拖更有点久了，最大原因还是因为（懒）本来打算路试君威GS，结果被销售卖掉了。那一抹GS蓝色妖姬着实让我念念不忘，2.0T的发动机能够迸发出245 Ps的马力。为了重温这抹蓝，我找来了一台实力同样不可小觑的宝马425i。
这台425i的蓝，官方命名为埃斯托蓝，并且还是宝马系列里面标榜运动感的“M运动套装”，我个人觉得宝马M运动套装和埃斯托蓝最为般配。
这台425i搭载的是宝马全新B系列发动机，代号为B48的2.0T发动机，官方零百加速为7秒多，这实力一点都不惧那254 Ps的GS，但在750 Ps的大牛面前，还是低调点好。
刚好最近站里收了台328GT，也是带M运动套装，巧的是也是埃斯托蓝，两台放在一起，你更喜欢谁？328GT的M运动套装看起来比较憨厚，而428i的M运动套装看起来就更加的犀利，无论是线条还是细节造型都更具杀伤力。
不过前脸再怎么帅气都不如后45°角。不得不说Coupe大溜背的线条和比例，绝美了，总是能勾起我内心的欲望，一种必须征服它的快感。港真，这角度真真真的太帅了。
试想，副驾驶的那位TA，缓缓地从车后走过，会不会也被这大溜背给俘获芳心，继而对驾驶者抛来爱慕之心呢？想多了想多了。
好了，回归正题，正式的介绍下最近阿站长代步的这台425i。
这台车2018年上牌，前任车主开了两年多时间后，又为自己升级了新的爱车，所以去4S店置换掉了它。上任车主属于车技出众的典范，在这两年多的时间里，安全驾驶了4万多公里，从未发生过大的剐蹭，所以整个外观漆面的原装度保持得非常棒，金属覆盖件从来都没有补过漆，就连瑕疵也是非常少。
如果你入手了，外观没啥可以整备的，倒是可以考虑贴个透明车衣，继续保持外观的优秀状态。
轮上耗材方面，也不用再投入了，到手即开状态。
唯独就是，Coupe的车门太长了，开关门容易把门边磕到，好在我喜欢这种无框车门，原因也很简单嘛，可以让我装装13。
每每开门时，我就会特地把车窗降下来后再开门，或者干脆就坐在门槛上假装发发呆。
既然前任外观保持得那么好，我猜内饰也必定养护得特别爱惜。打开车门，看这4系的内饰会有种错觉，这不就是3系的内饰嘛。是的，这就是Ctrl+C 3系，再Ctrl+V 4系，如果你曾经是宝马车主的话，这4系的内饰上手难度几乎为零，实现盲操也不是不可能。
不过这台M运动套装的4系，内饰是有专属配色的哦，内饰这条蓝色饰条是和外观遥相呼应的。
然后这银色饰板可不是普通的塑料烤漆，而是实打实的哑光铝板，手摸上去很有高级感，丝毫没有那种塑料廉价感。初中物理学过，铝的质地是比较软的，很容易在其表面留下硬伤，如果没有好好爱护，长年累月下来，就会伤痕累累。看着这么新的铝板，我猜前任应该是舍不得用物品去蹭它，才能保持得这么好。
这台宝马425i的内饰，但凡能摸到能看到的地方都非常的新，特别是这个丁字裤方向盘，它的皮质地非常的细腻和柔软。如果平常没有细心养护的话，基本上会像油腻大叔一样，油光发亮，然后被手汗和油脂给侵蚀磨损掉。
而这台425i的方向盘，皮革纹路的细腻程度依然保持得特别的好，几乎可以说没有任何的磨损，手感依旧如新。
包括这鸡腿挡把上的皮套，也是没有任何褶皱，可想前任对于内饰的养护非常到位。
再来说个425i的小细节，看这。
我是常年“双机”配置，上车第一件事就是把手机掏出来放车上，才不会绷得慌，哈哈哈哈。
425i的杯架设计了个滑动盖板，不用杯架时盖板拉上，刚好可以满足我放两台手机，而且激烈驾驶时，手机还不会被甩得到处乱滚动。
看着这赏心悦目的内饰时，我突然发现4系对于内饰还是很有小心思的，比如中控台这里，虽然不是采用真皮包裹，但是搪塑软塑料+缝线处理，营造的豪华感拿捏得恰到好处。
车门板上就是实打实的皮革+缝线，触感是软的，手肘靠上去还是很舒服。我猜副驾驶的那位TA估计会想：这车还蛮高级蛮豪华的嘛。
再来看看前排的座椅，缝线也是很小心思的使用了外观一样的蓝，安全带一如既往有个小机构帮你推送出来，免去了拉不到安全带的尴尬。
然后座椅的调节功能可是一绝。不仅仅带腿托功能， 还带腰夹功能。
众所周知，3系、4系的坐姿是很低趴的，感觉就像坐在地板上开车一样，这个时候腿托能够很好的承托住大腿，哪怕开久一点，双腿也不会酸痛。
