[汽车之家 技术] 7系之于宝马绝非是一款车型那么简单，作为其旗舰级豪华轿车，每一代7系不仅代表着宝马对未来数年间豪华大型车市场需求的判断与引领，同时也是宝马最新技术成果在产品层面的集中释放，继而对后续5系、3系等车型的升级更新产生影响。2015年，经历了八年生命周期的第五代7系将迎来全新第六代车型（短轴版代号G11/长轴版代号G12），透过宝马前期试驾机会，我们有机会揭开新一代宝马7系（以下简称为“新7系”）的部分神秘面纱。
备注：此次试驾地点位于法国南方米拉马斯（Miramas）地区的宝马集团专属测试赛道，自宝马1986年买下此赛道后一直用于新车型的研发和底盘技术方面，赛道内禁止任何拍摄行为，下文图片大部分为宝马官方提供。由于尚处于前期试驾阶段，新7系的外观、内装不代表最终产品形态，动力参数等方面此次宝马未能提供详细参数，敬请读者见谅。
● 新7系轻量化结构：首次使用碳纤维复合材料、整体最大减重130公斤
宝马自2002年提出高效动力策略（BMW EfficientDynamics）以来，轻型结构始终是其中重要一环。在i系列新能源车型上，宝马率先采用高强度且轻量化的碳纤维复合材料（CFRP）批量生产乘员舱，这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料可以大幅降低车身的重量，抵消锂电池产生的车身额外重量，提升了燃油经济性（续航里程）和车辆操控能力。
新7系的车身结构吸取了i系列车辆研发经验，首次在大型车车身结构（非承载构件）使用了碳纤维复合材料（CFRP），同时也是第一款实现碳纤维复合材料与钢材、铝材以及塑料进行组合达到工业化规模生产的车型。在新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料，与高强度钢一起构成驾驶室结构，提高了驾驶室的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系白车身部分较现款车型减重40公斤，这也是整个新7系轻量化结构中最大减重部分。
除了车身部分的贡献，新7系悬架系统、制动系统和车轮部分的轻量化也让新7系非簧载质量降低了15%，有助于车辆动态性能提升。此外，每扇铝合金材质车门减重10%、轻量化的聚乙烯隔热/隔音材料等都对于新7系轻量化结构做出贡献，最终使得新7系较现款车型整体最大减重达130公斤。
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从整体轻量化结构设计质量分布角度出发，新7系的碳纤维复合材料主要集中使用在车身的上半部分，一定程度降低了车辆重心，同时新7系车桥负载依旧保持宝马传统的50:50比例分布，动态驾驶性能值得期待。
● 第四代iDrive互联驾驶：支持触控、手势控制
宝马iDrive互联驾驶系统目前已经发展至第三代，新7系配备的第四代iDrive除了保留现有功能和操作习惯外，最大的改变在于增加了触控和手势控制两种全新的操作方式。
新7系的触控操作并非只限液晶屏幕，中控台有三处被设计成触控屏，从上往下依次为iDrive液晶屏幕、主副驾空调温度调节和空调操作区域。从下图可以看到，iDrive使用显示界面，效果也更加细腻，空调操作提供液晶屏触控同时也保留了物理按键。不过遗憾的是，新的iDrive系统没有加入安卓Android auto或苹果CarPlay车载系统的支持。
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相比熟悉的触控操作，手势控制功能是宝马创新设计，作为传统控制系统的快捷补充无需另外激活就可以使用。通过安装在中控台上方的红外3D摄像头捕捉驾驶员或副驾乘客手势动作，不受白天晚上光线影响。有效识别区域在前排扶手箱之前，变速箱挡把上方至iDrive液晶屏幕上沿之间，这也就意味着后排乘客的动作也不会被误识别。在第一代手势控制功能中，宝马面向全球提供了四种手势控制的标准手势，分别是接电话、拒绝来电、调整音量、自定义功能（例如开关屏幕或者导航回家）。
● 增强型驾驶辅助系统：更安全、更舒适
新7系在现款7系车型选配的驾驶辅助系统基础上进行了升级，增强型驾驶辅助系统的功能范围增添了转向和车道跟踪、包含主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能。可实现车辆后方区域的预防追尾以及并线警示功能，系统分为三个不同预警等级，能够在互联驾驶菜单内进行调节。
