一周关注
虽然政府再度开声，广州“限外”还未上报，但广州近期的交通状况，已让“限外”频繁成为老广们的热点话题。在“广佛同城、九市年票”的大环境下，广州如何治堵才最合理有效？“限外”如果实行，对广州汽车销售市场会带来什么变化？本周让我们一起来关注下。 专题文/记者邓莉 图/记者 高鹤涛
车型：小车减大车增
此前，经北上广深杭等大城市的限行、限购之后，汽车厂家已经意识到，“限行”、“限购”将是一二线大城市的未来趋势。“双限”之下，沿海等大城市对入门级新车需求量减少，更倾向于一步到位的七座车、B级车或中级SUV类。“我们在北京市场，几乎没有新客户，都是置换为主。”广汽本田销售部部长柳泽利之告诉记者，现在广汽本田逐渐将销量占比达60%~70%的飞度、锋范、凌派等小型车销售重心往内陆城市发展，譬如贵州、成都等二三四线城市。而北上广深杭等沿海限购城市，重点针对置换客户销售雅阁、奥德赛、缤智等主力车型，并推出对应的车贷、置换方案让消费者以更低门槛买到合适的车。
广本的这种销售策略代表了很多汽车厂家的新经营模式。首先对车型结构调整，推出针对“置换”用户口味的SUV、MPV和高端车，而一些更具个性的跨界车也在萌芽。数据显示，近年销量不错的企业，基本是拥有热销SUV车型的车企，如长安福特、长城等；其次是销售渠道的下沉，通过廉价车深挖三四线市场资源，如大众汽车还计划2018年推出售价在七八万元的廉价车品牌，意图吃透细分市场。
品牌：本土跌豪华涨
广州本地经销商对记者表示，受到佛山、中山、东莞等地对外地客上牌的限制，目前店中买车上外地牌的比例只有10%左右，不算多。一旦“限外”，无法上外地牌本地用的话，实际影响幅度不算大。但限购、限行并行的话，豪华车必然是最大受益者。
记者从广州本地的奥迪、奔驰、宝马等豪车店获悉，广州限购三年，这些豪车店单店月销量维持在200辆无压力，部分奥迪、宝马店月销高峰可达400辆。相比之下，一般合资品牌和本土品牌，单店月销量在100辆左右徘徊，有的甚至低于50辆。
以“限购+限行”的深圳为例，限行区域限制在福田、南山、罗湖、盐田等地，宝安、龙岗等“原特区外”市民的生活基本没什么影响，买车热情不减。在刚落幕的深圳车展上，大部分汽车车商都有销量大丰收。
记者采访发现，在深圳限牌半年后，原特区外4S店的销量恢复情况很快，个别高档豪车店半年销量恢复程度可达九成以上，原特区内4S店高档豪车店也恢复了六成左右的生意。
受影响较大的是本土品牌，但本土品牌如比亚迪、腾势、北汽等都在利用纯电动汽车等新能源车“弯道超车”，政府也给出相应的上牌便利政策。
微信粉丝 七嘴八舌说限外
错开高峰上下班
ZOE：建议机关和事业单位提前一小时上班，延迟一小时下班，避开高峰期，这样去办事的人不会都赶在高峰期。
支持“限外”
杰熙琳：外地车辆对道路不熟悉，冲红灯压实线经常见到。本人认为有几点可以试行，例如高峰时段高峰路段禁止一切非广州本地车牌行驶。在城区周边，高峰路段入口设置关卡，控制外地车的流入，对外地车通过先行告知再行处罚的方法控制。初犯罚2分，再犯就罚6分。对于非高峰时段，应提前进行控制。
反对“限外”
大山之东：我可以说我其实是反对限外吗？如果广州深圳东莞佛山珠海中山等这些城市都限外，那是不是大家都不要出去，就在自家玩？广佛同城、九市年票互认又有什么意义？发展公共交通才是关键！
实行单双号
Amami：北京的尾号限行容易让人记错，“单双号”简单容易，且每天减少一半车辆已能很好控制上路车辆。
同时，要加大公交车、地铁的密度，加强出租车管理，与“专车”和谐共处。
6月30日，广州日报车天下微信号推出了“给限外”提建议的活动。经过三天的热烈讨论，广大网友想出了各种各样的好点子。
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