然后不得不点名表扬下这个腰夹，我的身材自认为是那种比较苗条的，很多车的腰夹功能对于我来说，毫无用武之地，因为腰太细了。但这台425i的腰夹，把角度调整到极限时，就能够很好的夹住我的小蛮腰，真的第一次体会到别人那种被夹腰的快感，任凭车辆怎么颠簸怎么晃动，都能稳稳地把你固定在座椅上。
值得表扬的不仅仅是主驾驶，连副驾驶它都不放过，功能一样一应俱全。意思是，舒服也要成对的舒服咯？
425i的后排并非是鸡肋的真皮后备箱，腿部空间和头部空间还是蛮ok的，常规身材的成年人坐进去还是挺舒服的，不会憋屈。如果是大长腿坐后排，还可以自己电动调整前排的位置，给自己预留更多的腿部空间。
对了，这车还标配了“Harman/Kardon”音响，音质特别棒，中控上还带中置扬声器，当然，后排也没有遗漏，依然使用了高音中音喇叭头。所以425i的后排，完全能够满足您的一般日常乘坐需求。
Ok，说了这么多，到了吃饭的点，今儿就开这台425i去好了，再此体验下宝马的运动精髓。
今天的行程是去一家只有一道菜的老店——“阿宝水煮鱼”。阿宝水煮鱼在厦门岛内思明区莲坂国贸附近，京华大酒店后面。停车是真的真的不方便，因为他的门店在小路的尽头，没法停车，所以来这就餐还是打的更方便。
他们家是没有菜单的，因为他们家只做一道菜：水煮鱼！真的只有一道菜，连其他小菜或者凉菜都没有的。据说味道非常点赞，那今天就去探探虚实。门面非常小，一半是厨房，一半是用餐区，仅仅容纳6、7张桌子，所以翻桌率很慢。我是6点左右到的，足足等了一个多小时才排上。体验感一般！
好在上菜的一瞬间，惊艳到我了，抵消了排长队的厌倦。这么大一盆，真的是巨大的一盆，两个人完全吃不完的大。这家店用的鱼是乌鱼，鱼刺少，方便懒人吃。配菜丰富，鲜虾、小管、玉米 等等，因为“胡建仁”，吃辣不在行，所以就微微辣版本的水煮鱼就没有那些红彤彤的辣椒。
说实在的，这家网红店的水煮鱼胜在食材新鲜，口感上嘛，因人而异，我是觉得无功无过，称不上TOP 1。主要还是用餐体验不佳，已经从第一感官上打消了一定程度的好感，感觉还不如家门口的大排档，至少不用等那么那么久。
好了吃饱打道回府，好在有425i来慰藉下我受伤的小心灵。这台425i开在路上，上手的第一感觉——方向盘沉。但只是比F30的3系略沉，并非沉得出奇，转向依旧是宝马的精准，底盘质感依然很出彩，底盘各处衬套也是满血状态。
425i的悬架属于偏硬系列，日常如果驾驶得稍微激烈些，也能够很好的控制整个车身姿态，加上这低趴的姿态很能够引起你的驾驶欲望。
如果正常驾驶模式还是不够刺激肾上腺素的话，你可以试试SPORT模式，只要你油门多踩一点点，ZF的8AT变速箱总会聪明地理解你的想法，迅速降挡，换来更强的推背感，当然SPORT+模式，建议在封闭的道路或者赛道里使用，激情的同时，安全第一。
最近的日常代步的百来公里，我基本都选择COMFORT模式。市区代步，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆尽可能保证最高挡行驶，像3系一样，保证燃油经济性。
不过，你可别以为COMFORT模式下就没有激情了，一旦变速箱发现你脚下有稍微深踩油门的趋势，它就会立刻降挡，响应速度甚至超过我的预判，加速当然迅猛流畅。
正因为变速箱太喜欢降挡，所以这辆车的ECO PRO驾驶模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式让4系的性格变成一台舒适的奔驰，在城市中低速行驶或巡航时开启，唯一的目的就是省油，但是这台2.0T的发动机本身就非常非常的省油了，代步的这些天，综合百公里油耗才8升左右，纯市区有这个油耗表现，你就放心开吧。
最后来说说这台425i的价格，和同年份3系对比的话，同样花个二十来万，收获的是无框车门，收获的是最美的大溜背，以及这帅气的M运动套装+埃斯托蓝，个性的小车，足够吸引路人的目光，还不那么容易撞衫。
而且目前不到30万的价位也是全网低价位区间，这个价格买一台养护到位品相超级新，又有型的425iM运动Coupe，想想，连副驾驶都会心动吧？
悄悄地告诉你，阿站长下次要去探店一家海鲜美食大餐，好期待能够有人陪我去探店，然后吃饱了顺带把这台425i给带走，结局就完美了，会是你吗？期待哦~
