7月份的销量报表已经出炉，宝马3系仅仅只拿到了4263台的成绩，这是新一代3系上市后的第一个完整月。如果单看7月的数字如果不足以说明情况，那么摆一组数据，上一代3系即便在换代末期，基本月销量都在一万以上，甚至有达到过1.7万以上的情况，而同级的奥迪A4L、奔驰C级在7月份都有1.3万左右的成绩。
新一代宝马3系在设计上称得上是变革的一代产品。天使眼大灯、霍氏拐角这些极为经典的元素并没有用在这一代车型上面，可能会让一些人觉得遗憾，但新3系的整体设计并不差，揉合了5系与7系上面的一些元素，特别是尾灯，与7系如出一辙，同时更为凌利的车身线条，也带来了更强的运动感。
天使眼
而且这一代3系还补齐了内饰的短板，保持运动氛围的同时，更加贴近于5系的内饰风格在豪华感上面也明显升级，全系标配更大尺寸的中控屏以及全液晶仪表，科技感也更为强烈，不得不说这一代3系的内饰还是让人非常惊喜的。不过，宝马最为经典的鸡腿挡元素也被全新水晶挡把取代。不过众多标志性元素的缺失，可能会令人觉得宝马不那么宝马了，在情怀分上面可能会有点吃亏，但这其实也并不太会影响购买。
3系在动力上并没有升级，依然搭载2.0T发动机，纵置后驱布局，最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，匹配8挡手自一体变速器，且之前老款上面的高功率版本也没有继续推出，选择性比较单一，奥迪A4L、奔驰C级都有动力更强的版本，宝马3系却没有，好在宝马的精髓50:50前后轴配重依然传承了下来，操控性能并没有打折扣。
宝马3系最大的短板在于价格，31.39-36.39的价格，比上一代车型有一定的涨幅，同时比起奥迪A4L或者原本一向最贵的奔驰C级价格，起步价都要更高了许多。
奥迪A4L仅仅只需28.68万起，奔驰C级也只需要30.78万起，并且C级在终端有2万以上的优惠，奥迪A4L更是达到了5万左右。
而3系不仅没有优惠，同时在4S店还喊出了加价的口号，价格跟同级产品比没有优势，与已经降至了25万左右的上一代3系，更是差距明显，对于消费者来说，心理落差也会很大，这一切其实都是3系自己在砸自己的脚。
所以说了这么多，新一代3系要想销量好，唯一的办法还是要靠降价。
