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底盘设计本身就是30万以上车型的强项,中低价位的车型由于成本所限,在底盘这种车主看不到的地方,必然是能省就省。只有钱到位了,底盘才会做好。而豪华车品牌为了舒适性和操控性,在底盘上往往比较下功夫。在这方面,宝马新3系还算没让人失望,只是宝马的设计和装配逻辑实在是很让维修人员头疼,生产的时候没毛病,维修的时候光拆解就能累晕了修车师傅。
底盘护板有四种材料:发动机下护板是铝合金的,中段左右两侧是玻璃纤维板,中央又覆盖了树脂板,还有中央排气管的半球纹隔热铝板。如此繁杂的结构,共同拼凑形成了比较平整的底盘结构。护板既能够防护底盘,也起到优化空气的作用。
由于新3系是后驱车,发动机是纵置结构,那么变速箱就会往后布置,所以能看到变速箱的底壳已经快到车身中部了。全框式副车架中间银色圆柱体,是电动助力转向的电机,个头儿比以往的都大。因为不用承载变速箱,所以副车架很小,成本也就降低了。
宝马新3系的汽油滤清器和汽油管线都隐藏在护板里,白色的管线并不常见,如果更换汽滤,要拆玻璃纤维护板。
另外,传动轴占了底盘不小的地方,再加上排气管布局,就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分,然后中间用管路连通起来,油泵从左边的这半油箱里抽油,右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的,余量也并不精准,只是个参考值,再分成两段,左右液位同步都是个问题,误差就会更大一些。
新3系的前悬挂,其实就是麦弗逊的改良版,实际驾驶也不会有什么惊喜。前悬挂零部件是铝合金材料,轻量化,坚固耐用。而后悬挂为五连杆设计,除了铝合金轴承座以外,零部件都是普通的钢材料,感觉又是在省钱啊。
底盘前部的护板就这么一大堆,维修起来的确不易。后悬挂并没有使用铝合金,也有些让人失望。关于宝马新3系的拆解,我们经过一周多的介绍,已经接近尾声。接下来将为您带来拆解评分的解读,以及完整版的拆解报告大汇总。