【宝马i8怎么拆气囊】爱卡测试宝马i8插电混动超跑

[XCAR 评测 原创]

当我真正的坐进这辆宝马i8驾驶舱的时候，我有两大感慨。第一大感慨：它真的刷新了我对混合动力汽车的认知，在节省燃料的同时，它却能像一辆真正的性能车一样，在你深踩油门踏板后把你狠狠的“按”在座椅靠背上。第二大感慨：每当我在网络上看到有关于i8的报道时，总是感慨，宝马居然把这么一辆科幻电影中的跑车量产了。而当我真正见到它时，我又感慨了一遍，宝马真的就把这货量产了。

就像Jeremy见到宝马i8（以下简称i8）时所说，当听说宝马要造一辆跟911以及科尔维特一样快的混动跑车时，大家都惊讶了半天。不过有了迈凯伦这等开路者在前，我倒也还算看得明白。不过......宝马可只有一台三缸机啊。

比起这三缸混动超跑更科幻的是这辆i8的造型。正如我开篇时所说，宝马真的就把这个科幻到不能再科幻的车量产了。所以，朋友们以后在路上见到i8时一定要接受这个事实，它的确是一辆量产车。

我想用尽可能华丽的辞藻去形容这辆i8的外观设计，但却发现我有些词穷。除了能用科幻形容它外，i8也的确是一辆美得令人窒息的超跑。对比同价位车型来说，你会觉得其他超跑简直就是上个世纪的设计。除了这个双肾型格栅外，我们再也无法从它身上找到一丝一毫的宝马元素。我们或许可以将它看成是宝马未来设计的一个趋势，又或是宝马设计师脑洞大开的一个想法罢了。

这辆长相如此科幻的超跑究竟有着怎样的“身段”？对比同级别的那些欧洲跑车来看，i8的车身尺寸的确不小。

最后，让我们来看看i8最帅的姿态。当年i8概念车上那个炫酷的蝶翼式车门被得以延续。本已极为科幻的外观造型，当你打开两侧车门时，i8又多了一种炫耀自己颜值的方式。

过于科幻的外观设计

如果你有机会走近i8，你会发现这辆车在空气动力学方面其实狠下了不少功夫。某些外观我们认为极为科幻的设计，其实都在为空气动力学服务。善于利用风，是所有超跑的必备功课。

这辆宝马i8有着出色的空力设计，不过在外部配置方面其实并没有我们想的那样高大上。首先来看看这个宝马引以为傲的激光大灯，虽然有着先进的技术以及足够的噱头……不好意思，回到现实中来，这辆i8其实只配备了LED大灯，而且它也并没有配备弯道辅助以及随动转向功能。炫酷的蝶翼式车门将把手隐藏在车门后方，并配有无钥匙进入功能。

外部细节与配置

恩，内饰终于有了点那股熟悉的宝马“味儿”了。比起如梦境般科幻的外观设计来说，内饰设计好像离我们更近了一些。如同外观设计一样，内饰设计依旧突出了极为丰富的层次感。从中央扶手，到换挡杆区域，再到中控台。一层层递进的内饰虽然有着看似复杂的线条堆叠，但其实从使用层面来讲，它一点都不凌乱。

[左图为SPORT模式仪表盘，右图为COMFORT模式仪表盘]

内饰设计同样出色

车内配置方面并没有我们想象中的那么科幻。不过对于一辆售价接近200万元的超跑来说，i8对于日常驾驶时舒适性的照顾已经足够了。双区域自动空调、座椅加热、定速巡航、全景影像、第三代iDrive系统（带互联驾驶）等功能基本能够满足驾驶员对于车辆配置的要求。不过还是有遗憾，i8并没有配备例如座椅记忆以及方向盘电动调节。

不过像驾驶辅助类以及科技性配置就相对少了一些。在这台试驾车中我们只看到了追尾碰撞警告以及制动干预、日间行人碰撞警告以及制动干预两项功能。自适应巡航、主动车道保持、盲区检测等配置都系数缺席。

舒适性配置与科技性配置

打开车门后你会发现，这台i8采用了2+2的座椅布局。那么这是否意味着它在乘坐方面具有一定的实用性了？很遗憾的告诉您，恐怕没有一个成年人愿意长时间的坐在这辆i8的两个后座上。大部分情况下，后排空间充其量只能作为储物使用，也一定程度上增加了前排座椅的调整范围。

车内储物空间并不充裕。首先在驾驶时，你很难找到一个随手放置手机的位置。更别提较大的钱包或手包等物品。车门上并没有配备储物槽，中央扶手处虽然配备了两个带有盖板的储物槽，但深度略欠。全车共有三个杯架，前排只有一个，后排两个。

