很多网友在后台留言想让我说一说自己的130i，然而一直没能有机会。今天，就来和大家分享一下我和它的故事。
这辆二手130i（E87）是我15年购买的，同时也是我人生中第一辆属于自己的车，从拥有它到现在，近三年、七万公里的时间，从一见钟情，变成了全心全意去“爱”它，直到现在别人出价多少都不舍得卖掉它……
和汽车打交道也七、八年的时间了，设计制造过方程式赛车，做过汽车编辑，因为环境因素赛车和乘用车都会有些涉及，不敢说市面上的车都开过，但也差不多试过百余辆车了。
所以，对于汽车还是有一些自己的见解，给自己买车？早就有主意了！
当时，预算20万，新车根本不考虑，有限的预算买不到好车（穷），二手车超高的性价比才是最好的选择！
热衷后驱的我，前驱车，压根不考虑，全部Pass。
购车名单里起初只有2010年左右的雷克萨斯IS300、奔驰C300、宝马330i三款车，主要考虑舒适和实用性比较强的B级车，并未想过宝马130i。也可能是当时的车源信息没有现在发达，两个月没有碰到价格合适、车况不错的……
默默的苦等中，一个偶然的机会发现了这辆130i，抱着试一试的态度去看车，可谁知看到实车试驾完就爱不释手了，价格也很诱人，果断拿下！
09年上牌，原价44.5万，无事故，无机械故障。当年，近6岁的年龄了，里程却只有5.8万公里，全车只有两块喷漆，整体机械还在车辆的巅峰期，车况没问题。最后，13.5万的价格从个人车主手中拿下，就算现在还能卖13万左右，你说性价比高不高！
09年上牌，原价44.5万，无事故，无机械故障。当年，近6岁的年龄了，里程却只有5.8万公里，全车只有两块喷漆，整体机械还在车辆的巅峰期，车况没问题。最后，13.5万的价格从个人车主手中拿下，就算现在还能卖13万左右，你说性价比高不高！
1系，虽然是宝马入门级的车型。可一些宝马经典元素并未阉割，天使眼、直列6缸发动机、前后50:50的配重比，都出现在了这辆小车上。
N52B30，这台发动机是我最喜欢的部分。宝马经典的直列6缸3.0升发动机，最大功率190kW，最大扭矩300Nm ，宝马首次采用铝镁合金制造的发动机，重量只有160kg。在当时，所有品牌的3.0自吸的机器中绝算得上最强了。广泛运用到宝马旗下的主流车型中，X5、730、530等等。
你想想这些2吨左右的车型装上它都游刃有余，130i这个只有1.5吨的小家伙装上是何等的恐怖。
而且，不烧机油！不烧机油！不烧机油！
全车没有过多的运动元素的修饰，可当坐到驾驶位看着表底280km／h，7000转红区的数字，一切都说明了这是一辆随时准备叫你好看的家伙。
那实际驾驶呢？
和现在如日中天的小排量涡轮发动机的驾驶感受截然不同，就拿高尔夫R来说。虽然，130i的发动机爆发力不如高R，数据没高R的漂亮，更没高R百公里加速快。但如果两车摆在我面前，我依旧会毫不犹豫的选择130i。
高R的动力确实很暴力，而且开起来能让人瞬间肾上腺激素飙升，更刺激！可与130i相比总感觉少了些让人爱不释手的东西，没有大排量6缸高转时的高亢、没有灵敏直接的油门响应、更没有安静时平顺的线性输出……而这些或许就叫做乐趣吧。
当然，大排量自吸的销魂的排气声浪也是不能忽视的。原厂排气尾端过于谨慎，为了解封迷人的声线，更换了德国艾斯曼（EISENMANN）130i定制尾端，不破坏原厂调教的前提下提升了声浪的质感。
但是，也有弊处。有改装经验的朋友都知道，增大排气声浪，自然会使排气消音部分减弱，排气阻力变小就会丧失低扭。
而我不为了丧失低扭，给一端直排管用线切割切断，焊接了一个排气阀门。低转速关闭，高转速开启。（类似下图这样）
至于，排气的空燃比Lambda值？哈哈，乘用车也不要计较太多了。
有意思的是，这辆车有自动控制排气阀门的装置，却故意隐藏了……
有一台好的动力总成，没有出色的操控怎么行。
宝马的50:50前后轴荷比例，在这辆130i上同样没有摒弃。再配合2660mm超短轴距、后驱布局，这一切的因素组合在一起时就是要告诉别人，我生来不凡。
不止数据漂亮，实际操控起来更出色。
这辆车是我所有驾驶过的车中，与驾驶员沟通最清晰的车。路面的变化、弯道的缓急、每一次的震动变化都是那么的清晰有力，车子就像自己的手脚一样指哪打哪，是一辆可以随心所欲的车。
原厂操控真的已经很不错，但铸造轮毂和防爆胎真有些拖后腿，为了更好的操控我更换了ENKEI旋压锻造18寸的轮毂，单个不到8kg。米其林Ps3轮胎，还有原厂Performance 前6后2的制动系统，如虎添翼。
说完优点，来吐槽一下；
首先，实用性就是它最大的缺陷，宝马为了把它打造成一辆驾驶者之车，其中50:50前后载荷比和前置后驱的结构极大程度限制了它的使用空间，后排空间小的可怜，身高174cm的我坐直后前腿就卡到前排座椅了，根本没有一丝舒适性。
总之，狭小的空间给我带来了很多的不便。
售后价格太高！虽然车价不贵，可钱都能从保养和维修中扣出来，随便一点小问题，少至大几百，多至好几千……
就单拿发动机气门室盖密封圈来说，N52B30发动机气门室盖密封圈长时间会有渗机油的问题，处理方法很简单，更换密封圈即可。看似简单，价格可不简单。工时加配件一共需要两千多元。买得起修不起，更伤不起啊……
保养费用高，因为是6缸，机油使用量本来就多。每次保养要6.5L机油，如果要在4S店工时加物料少说也要近2000元。还好已经脱保，机油自己买5W40，小保也就700元左右，妥妥的。
配置简陋到令人发指，原价四十多万的车，没有导航、没有CIC人机交互、没有出色的音响系统、没有座椅加热……好吧，谁让我喜欢，高科技的东西没有也罢。可连定速巡航都没有配备，这真有些说不过去了……
油耗，购买这种车型的人首先是考虑代步，所以130i市区近12L左右的油耗着实吓退了一部分意向人群。而且，这辆车对油品非常挑剔，京标95号以下就别考虑了。
大家最关心的可靠性方面呢？
我来列举一下近3年7万公里的维修情况（目前12W公里）：
1.更换了发动机气门室盖垫，2000元；
2.避震器四条（某品牌），3000元；
3.Performance前制动片，1600元；
4.副驾驶占位传感器，1100元；
5.右后车轮角接触轴承，1200元；
6.前挡风石子崩裂更换（某品牌），900元；
7.前保险杠（拆车），1700元；
8.发动机机脚胶，1600元；
9.后尾灯灯泡，20元；
除了这些，再没有任何的故障了，其中避震漏油、气门室盖渗油这属于宝马E8X、E9X的通病。还有就是常规的油液更换等等了，总体来说可靠性还是不错的，你觉得呢？
算算这辆130i，至今已经有近9岁的车龄12万里程了，跟我的这三年7万里程，劳苦功高，任劳任怨，陪我拍过无数个汽车选题，一起去看过不一样的风景，拉过摄影设备，搬过家……
虽然，现在有了其它的车，但我依然对它情有独钟。现在，我只想让他能够永驻青春，一直陪着我。
