是后排坐着费劲的车呢？

3. 全景天窗成长轴标配了

全景天窗有个好，可以提升后排空间的通透感。也就是上面开了个窗，可以让阳光进来，让人坐着也不感觉到那么压抑了。当然，夜晚把座椅放倒看星星也是不二之选，在此我就不多做赘述了。

第7代3系有啥不一样？

第三问：第7代3系竞争力如何？

长久以来国内豪华中型车市场绝大多数的市场份额，都被来自德系豪华三强BBA的宝马3系、奔驰C级及奥迪A4L所牢牢占据。每当我们提到三款德系豪华轿车中的运动标杆，大家自然而然地想到了宝马3系。作为宝马家族中的销量顶梁柱，诞生于1975年的宝马3系有着44年的悠久历史，第六代宝马3系在华更是取得了巨大的成功，并极大吞噬了奥迪A4L及奔驰C级的市场份额。本次换代而来的第7代3系竞争对手依然锁定为奥迪A4L及奔驰C级，那么第7代3系的表现如何呢？

在外形及内饰方面，尽管每个人的审美观都不尽相同，但作为豪华中型车市场中的运动标杆，第7代3系所展露出来的运动气息在我看来要领先于竞争对手，除了加入M运动套装、M运动曜夜套装并供消费者选择的三种外观风格外，原本被消费者诟病的内饰在第七代车型上得到了极大的补强。当颜值成为年轻消费人群购车时的第一因素后，加持M运动套装、内饰科技感提升的第7代3系无疑给年轻消费者留下了更深的印象，也有望在三款车型的竞争中脱颖而出。

在国内消费者关心的车身尺寸及后排空间来看，车身尺寸全面加长的第7代3系继续提供长轴距版及标轴版车型以供消费者选择，以更多消费者选择的长轴距版车型为例，第7代3系在长度、高度及轴距方面都占据上风，特别是轴距一项优势非常明显达到了2961mm，这也为其带来了足够宽敞舒适的后排腿部空间，满足平日的短途出行已是绰绰有余。（比前几代的5系轴距还长，可以了，我疯起来连我自己都打）

动力部分，作为第7代宝马3系的主销车型，先期上市的325i/325Li搭载了最新B48系列低功率版2.0T发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩提升到300Nm。融入更多新技术的这台全新2.0T发动机不仅动力更为强劲，在静音及舒适性方面的表现也更为出色。传动部分，继续匹配8速自动变速箱。在此前的试驾体验中，我们的同事给与2.0T+8AT动力组合很高的评价，在第7代宝马3系所在的豪华中型车市场中，它依然是市场中的运动标杆。不过相比竞争对手提供了丰富的动力组合，第7代宝马3系先期只提供了一种动力，动力选择较为单一，不过入门级320车型及搭载高功率版2.0T发动机的330车型将于明年推向市场，第7代宝马3系动力组合届时将得到了极大补充。总体来看，三款车型可谓各有特色（反正我写这篇文章立场如何也是显而易见的了）。

第四问：第7代3系市场表现能如何呢？

这个售价的竞争力怎么样？我只能说，作为豪华品牌的中型车，这是一个很标准的价格。毕竟，未来还会推出入门一些的320车型以及定位更高的330车型。对比来看，奔驰C级的C 260 L车型（中配的动力，往下有C 180 L往上有C 300 L）的售价区间为34.68-37.38万元，奥迪A4L 40 TFSI车型（同样为中配动力，往下有35 TFSI往上有45 TFSI）的售价区间为30.08-36.28万元，单看宝马长轴距车型32.39-36.39万元的售价区间，可以说三款车基本是相同的水平。

但刚开始，第7代宝马3系的销量会存在一个爬坡的过程。目前，老款车型的库存已经清理完毕，前期压抑的潜在车主购车需求也将得到释放。不过在第7代3系刚刚上市的情况下，产品铺开仍需要一定时间，在这段时间市场的优惠仍会比较少，第7代3系的销量回到正常水平仍需一定时间。

但在供应跟上了以后，销量就会上一个台阶吗？很可惜，并不会的。作为一款中型轿车，其市场容量就存在上限——你很难指望3系会卖的比朗逸还多。上代车型的月均销量接近1.5万辆、年销量突破15万辆，这个成绩已经位列轿车销量排行前20、中型车销量前5了。所以，即便全新换代后的3系产品力大幅提升，但销量大概还是会维持原有的水准。

