宝马，一个速度与激情的代名词，在进入F30（短轴）/F35（长轴）之后，在宝马的产品上，我们似乎看到了更多，除了一贯畅快淋漓的驾驶感受之外，从其造工，外观的套件、内饰的质感乃至是燃油经济性都下了不少苦工。或者你们可以这样理解，设计师把天赋点数悉数分配给豪华和运动，成就全新3系拥有懂得“双生”的平衡之道。
试驾车型：宝马328i xDrive M运动型
厂家指导价：47.4万元
| 宝马BMW 328i xDrive M运动型 | |||||
| 发动机 | 最大功率（kw） | 变速箱 | 前悬挂 | 后悬架 | 四驱形式 |
| 2.0T L4 245马力 | 180 | 8挡手自一体 | 双球节弹簧减振支柱前桥 | 多连杆独立悬架 | 全时四驱 |
媒体试驾会开始之前，照旧会有一波视频介绍。视频是枯燥无味的，不落场试驾，并不能体验宝马真正的魅力，对于我这种过目即忘的人来说，倒不如来一段老汤哥的《碟中谍》追逐片段，来预热一下肾上腺素。（碟中谍神秘国度里面的M3出于成本考虑只是换壳的3系。）
3系改款都改了些什么？
本次的2016款3系体验有328i xDrive M运动型以及335Li 豪华设计套装的车型，此次3系都标配了LED大灯，虽然说是标配了LED灯，但是依然高低配，带有随动转向功能和智能远光的“高端”大灯只有最顶配的335Li豪华设计套装是标配，中配车型只能选装，而低配车型连选择的权利都没有，但是你想想相对于旧款低配那些老掉牙的卤素灯……还有，转向灯也换上了LED灯眉，看上去确实炫酷。这样炫酷的大灯，某迪迪灯具厂，你们颤抖了吗？
节能的ECO PRO模式
节能是每一个车厂的主旋律，既要保证动力输出，也好顾及环保，打开ECO PRO模式，系统默认在驾驶者松开油门是切断引擎和变速箱的连接，类似空挡滑行。据介绍，可带来2%的油耗节省，而之前已有搭载于4系之上，这次改款后就下放到3系全系了。要结束“空挡滑行”只需要踩下油门或刹车即可，变速箱会马上挂回合适的挡位之上。当然，驾驶者也能在iDrive系统里禁用此功能。
新加入主动刹车/并线辅助
你好难相信之前的3系是全系都没有车道保持和并线辅助，虽然这次加上去了，但只有长轴版顶配才标配，教授认为这种安全驾驶配置最好还是应该标配。
自动泊车系统
这真是女司机的福音，此次的自动泊车不再是只对于平行泊车有效，现在可以应对双向平行泊车和垂直泊车，虽然也是只有335Li顶配才标配，但选装价也就3100元，当然对于土豪的你来讲并不在乎。
豪华OR运动？布局依然清晰
在豪华型和运动型3系之中，他们的差别还是挺大的，针对热爱驾驶以及商务的人群，宝马自有一套心得，而且提现在其产品中，可以看到布局相当清晰。
328i xDrive M运动型
相信大多数男人，无论到了哪个年岁，心中都依然热爱那种驾驭速度的感觉。对于这种3系的“脑残粉”，宝马为他们准备了一份纯粹的礼物¬——运动版车型。3系的运动版车型在激进风格上面肯定是费尽心思，丰富的运动配件营造出浓浓的杀气。另外320i M也是一款非常值得推荐的车型，即便它是运动型当中的入门版本，在配置上低了一些，但杀气浓重的套件可不会少，而且还有Alcantara材质的座椅，这种材质大量运用的跑车之上。
335Li 豪华设计套装
毫无疑问“短轴走运动线，长轴走豪华风”，长轴距依然会是宝马3系的销量主力车型，虽然外观变化并不明显，宝马深谙成熟稳重才是加长版致胜的法宝，作为长轴距车型的设计，豪华型的商务风格浓厚。
M运动套件先声夺人
此次试驾，教授会着重讲328i xDrive M运动型，M系可能是男人都想拥有的宝马系列，虽然M系比较贵，不过3系加装M运动套件之后，感觉绝对不比M3差。
驾驭，只因渴求
这台宝马328i xDrive M运动型上面搭载的是N20B20发动机，最大功率达到了180千瓦，峰值扭矩高达350牛米，配合8速手自一体变速箱（带拨片）构成“黄金动力组合”。官方给出的百公里加速数据是5.8秒，教授觉得这个数字已经足够拉动肾上腺素。
油门的前半段给人感觉不会有很浓烈的运动感觉，城市路面驾驶绰绰有余 。
但是只要打开运动模式，并随着油门越踩越深，发动机的躁动越发明细，声浪从发动机舱传入驾驶室，转速表不断往上攀升，这个时候终于察觉“沉睡的凶猛在苏醒”。
变速箱的反应是汽车运动性能的主要前提条件，而这个8速手自一体变速箱令人相当满意。随传随到的积极，很容易令驾驶者任性，容你去大胆尝试，对于驾驶者的意图可谓是了如指掌，对于驾驶者控制油门的深浅，变速箱的理解自有一套心得。
由于该车是全时四驱的车型，所以能够在弯道里面给驾驶者极大的信心，配合方向盘精准的转向，就算速度稍快，在过弯的时候也不会容易出现打滑的现象，更容易过弯道。虽然后驱才是宝马精髓，但是四驱车型更符合“好开”、“运动”两大元素。不过有些纯粹永不改变，例如DSC允许关闭，想怎样？你说了算。
可能有人认为，运动的车悬挂一定硬。但这辆车采用多连杆后悬架，给人感觉相当不错，在一些略微颠簸的路面，你能够感受到悬挂的拉伸，能够清晰享受路感，但是颠簸已经并不明显。
教授总结：
相比过去，现在3系更懂得“平衡之道”， 3系每一个改进的地方都是让消费者更容易地驾驭，让更多的人都能够感受驾驶的快感。作为运动轿车的标杆，教授感受到宝马的诚意，在科技的潮流下，加上众多的驾驶辅助设备但依然忠于纯粹，她允许你关掉这些设备。我们应该感谢这个时代带来的科技成果，如果你们有机会，教授极力推荐大家试一下这辆车，你会知道，一辆“好开”的车是怎样的。
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