“放我出去，我晕得快吐了。”这是我坐在7系后排半个小时后的呐喊，阿棠无奈地停车休息，还笑我身体虚弱，要吃XX肾宝。结果休息后，换我来开，阿棠坐后排，他也说莫名地感觉有点晕车。
是什么神秘的力量，让我们都感觉晕车？除了我们都是司机命，享受不惯豪车外，我想还是会有科学一点的解析。
首先坐进7系的后座，你会发现坐姿特别高，比前排要高出半个头。宝马说这是它们有意为之的设计，就是要让后排乘客感觉和司机有点地位上的落差，制造高司机一等的视线。但同时，后排的头部空间就被牺牲了，特别身材高大一点的乘客，比如阿棠，坐在后排，不往后半躺着坐，发型就保持不住了。
或许就是这样又高又半躺的体位，让我们对车身的晃动、颠簸都特别敏感，信息量过大加上不习惯这样的坐姿，所以体内的平衡器官就开始错乱了。
而且7系的悬挂真心偏软，估计是用了大量用了碳纤维材料后，轻量化够好，不怕过弯侧倾大，所以便毫无顾忌地把悬挂调软。这样下来确实有点坐“魔毯”的感觉，滤震非常好，但不知不觉中会有很多持续性的轻微晃动，过大坑或减速带时，更是明显要晃好几秒，动作并没有S class的干脆扎实，但也没有A8L那种无论你多轻柔地刹车停车，都要再前后晃动那么几下那么烦人。但就是这种不痛不痒，不易察觉的高频晃动，真是让人晕得不要不要的。
后来到我开的时候，我更是明白什么问题。7系的空气悬挂是说变就变，舒适模式就是刚刚说软绵绵的感觉，到了运动模式又是另外一个样子，悬挂会下降10mm，行驶质感立刻变得很实在起来，刚刚还很轻柔通过的减速带，现在就能听到砰砰两声了。估计刚刚我越是叫晕车，阿棠越是用舒适模式开，以为这样就能安抚我，结果适得其反，可能硬悬挂，直来直往的还没那么难受。
留意7系这个空气悬挂还挺有意思的，有高、低、标准三个高度可选。最高35mm，最低10mm，标准高度是20mm，厉害的是它不会因为车内载重的不同，而影响悬挂的高度，它会自动执着地调会预设模式的高度，绝对不会有“塌尾”的情况。而且每次调整高度，都会遵从车尾比车头高的原则，比如升高一定是先升车尾再升车头的，以保证行进中最好的下压力。
有点扯远了，晕车的问题还没说完，参加过两次宝马7系的活动，每次试驾前的产品介绍会，光说配置就得说上一个多小时，后排配置真心太过剩了。坐在后排肯定忍不住到处碰碰，其实所有功能都可以通过中间的平板实现，包括开关窗帘，调整不同坐姿，更过分是平板内置还有宝马小游戏和舒筋活络健身操，反正就让你停不下来。
但想想在车上不停玩这个小平板电脑，其实跟在车上看书读报差不多，都是晕车高危动作，肯定要你晕得回不过神来。
开过和做过7系，S Class，A8L后，如果有一辆S class在我面前，我会去后排优雅地看看外面的风景；如果面前是一辆7系，我会拼了命地冲上驾驶座；如果是A8L我会选择忽略它。