为了降低危险，当系统检测到可能被追尾时，会自动点亮高频闪烁警示灯来提示后方车辆。如果碰撞已无法避免，则自动启用主动保护系统的保护措施，例如拉紧安全带、关闭侧窗与天窗；在视野受限的情况下倒车驶出停车位时，车辆会以声音及外后视镜中的LED灯光闪烁作为提示，若选配了后视摄像头，控制显示屏上还将呈现后方的交通状况的画面；而当车辆偏向相邻车道，侧面即将发生撞击时，车道偏离报警系统会努力将车辆保持在本车道内避免侧面撞击发生。
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带自动启停功能的主动续航与车道保持系统能够在0-210km/h时速内开启（停车静止超过3秒主动续航关闭），系统会帮助驾驶员将车辆保持在车道中间或避免车辆无意间离开车道，实际体验高速、弯道跟车行驶非常平稳，长途行驶的舒适性大大提升。
主动续航行驶过程中，前置摄像头会扫描路边限速标志并在液晶仪表盘进行提醒，此时只需要按下方向盘按钮，车辆会调整至相应限制车速。当主动巡航时，驾驶员双手不得离开方向盘，通过方向盘三、九点位置的感应装置，如检查到驾驶员双手离开方向盘，约三秒后仪表盘会有黄色警示灯闪烁，若驾驶员不加理会，红色警示灯伴随警告声会响起，此时主动巡航和车道保持功能失效。
● 遥控泊车功能：自动刹车/转向、自动泊车
遥控泊车功能并不算新玩意，比亚迪几年前曾推出具备类似功能车型。那么大家一定会好奇，宝马新7系作为首个量产此功能的豪华品牌车型，又会有哪些不同的体验？
首先，遥控泊车功能并非为新7系标配，选择此配置车型才会配备这个很炫酷的触控屏智能钥匙。新7系遥控泊车功能只能控制车辆前进和后退，适合在狭窄停车位或车库使用，车辆会自动实现最大10度的转向角度调节，车主可在车辆8米内的距离范围控制移动。
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在车内，遥控泊车功能配合新7系升级后的泊车辅助功能，使得侧方位停车和垂直停车更加简单。当系统接管了完整的停车过程，传统泊车辅助时需要驾驶员完成的所有必须的转向、换挡、加速和刹车操作。此外，主动驻车控制功能会在后方或侧方有障碍物时自动干预车辆刹车避免危险出现。
除了遥控泊车，触控屏幕智能钥匙还可以远程显示车辆续航里程、车内温度等信息。据宝马人员透露，受限不同国家法律（汽油车长时间在密闭环境怠速会产生危险），远程启动车辆功能暂时不会提供。此外，关于遥控钥匙电池续航时间、是否具备防摔防水或是车内无线充电功能，暂时还不得而知。
● 驾驶模式：首次纳入自适应模式、驾驶模式可个性配置
相较现款7系四种驾驶模式（COMFORT、NORMAL、SPORT、SPORT+），新7系标配驾驶模式首次新增了自适应模式，并重新设计了舒适模式（COMFORT）、运动模式（SPORT）、节能模式（ECO PRO）和自适应模式（ADAPTIVE）四种驾驶模式组合，直接按动相应物理按键即可选择驾驶模式，比现款上下按键切换来得更加方便。
简单说，自适应模式是根据当前驾驶员的驾驶风格和道路状况做出相应适合的调整。而判断依据则来自三个方面：首先，系统会通过对驾驶员踩踏油门踏板、打方向盘的动作以及挡位模式（D挡或S挡）做出驾驶风格判断，自动调节发动机和底盘系统的设置，带来更运动或更舒适的驾驶模式体验，而这一切都不需要频繁切换驾驶模式即可完成；除了判断驾驶风格，配备了导航系统的车辆也会根据地图道路信息进行适当的设置，例如从蜿蜒的山路切换至高速公路或市区道路等情况；此外，新7系前置摄像头对路面情况分析则是自适应模式调整的第三个判断依据。
除了四种不同驾驶模式外，通过舒适模式（COMFORT）按钮，还可选择增强舒适模式（COMFORT+）以获得更加舒适的驾驶体验。在运动模式（SPORT）和节能模式（ECO PRO）下，驾驶者依然可以通过iDrive系统的菜单进行个性化配置操作。例如，在运动模式（SPORT）下，驾驶员可以将更快的换挡和更直接的转向与舒适的减振设置相结合，真正做到适合车主本人的驾驶模式选项。
● 底盘技术：空气悬架成标配和配备动态减振控制系统
在底盘舒适性方面，现款宝马7系的前悬架使用普通的避振器加螺旋弹簧，后悬架采用了空气弹簧，新7系将前后空气悬架系统成为全系标配，并提供了三种减振控制设定，通过驾驶模式控制按钮可以选择强调舒适模式（COMFORT和COMFORT+）和敏捷操控的运动模式（SPORT）。
此外，新7系还可以手动调节悬架升起或降下，例如颠簸路段选择舒适模式COMFORT+时身会高度升高20mm，在车速超过35km/h时车身高度会自动调整到默认水平，而在选择运动模式（SPORT）车身会自动下降10mm。
● 底盘技术：全新整体主动转向系统和主动防侧倾系统
