近日，据《北京商报》报道，一位宝马X3车主H女士表示，自己在上班驾驶路上前后两次遭遇了制动失灵的情况。
H女士表示，当汽车时行驶至路口正遇红灯，车速在30-40公里/小时，她虽然提前多次深踩刹车，但车辆并未减速。尽管当天降雪，但路面仅是湿滑并未结冰，如果不是最后一刻信号灯转绿，她将有可能追尾前车。
根据H女士的描述，因担心是刹车系统可能出现问题，所以自己联系了当初购车的顺义区北京运通嘉宝4S店，希望回店进行检测。然而，就在当天下午，H女士家人将车开往4S店途中，再次遇到“刹车失灵”的情况，这让她更加怀疑这辆宝马X3存在问题。
针对H女士的怀疑，4S店方面称需进行路测以检测这台宝马X3的制动力效果。进行路面刹车测试后，工作人员称并未发现存在制动失灵的问题，但在低速驶上停车楼顶层后与一辆停放的维修车辆发生碰撞。这让H女士再次怀疑车辆存在刹车失灵的问题，但4S店方面给出的解释是此次碰撞是由“工作人员操作失误”所致。
对于4S店方面的说法，H女士和家人并不接受，希望4S店通过专业设备检测刹车系统是否存在异常。然而，4S店第二天提供的报告显示“电脑检测数据无异常” 。随后，车主向宝马中国客服进行反馈，得到的回复是“以4S店检测结果为准”。
此后，4S店再次对H女士的宝马X3进行制动力测试，最终结果仍为“数据正常”，这一举动让车主下定决心退车。
几轮协商后，4S店决定在认定车辆检测正常基础上给出了两个赔偿方案，H女士可以选择修车或通过宝马二手车部门出售车辆。其中，4S店可以对其车辆撞击部分进行维修，同时给予“车主关怀”政策，作为工作人员失误造成的车辆损失的弥补。而如果H女士想退车，4S店可以协助其走二手车回购流程，按照车辆未产生事故的状态进行回购，但车价需计算车辆使用近半年的折损率。
随后，H女士询问其他宝马4S店后得知，由于目前芯片短缺，对于车况良好的准新车4S店二手车部门的回购价基本为新车“开票价”，因此H女士不能接受计算折损率的说法。在进行多轮沟通后，4S店同意以开票价回购她的宝马X3。
财经网汽车与宝马方面沟通后了解到，车主在事件发生后没有第一时间与经销商和厂家沟通解决方案，而是选择先通过媒体把事件爆出来后再与经销商和厂家沟通。目前，经销商已经在与事主协调解决方案，并表示可以同意以购车价退还购车款。至于车辆刹车失灵的原因，双方已经协商找第三方测试机构测试出导致问题的原因，后期会进行公布。
制动系统投诉屡见不鲜
实际上，消费者针对宝马车型制动系统问题的相关投诉屡有发生。某汽车消费者投诉网站显示，宝马3系、X1、X3和iX3不乏关于刹车失灵、刹车抖动和刹车系统异常磨损的问题。
今年5月，一名宝马iX3车主蒋先生在停车场内刹车“失灵”。据蒋先生描述，当时车速大概在17km/小时左右，停车场部分地面有积水。他在驾驶车辆经过减速带后，踩下刹车没有明显的制动效果，直到碰撞发生的前十秒已经松掉了油门，碰撞前大概3到4秒又踩下刹车，但车仍然没有明显的减速。然而，宝马官方出具的事故调查结果显示，车辆所有功能在事发时一切正常，“刹车失灵”的主要原因是停车场地面湿滑所致。
宝马还曾多次因刹车问题召回车辆。
2021年3月，华晨宝马汽车有限公司宣布将召回生产日期从2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽车，共计82台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽车，共计1274台。以上共计1356台。本次召回范围内车辆的集成制动系统（IB）制动助力液压单元由于生产过程中的失误，可能使IB系统丧失制动助力，仅保持基本的机械制动模式。在车辆需要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，存在安全隐患。不过蒋先生反映，自己的车辆并不在此次召回范围之内。
今年8月份，宝马（中国）汽车贸易有限公司，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2018年6月19日至2021年5月28日生产的进口540i及Z4汽车，共计3561辆。召回范围内车辆的DME（发动机电子控制模块）中控制串联泵的相关软件程序存在缺陷，可能会导致制动踏板变硬，制动距离变长，存在安全隐患。
同一时期，宝马由于发动机管理软件出现故障，从而可能造成整车失去制动辅助功能问题，在美国召回50024辆车，其中包括了2020款宝马X3 M40i车型。
除制动系统问题外，燃油泄漏更是宝马的通病。今年9月，宝马（中国）汽车贸易有限公司宣布召回多达142754辆汽车，设计车型多达22款。其召回原因是相关车辆因燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加工口盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，存在安全隐患。早在2019年，华晨宝马就因这一问题召回国产3系汽车31.22万辆。
电动车型被爆缺陷频发
在电动汽车方面，宝马依然在关键零部件上依然存在不少质量缺陷。
作为这家豪华汽车制造商的首款纯电动SUV，宝马iX3自上市以来已经遭遇三次召回，先后包括安全带无法固定、车辆制动系统生产工艺缺陷以及电池控制单元软件设计缺陷。
短短半年三次召回，仍未能解决iX3的全部问题。近期有多名宝马iX3车主反映，车辆在刚买不久后即发生严重故障，其中有些是启动车辆后仪表盘显示“传动系统损坏”故障提示，导致车辆无法启动；有些则是车辆无法充电。厂家检测后告知原因是“电池单元中存在冷焊接点松动可能，严重时导致车辆失去动力造成交通事故”。今年11月份，宝马正式针对这一问题发布“技术升级”公告，称“BMW在质量分析中发现车辆高压蓄电池单元模块可能存在故障”，因此对相关车辆进行“技术升级”，更换高压蓄电池单元模块。
不过，车主认为宝马此举是以“技术升级”之名行“召回”之实。更重要的是，4S店需要拆开电池包更换部分电池模组，难以保证与电池生产线一致的环境与要求，很可能导致电池出现不一致性，造成续航和性能的降低，带来更大的安全隐患。此外，新车没几个月就涉及动力电池核心组件的维修，厂家却没有给予任何补偿方案，这也引起了消费者的不满。
在宝马iX3上市之初，华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁戴鹤轩曾介绍称，公司先进的生产体系结合已渗透到整个供应链体系的“零缺陷”理念，确保纯电动汽车iX3能够满足全球市场对车辆的高品质要求。为确保车辆安全，华晨宝马还对电池和整车进行了128次机械测试以及994次软件功能测试。然而，从iX3多次召回、核心组件存在安全隐患的现状来看，华晨宝马所谓“零缺陷”的宣传立不住脚。
财报数据显示，自2021年以来，宝马集团向中国客户交付了670964台宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车，比去年同期增长了19.7%，占到公司总交付量的35%。过去几年，中国市场更成为宝马集团的主要增长引擎，销量保持连年上升的态势。其中来自合资公司（即华晨宝马）的销量占比更是日益提高。然而，频发的质量问题将逐步消耗消费者的信心。尤其在关键的电动汽车市场，宝马若不能妥善解决质量投诉，势必对其电动化战略实施造成不利影响。
