【e族海外报道】前段时间我们试驾了宝马新款S1000XR车型，不得不承认这款拥有160马力直列四缸发动机的车型非常适合年轻的宝马粉。但对于我来说，直列四缸机器的魅力显然不及RS车型的水平对置双杠发动机，这也许和22年前亲临现场见证宝马发布首款采用四气门结构对置双杠发动机的R1100RS车型的记忆有关。
说到发动机，宝马的水平对置双杠发动机早在上世纪20年代就已经投放市场了，在90年代发布R1100RS车型时，这台双杠发动机由两气门升级到了四气门，动力性能和经济性都有了明显的提升。2015款R1200RS继续搭载了这台性能出色的对平对置双杠发动机，宝马表示这台发动机在7750rpm时拥有125马力的最大功率，6500rpm时能够爆发出125N·m的峰值扭矩，这台发动机同样用于R1200GS、R1200RT和R1200R车型上。
尽管这台双杠发动机的最大功率不及XR车型那台四缸发动机那么突出（160马力，11,000rpm），但125N·m的峰值扭矩输出还是要比XR的112N·m多出不少。相比S1000XR车型来说，R1200RS的驾乘感受给人的第一感觉就是车身比较笨重，但实际上这两款车型之间的车重相差只有不到10kg。这两台车在公路上完全可以跟得上对方的节奏，不过在越野路段，RS车型5.5英寸的后悬挂行程就不如XT的5.9英寸那么从容。
R1200RS被很多车友当做装有整流罩的街车版R1200R比，但实际上这两款车型之间还有很多的不同之处，比如RS车型的整体坐姿会比R车型更加前倾，而脚踏的位置几乎很难看出有什么不同。究其原因主要是宝马为R1200RS设计了更长的轴距（比R1200R长0.5英寸），定位于休旅车的RS显然需要比街车的R车型需要更长的轴距来增加高速稳定性。
入门款车型售价为14,950美元，标配了稳定控制系统和雨/公路两种模式选择；售价为16,025美元的标配车型装备了电加热车把和巡航控制等实用性配置；如果你需要宝马的电磁悬挂系统那么至少得17,770美元了。
和S1200XR相比，R1200RS更有几分街车的味道，但又比R1200R这种街车更适合长途旅行，尽管应对复杂地行的能力有限，更为重要的是这辆车有着宝马经典的水平对置双杠发动机。
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