第五代宝马7系（F01/F02）2008年上市之初，宝马推出了整体主动转向系统，将车速感应式转向传动与后轮转向的优势结合在一起，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性，60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性显著减少转弯直径。
在新7系上，宝马升级了新整体主动转向系统和主动防侧倾系统，最主要变化是将前轮AFS主动转向系统由电控行星齿轮组改为机械式可变齿轮齿条，并第一次将整体主动转向和xDrive四驱系统同时装备到宝马车型上。分析其原因，可能因为行星齿轮式的宝马AFS主动转向执行单元占用空间较大，会与xDrive前轮驱动机构布置产生干涉，因此选择结构更为简单耐用的可变齿轮齿条式主动转向成为更合适的办法。
此外，新7系提供电动机械式驱动的主动防侧倾系统，以提升动态行驶稳定性。简单说，车辆会根据转向角、悬架高度以及横向加速度传感器信号来判断车辆的侧倾幅度，有效抑制转向时车身的侧倾，实现提升车辆运动性能的目的。
● 动力部分：全新一代的直列六缸发动机
动力方面，新7系未来新车有望搭载从2.0T四缸、3.0T六缸到6.6T V12在内的多款汽油和柴油发动机，并推出插电式混动版。其中，现款740Li N55B30系列单涡轮双涡管发动机将被宝马集团代号为B58B30的新一代3.0T直列六缸发动机所取代。
新的直列六缸发动机曲轴箱、气缸盖和油底壳由铝制成，单涡轮双涡管增压器与进入燃烧室的进气歧管之间安装有中冷器，最新的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和连续可变气门升程技术Valvetronic使得进排气效率均有提升。新发动机同时配备高精度燃油直喷系统，响应速度也更快。
变速箱方面，宝马对8挡Steptronic手自一体变速箱进行了改进升级，优化内部动力传递效率，挡位齿比进一步增大，并将换挡策略实现与导航数据联网。
● 试驾感受：运动性和驾乘舒适性平衡的新高度
动态试驾体验在宝马米拉马斯（Miramas）测试赛道内完成，由于还处于前期试驾保密阶段，新7系外观、前排中控台和变速箱挡杆位置都覆盖了伪装，同时不允许进入车辆后排。因此，试驾体验以不同道路条件，新一代宝马7系在舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和自适应（ADAPTIVE）三种不同驾驶模式的动态驾驶表现。
开门上车坐进驾驶座，新7系主驾头枕非常舒服，类似奔驰S级后排柔软小头枕设计，可惜现场无法拍摄图片。着车低速驶向测试道路，车辆默认驾驶模式为舒适（COMFORT），新7系油门调校依旧是德系沉稳的风格，电动助力转向给人的反馈与现款相差不大，一副四平八稳的感觉。第一段试驾道路是欧洲国家较多的颠簸石子路面，随着深踩油门，响应也变得敏捷一些，新的六缸发动机带动新7系轻量化车身显得非常从容，标配空气悬架和动态减振控制系统极大提升了驾乘舒适性，碾压路面的细碎振动过滤的非常彻底。
驶向多弯道道路，运动（SPORT）模式下红色液晶仪表盘更加激发驾驶欲望，油门响应变得更加敏锐，变速箱也开始积极降挡拉高转速，此时空气悬架会降低10mm以达到更好的车辆动态性能。随着道路情况熟悉，后几圈速度也更快一些，新7系的整体主动转向和xDrive系统配合连续过弯、绕桩时表现让人惊艳，配合运动模式空气悬架设定支撑到位，完全没有现款7系大幅度的侧倾。一直以来，宝马7系的动态行驶性能在同级别车型里是出类拔萃的，新7系则有迈向一个新的高度。
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自适应模式（ADAPTIVE）是在一条综合道路下进行，前几圈我尝试以较温和驾驶风格，说实话没有特别的感觉，这时更像是使用舒适模式（COMFORT）。此后频繁深踩油门，尝试更为激进的过弯方式，能够感受与运动相似的油门、转向和悬架设计。总之，如果你不想太费心思研究不同驾驶模式的差别，恭喜你，类似单反相机P挡的“傻瓜模式”会自动选择适合你的驾驶风格调校。
● 全文总结：
作为全新一代宝马7系，以上我们介绍了它在科技配置、车身、底盘、驾驶辅助等方面的巨大变化和体验，但新7系的改变还不止于此，车身设计、内饰、舒适配置等方面尚未揭开最后面纱，我们也有理由期待宝马还能带来更多有关新7系的惊喜。
在国内的豪华品牌大型车市场，奥迪A8、奔驰S级和宝马7系相继完成更新换代，历来是“各领风骚数几年”。去年，全新一代奔驰S级完成了对宝马7系反超成为该级别领头羊。这次，机会交给了宝马7系，全新一代宝马7系在车身轻量化结构、动态行驶、驾乘舒适性、智能互联和人机交互领域都树立了该级别新标杆，能否顺利翻盘，让我们拭目以待。（文/图 汽车之家 洪琦）
