广告都听过的：洗发、护发2合1。油门、刹车能不能2合1的？
东北石油大学硕士论文，《汽车油门防误踩智能控制系统》里面有个数据统计。
在紧急情况下，因为误踩油门引发的交通事故，约占重大交通事故的12.6%，比例不少了，一成有余。
2018年，杭州就有一个奔驰女司机，错把油门当刹车，造成了5死7伤的惨剧。
汽车如果把油门、刹车合二为一，是不是就不存在踩错了的情况呢？你不要以为是脑洞大开，现在还真的是有这样的车子的。
现在很多新能源车有单踏板驾驶功能
这种油门、刹车合二为一的车子，现在主要是用在新能源上面的。
比如说：日产的聆风、宝马的i3、通用雪佛兰的Bolt，都是有这种设计的，厂家一般叫做“单踏板驾驶功能”。
- 通过油门踏板实现刹车和加油
日产的聆风举个例子：它上面搭载了一个叫做“e-Pedal”的电子踏板，只要打开这个功能，脚往下踩踏板的时候，它就是个油门，车子就开始往前加速走。
想刹车怎么办？脚往上面抬，车子就会渐渐地刹了。抬脚的速度越快，刹车的力度就越大，甚至是可以完全把车子给刹停的。
完全刹停之后，它还会开启自动驻车功能，等于说手刹、电子的都帮你拉好了，这样就不会出现坡道溜车这种情况了。
日产还表示：这个设计能够应付平时90%的路况。相当地自信了。
不过它还是保留了传统的刹车踏板，任何情况下，都可以通过刹车踏板来减速。当然这个功能也是可以关的，关掉之后，和普通车子一样。
宝马和雪佛兰的操作方式和日产差不多的，小细节的区别。
比如说：宝马i3的单踏板驾驶功能是不能关掉的，所以说，就不能像正常车子一样放油门滑行的，一放就开始刹车了。
雪佛兰的Bolt是能通过方向盘后面的一个拨片，来调整单踏板驾驶时候的刹车力度。这个还是很人性化，设计得不错。
- 这种设计仍然需要传统刹车踏板
这种油门、刹车2合1的设计，原理也其实很简单。
新能源车子一般都是有动能回收系统的，《科技与创新》期刊有论文，《动能转换在新能源汽车节能驱动中的应用》上面讲。
在汽车制动或减速的过程中，汽车一部分的动能会被能量回收系统吸收并且储存下来。
一般回收功率越大，车子减速就越明显，就是充电器当刹车用了，「啊哈哈」。
所以说，厂家在设计“单踏板”这个功能的时候，适当地加大动能回收的功率。
这样在松油门的时候，因为在动能回收，就是会出现非常明显的减速了，就达到了刹车的目的。
这样设计，除了能刹得住，还能提高车辆续航里程，等于说相当于在给我们的车子电瓶充电了。
比如说：雪佛兰Bolt，单踏板行驶下面，最高能够提升5%的续航里程。
不过这种设计还是有缺陷，就是：没有办法急刹车。比如说：聆风单踏板驾驶的时候，刹车最高只能提供0.2G的加速度。
没概念，是吧？普通车子刹车，1个G加速度，相差5倍。
所以紧急的情况下，你「哎」抬个油门，不行！还是得刹车踏板「bang」一脚下去，才能起到真正安全的制动操作。
所以说，这种单踏板的设计只能说是适应一些特定场景的使用：高架跟跟车、上下班路况还比较堵的时候开开就还好，又省电又方便，脚也不用移来移去。
很多设计没有量产
除了这种已经实现的单踏板驾驶设计，汽车工程师还想出过很多油门、刹车合二为一的新奇想法来。
- 油门、刹车靠紧设计
日本工程师Matsunaga K就设计过一种油门、刹车合一的踏板。
这个踏板挺有意思的，它相当于把油门踏板给翻起来，放在了刹车踏板的旁边。
刹车还是像原来这样，是可以往下面踩下去的，但是加油门的时候，不是踩油门，而是用你的右脚往上面推上去，你能不能理解？
2层，我踩下面，「哎」刹车，往上面一抬，这个就是油门。本质上就是2个踏板，只不过是上下放了，不是左右放了。