但这并不代表着我不看好第7代3系的市场表现。事实上，我认为这款车会在供应跟上后持续热销，而且市场终端优惠不会很大。换句话来讲，我认为第7代3系会在实际终端售价比C级、A4L更高的情况下实现同等水平的销量。这也意味着4S店更容易获得利润——别觉得别人挣钱不好，毕竟挣钱了，服务也会跟上，购车体验还是会有所提升的。

第7代3系竞争力如何？市场表现呢？

第五问：第7代3系对宝马来说意味着什么？

2018年，宝马集团在华销量达到639,953辆，同比增长7.7%。这是公司自1994年正式进入中国市场以来最好销量纪录，也使25年来宝马集团在华累积销量超过400万。全球范围内的话，宝马集团2018年共销售超过249万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，这也意味着，中国市场贡献了宝马集团四分之一的销量。

不过，3系在宝马集团内的重要性有所“下降”了，因为当年的销量担当是定位更高、售价更高的5系。5系全年累计销量超过16万辆，同比增长29.4%，实现了引领该级别市场；而第6代3系尽管进行了优惠促销，但全年累计销量为15万辆，仅同比增长5%。定位更入门的1系销量仅为5万辆，相比奥迪A3超过9万辆的年销量自是有一定差距。

而在阴跌不休的市场背景下，豪华品牌依然取得了耀眼的增长，只不过宝马光芒更盛。乘联会所公布的数据显示，主流合资品牌零售下滑了5.2%，自主品牌零售下滑了26.5%，豪华品牌零售同比增长了9.4%。至于宝马，就厉害了，5月销量为6万辆，同比增长32.8%；宝马前5个月共计销量为28.9万辆，同比增长15.9%，奔驰共计销量为28.8万辆，同比增长1.6%，奥迪共计销量为25.4万辆，同比下跌1.9%。但是，坐稳这个位置宝马的压力也不小。

在这种情况下，第7代3系的压力不言而喻。最基本的讲，销量表现总不能比上一代车型还差吧？在宝马针对中国市场做出了如此多的针对性升级以后，我相信宝马的野心也不止于此。远的不说，宝马自然是希望这代3系的销量可以超过奥迪A4L与奔驰C级的，作为参考，这两位2018年分别卖了16.5万辆和15万辆。

不过，对我来说，这可能是最后一代纯燃油的3系了。作为新能源领域的先锋，宝马不断扩大新能源车型阵容，过去几年间，宝马带来了i8、i3等一系列产品。而在2017年全球首发的5系插电式混合动力，也印证了华晨宝马在新能源汽车领域的领导地位。2020年，华晨宝马还将面向全球市场推出“中国制造”的纯电动SUV iX3。

除了iX3以外，宝马还将在2021年前为中国带来MINI电动版、i4以及iNEXT几款产品，产品覆盖了SUV和轿车领域。到2025年，宝马新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌车系，预计销量将占到整体的15％-25％。而在咖啡法规的压力下，纯燃油产品线或许也会越来越少。

我再叨叨两句：保时捷911、宝马3系这种传奇车型在换代的时候，总会面临无法超越前辈车型的压力，吃瓜群众也会对这些车型持续的关注。第7代3系把重点放在了后排、乘坐体验等方面，让这款车的舒适程度和豪华科技氛围远超第6代车型，相比之下动力的提升就小了很多。

与此同时，我们不难想象到会有很多人在发出“3系的电子味儿太浓了”、“这车太臃肿了”、“这车一点儿都不像3系了”的评论，但厂商对此也有自己的考量。在现阶段的中国汽车市场，消费者更认同的还是“水桶车”，即没有明显短板的车型。特性过于鲜明的车型基本销量都被拍在沙滩上了。

所以，一款家用车，就别嚷嚷什么运动了。有多少人会开着自己家的车下赛道？好开、坐着舒服，用着舒服就够了。在这些基本的方面，第7代3系完成的十分出色，更为可贵的是这款车还有很多吸引人的亮点。那么问题来了，你会为这款车买单吗？（不管你会不会，反正我不会，因为我没牌）

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