由于i8采用了中置的发动机布局，打开车尾的玻璃罩后你会发现，这辆车的后备厢空间基本被发动机等部件占据。而前文中也提到过，前置的电动机以及冷却系统占据了车头的大量空间，所以i8也不能像其他超跑一样拥有前备厢。

乘坐空间与储物空间是弱项

在驾驶这辆车之前，我们先来看看i8的车身以及底盘再到动力系统，究竟有着何种复杂的设计。作为一辆混合动力超跑来说，电池的重量是不可忽视的，因此，宝马就势必要将i8的车身做得尽可能轻，以弥补多余的电池重量。

i8的电池组被安置在了车体的下部。不过它并没有像特斯拉那样把电池满铺在了座舱下面，而是放置在了隆起的中央通道内。电池的放置位置降低了车辆的重心，提升了行驶稳定性。当然，它是一辆可以充电的混合动力轿车，利用充电墙盒或是随车自带的充电器均可。

不同于以往的四驱系统，i8虽然是四轮驱动，但发动机与一个小型电机只负责驱动后轮，前轮是由一个较大的电机进行驱动。相比传统的四驱系统来说，它的前后轴动力来源都是独立的，在不同情况下（例如激烈驾驶），动力可根据实际的路面需求更独立且明确的传递至前后车轮。

前电动机的最大功率为96kW，最大扭矩250Nm，电机最高转速为11400rpm/min。1.5T三缸发动机的最大功率为170kW，最大扭矩320Nm。电动机加上发动机的综合最大功率为266kW(362Ps)，最大扭矩570Nm。

技术究竟有何过人之处

拔掉插在插销座上的电源，点火。我与这辆科幻的超跑就这样上路了。当然，这时的我内心还算平静，而i8也同样平静。着车后，这辆i8会首先给你一个恬美书生的印象。发动机并不会启动，依靠前部的电动机与两速变速箱，你可以“幽雅”的行驶在街头的每一个角落。在ECO PRO与COMFORT模式下，它与我们接触过的大多数电动车并无二样。偶尔深踩两下油门踏板，发动机也依旧一副能奈我何的态度在一旁静观其变。当然，发动机是肯定会介入的，这就需要你将油门踩得再深一些。

为了将前部主电动机的输出保持在最高效的范围内，宝马给它配上了一个两速自动变速箱。这就减弱了电动机高速输出衰弱的现象。当然，有了变速箱的帮助，电动机的转速也并非像往常那样扶摇直上，相对合理的转速区间也让能效更加优秀。优化电量使用的同时可以让它匹配更小的电池组，话题似乎又回到减重方面了。

至于电动机性能如何，我想这意义并不大。不会有车主用i8的纯电动模式在路上跟一辆911挑衅的，哪怕那只是一辆901系列。直观的来讲，它没有特斯拉那种极具侵略性的加速能力，i8的电动模式更多的算是一种“乐趣模式”。在你花了200万将它拿下后，你每天也可以对着北京的雾霾大喊一句：“我为环保做贡献！”不过也别太悲观，利用纯电动模式行驶时，你还是可以“办”掉路上的大多数车辆的。

为了尽可能的降低纯电动模式下过于平淡的驾驶氛围，i8在时速30km/h以下时（纯电动模式）还会利用外置扩音器发出人工噪音。或许用噪音二字不是特别准确，因为这种声音其实非常梦幻，有些类似电影中宇宙飞船悬停时的声音。相信这也是宝马工程师的特意为之。不过这么动听的“旋律”你自己是听不到的，宝马的解释是为了在低速时提醒行人注意来车。

37公里的“幽雅”之行很快便进入尾声，此时的eDrive模式便会自动切换至ECO PRO模式。高压锂电池的电量下降至最低点时（不进入SPORT模式），i8将自己电动车的身份转换成标准的混合动力车身份。在起步阶段会利用电机驱动以减小燃油消耗，当车速提升后，车辆加速所需动能下降，发动机介入继续完成加速。随后的巡航阶段，发动机继续维持对车轮输出动力。不过不要指望发动机在长时间运转后高压锂电池的电量会有所提升。只有在运动模式下发动机才会为高压锂电池充电，相应的，燃油损耗也将进一步提高，这必然是相辅相成的。

既然凶残的一面已经崭露，那我也就没必要藏着掖着了。干脆的将换挡杆向左一拨，随着轰隆一声“巨响”，仪表盘瞬间闪烁出诱人的红色光芒。我面前的这位人格分裂患者正经历着一场巨变。声浪，声浪！这才是超跑该有的怒吼。也许你我都会奇怪，如此一台三缸增压发动机怎会咆哮得令人如此痴迷？坐在车内的你可能误以为这是音响在作祟。但站在车外你会马上意识到，耳朵听到的这一切的确都是真的。气浪在曲折神秘的排气管路中被疏导、被碰撞，迸发出这如V8发动机般悦耳的声浪促你前行。