就好像：吃饭的时候用叉子和勺子，左手、右手各一个。现在的话，左边是勺子、叉子给你叠在一块了，你要用哪个就自己挑好了，不需要换来换去。
- 双节点设计的踏板
同样，瑞士的科学家Gustafsson也设计过一种油门、刹车合二为一的单踏板装置，大家都是很有脑洞。
它是有2个可以活动的节点，加油门的时候，只要脚尖轻轻踩踏板就可以了；如果说想要踩刹车，整个脚掌踩下去就能刹车了。真的什么想法都有。
这个是因为用脚尖和整个脚掌踩踏板的时候，踏板受力点不是不一样的吗？所以说，利用这个原理，就可以来分别控制刹车和油门了。
这个设计刚刚出来的时候，沃尔沃和宝沃都表示对它很感兴趣，甚至都拿回去做测试了，不过现在还没有用在现款车型上。
我自己在想：会不会有什么问题？就每个人脚大小不一样。
“「哎」尊敬的先生，你买沃尔沃，是不是？你脚是几码的？你要37码的沃尔沃，还是要45码的沃尔沃？”这就有点尴尬了。
- 人们驾驶习惯影响着踏板的设计
类似于这种奇奇怪怪的设计还是不少，目前还没有使用在车子上面。
山东理工大学硕士论文，《防误踩油门紧急制动系统的研究》上面讲：这些设计对传统的制动和油门踏板结构进行的改动是比较大的。
改变了司机正常踩油门和制动的习惯，让人就比较难以适应的。
所以说，在车辆中进行普及应用，估计还需要很长时间，驾校第1个不同意，对吧？
诺贝尔经济学奖得主——道格拉斯·诺斯，就提出过一个“路径依赖”的理论。
就是说：人一旦习惯了一个体制、一条路，就会对这条路或者是体制形成依赖，一直一条路走到黑，很难轻易地改变或者跳出这个体制。
所以当大家都习惯一个油门、一个刹车，2个踏板的开车方式的时候，就会产生依赖了，以后也很难习惯其他的踏板了。
类似的经典案例还有什么？就是电脑上用的键盘。
手机上的键盘和电脑上的键盘，布局都是一样的，“QWER”这么一条。
换一个顺序，键盘便宜一半，说：“速度更快！”你会不会换？我是不会换的，都找不到哪颗键在哪里了。这就是“路径依赖”了。
现在厂商将研究重心在主动刹车上
厂家其实也是明白这一点的：与其把精力放在改造油门、刹车踏板这种结构上，不如把精力放放在其他地方吧。
滨州学院的期刊论文，《基于汽车自动检测障碍的研究——自动刹车系统》里面有讲。
对于误踩油门的情况，国外专家更加倾向于研究侧防系统和汽车防碰撞追尾系统。
所谓的“防碰撞追尾系统”，就是现在很多车子都有的“主动刹车”。
沃尔沃的City Safety、斯巴鲁的EyeSight、奔驰的PRE-SAFE、丰田的Pre-Crash Safety，这些都是。
配备了主动刹车的车子，自然也就不用担心紧急情况下把油门错当成刹车乱踩。
系统是根据你踩油门的速度、车身雷达、激光、摄像头等等传感器掌握的信息，来判断你到底是应该加油还是刹车。
就相当于是边上有个教练了：往前开开，「哎哎哎哎」就这么一下，来避免危险。
刹车油门一起踩到底会发生什么
刚才说的叫做“技术的进步”，我们听着也觉得有有意思的地方，对不对？
但大多数朋友的车子，现在买来的都没有这些功能的，是不是？有些或者说配置相对还低一些，没有主动刹车系统的。
平时我们怎么做，才能避免油门当刹车？
紧急情况下，一旦反应不过来了，「哎」油门、刹车直接一脚横过来，「叭」踩下去，这样行不行的？会发生什么？是会加速？还是会停车？
如果说，高速上面遇到紧急情况了，「啊」马上就要撞到前面这个车子了，要不要一脚「叭」刹车踩到底呢？要还是不要？竟然有分歧，我真的是没想到。
- 关键词：刹车
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