今天故事的主角是这台7系，班戈时代的经典；虽然已经11年高龄，但外观还是不过时，那股稳重的气息依然。
这次来是因为遇上了漏冷却液的问题，冷却液对发动机的重要性不言而喻，散热跟不上，发动机很快就会罢工。
我在车间发现它的时候，它已经和发动机暂时“分居”两地了，看来是要给发动机进行个彻底治疗。
一圈看下来可以很明显看到发动机前方一块湿答答的，除了油污还有许多泄漏的冷却液残留在缸体上。
顺着位置往上搜寻，冷却液都是从水泵旁边这个小孔内漏出来的，还能看到冷却液流淌留下的痕迹，看来泄漏持续了有一段时间了。虽然位置很明显，但我们经验丰富的技师告诉我，真正的泄漏点并不在这儿，而是在水泵拿掉后里面管路的密封位置上。
这个管路就是图中的3，它负责把散热器冷却后的冷却液输送到发动机后端，再由后端分流进入缸体内水道内给发动机降温，因为是个单独的部件，所以在它上面有一个密封圈用来在它和缸体间进行密封。
但有一点比较恼人，在它上面有个盖板（上图1），而且前面也被正时盖板挡住，相当于被藏在了里面，要想取出水管这两个都得拆掉才行。然而让人更难过的是正时盖板还连接着两个缸盖，也就意味着还有一道前置工序，那就是要拿下两个缸盖。
以上都完成后我们就可以把水管从发动机前端抽出来了，而它的安装也只能从前面再捅回去，原因下文再叙。
这就是我们深闺之中的冷却液水管了，想见你不容易啊。
它上面的这个橡胶圈就是倒下的同志，浑身都是肉眼可见的疲劳，不仅橡胶本身老化严重，把它固定在水管上的胶也融的差不多了，轻轻一拉就脱下来了。
拿掉正时盖板后我们也得以仔细观察一些细节，分析一波冷却液是如何泄漏的。
可以看到老化橡胶的遗留在缸体上的“残骸”；密封不好后，冷却液就是从这里泄漏出来，然后流向旁边的空腔，而空腔所在位置对应的盖板上恰好有一个前文提到的小孔，再就从小孔到了发动机外面，这算原厂预留漏水观察孔么？
而且可以看到密封圈所在位置的凹槽半径是比水管半径大一圈的，所以不能从后面抽，只能从前面抽出来。安装新的也只能从前面安装，要不然会挤掉密封圈。
水管连接的发动机后端缸体上的也是有密封件的，但这个并没有集成在水管上，它是卡在缸体上的，这个密封圈也已经挤平了，保险起见也挑出来换掉。
图：新水管及密封圈
新的水管，安装的时候就按箭头所示方向从发动机前端放进去，再安装正时盖板。
因为缸盖抬过了，继续使用旧的缸垫的话很难保证密封效果能和拆卸前一样，有泄漏风险，保险起见，缸垫也需要更换。
然后就是逐一回装其它各部分，重新对正时。
回装发动机，连接管路，补充油水。
重新发动，这下可以不用再担心漏水了；可以看到里程数快要突破20W了，希望它能再跑个20W公里出来。
