作为同样是百年车企的德国品牌，宝马在2.0T发动机上面。的研发实力也是不容小觑的，像之前老款搭载的N20发动机。动力强，加速响应快受到了广大用户的一致好评，唯一的缺点就是在10万公里之后就会出现水管漏防冻液的现象，这只要更换水管就可以解决。下面我们看看最新款的宝马B48TU发动机到底怎么样？和之前的N20有什么变化？
全新的B48TU发动机首先搭载的车型是新款的宝马三系上。在未来可能是宝马推出的主力车型上面都会使用这款发动机，像宝马5系，宝马X3，宝马X1，这些都会陆续搭载B48TU发动机。
- 宝马新款B48发动机的缸盖设计
新款B48跟N20一样，也有高功率更低功率版本，其中低功率版本他使用的缸盖是排气管集成的一体式缸盖，而高功率版本使用的是封体式缸盖。
首先我们来说，低功率版的缸盖设计低功率版使用了集成式缸盖设计，通过将复杂的排气歧管集成在缸盖内部，并在周围布置由冷却液包围的管路，来共同参与发动机内部的热管理。这样做的好处是可以降低发动机的废气温度，在冷启动时能够加快发动机水温上升，减小冷启动摩擦阻力，降低油耗。
高功率版则使用了传统的外置排气歧管设计，因为高功率发动机的废气温度更高，对于排气的散热要求也就更高，此时如果采用集成式设计，反倒会打破发动机内部的热循环。其实，其它厂家的一些高低功率发动机在结构上也是有所区分的，低功率主打效率，高功率主打性能，完全走两个风格的技术路线。
2.更加合理高效的模块化设计
基于单缸500ml容量诞生的B系列模块化发动机，共推出了直列三缸B38、直列四缸B48以及直列六缸B58这三种排量版本，并且分别有高低功率搭配。理论上来说把B48并列两台，也可以诞生出4.0T V8发动机。把B58并列两台，就能变成6.0T V12发动机。
3.缸体结构的设计
B48TU使用了一体式设计，将传统的中缸和曲轴箱合二为一，同时全铝的缸体还采用了无缸套设计。B48TU发动机的缸壁上使用了LDS涂层，其工作原理是将具有良好导电性的金属丝进行加热，然后通过高压将溶液喷涂到气缸壁上，虽然只有0.3mm，但是涂层非常耐磨，并且可以将燃烧室的热量传递给曲轴箱，能够一定程度提升车辆的散热性能，降低工作温度。
4.发动机轻量化的设计
B48TU的发动机曲轴也使用了轻量化高强度材料打造，比老款的B48减重1kg，而强度则并未下降。B48TU的皮带结构也有很多调整。其中皮带的张紧器不再独立设计，而是与发动机集成在一起，这样能够进一步降低发动机的重量。
5.使用高压喷油系统和高压点火系统
B48TU系列还使用了目前主流的350bar高压喷油系统，能够提供更好的燃油雾化效果，搭配42kV高压点火系统，发动机内部的燃烧效率更高，对于热效率和燃油经济性都有帮助。
6.在涡轮增压器方面
B48TU延续了宝马使用多年的双涡管涡轮增压器，搭配电控涡轮旁通阀，能够带来最佳的动力响应以及燃油经济性。
回顾百年，宝马发展一直在进步，宝马最新款的B48TU发动机动力依旧出色，燃油经济性很不错。希望以后在中国市场多多投放精品车系不要出什么中国特供车型，中国消费者现在消费更加理性不会再趋炎附势盲目消费，如果一意孤行只会销量惨淡而收场。