当你对于车辆固有的观念被一次一次刷新的时候，那种被震撼同时又享受其中的快感实在美妙。卸下伪善面具的i8是如此狂妄，每每当你深踩下油门踏板，都是一次让身体以及耳朵穷奢极恀的体验。1.5T三缸发动机并没有用高转速去压榨马力，所以你当然不用像驾驶F1赛车那样转速过万才换挡。由于有了电动机的帮助，宝马也就不需要考虑这台1.5T三缸发动机需要在低转速区间有何等的输出能力。

在你狂暴的同时，燃油的损耗自然会增大。可别小看这台1.5T三缸发动机，它的“胃口”其实一点都不小。即使是巡航状态下，瞬时油耗也在12L以上。不过有另外一件事能弥补你此时此刻沮丧的心情。处于运动模式后不久你就会发现，刚刚已经跌至低谷的电量此时又涨了上来。没错，在运动模式下，发动机会为高压锂电池充电。如果你不愿意每天回家都必须为它插上插头的话，那么下班的时候就狂飙回家好了。（但是，这真的是混合动力轿车存在的意义么？）

即使不用我多说，从低矮的车身姿态中你也能感受到，这辆车的重心是如此之低。底盘低到会被很多地下车库拒绝。而好处此时此刻则暴露无遗，它拥有极为优异的操控性。悬挂的调校极硬，硬的程度早以超越了我们常见的高尔夫R等小钢炮车型。电磁悬挂即使在舒适模式下也不会有多大的改观。配合上人体工程并不出色的座椅来说，i8的乘坐舒适性简直是灾难级的。但悬挂的反应速度也是史诗级的。

前后独立的动力系统在此时显现出它最大的优势。激烈驾驶或是在弯道内，电脑会计算每个车轮在不同转速下可以传递的最大扭矩值，并确保车轮能够在每一个状态下都能获得最大的以及最适合的动力分配。

人格分裂式驾驶风格

短弹簧行程，敏捷的回弹能力，精准的指向性。这些优点都让i8在绕桩测试时占尽了优势。切换至运动模式后，方向盘也并不会变得更重，但指向性极为精准，方向盘的回转圈数也非常之少。这极大的减少了驾驶员在操作车辆入桩时所需要的精力。绕桩测试对于一款车的行驶安全性测试此时对i8就不那么重要了。因为即使你刻意的想让它犯个错误也不是件容易的事情。

在加速测试前，我们首先要保证高压锂电池拥有一定的电量。在i8的动力设定上，它拥有eBOOST辅助动力功能。而电动机输出则以高压锂电池的可用功率而定。在电量不足时，eBOOST就不能完全投入工作，加速成绩也自然不是最好的。

实际测试时，i8的起步要比宝马M系列车型更加容易。它并没有配备Launch Control功能，弹射时只需长按关闭电子稳定系统按键即可。不过i8起步时的打滑现象非常轻微。

i8的百公里加速成绩最终定格在4.66秒。如果按照同价位的超跑来对比的话，i8的测试成绩只能算中等水平，并没有太过抢眼的表现。不过对于一辆用1.5T三缸发动机加电动机作为动力储备的车来说，i8算得上后生可畏。

首先值得肯定的是制动姿态。短前悬设定使得i8在全力制动时并无明显的点头现象。制动过程中，制动力的释放较为均匀，ABS与制动系统的配合也值得肯定。不过随着全力制动时的重心前移， 215mm宽的前轮是否能够提供充足的摩擦力的确让人有些担心。

编辑点评：不可否认的是，这的确是一辆空前强大的车。这并不单单指它的性能。而是它所带来的一场变革。人格分裂使它在天平的两端都做到了极致。一方面纯电动行驶能够让你获取其它超跑无法体验的乐趣。混动模式下，它就像一台家用车那样兢兢业业的节省燃料。而当你将换挡杆推向SPORT模式时，这台压榨到极致的1.5T发动机会让你大呼过瘾。

它完美吗？我想这个问题我很难回答。虽然它的操控性是如此优秀，声浪是如此动听，推背感是如此的强烈。但它真的环保么？它舒适么？当然它有缺点，但它在车迷精神层面的存在感以及对于汽车工业的推动是无法估量的。

最后，刚刚用文字所形容的声浪感受可能很难被大家所理解。不如实际来听一听i8的三缸大嗓门吧。

性能测试

参数配置