定位紧凑型SUV的华晨宝马X1拥有着越级的车内空间表现，完全迎合了国内消费者对于空间的偏好，并凭借此优势在市场上保持着不错的销量成绩。在新能源兴起的时代背景下，各品牌纷纷推出了以燃油车为基础打造的新能源产品，华晨宝马也顺势将X1新能源带到了国内市场，那么新能源加身的宝马X1是否依旧延续了燃油版车型良好的空间和实用性表现？本期《日常实用性测试报告》将为您带来答案。
测试车辆：2020款华晨宝马X1新能源 xDrive30Le 尊享型
指导价格：39.98万元
一、功能性配置测试环节
宝马X1新能源仅有一款配置车型，但并未配备无钥匙进入功能。作为一款售价仅40万元的豪华品牌车型而言，这项功能的缺失令人遗憾。
外后视镜电动控制按键位于门板手枕前端，采用短拨杆+圆形方向键的组合设计，符合正常使用习惯。最大问题在于，控制按键的位置相对隐蔽，主驾驶门板内侧拉手会造成视线和操作上的阻挡。虽然问题不大，但是多少会给使用上带来不便。外后视镜功能齐全，支持一键折叠、倒车右后视镜自动下翻、加热等实用功能。
发动机舱盖开关位置设计合理，位于中控台左侧底部。手指连续拉动两次拉手便可打开，该设计出于安全考虑，有效避免了误操作的发生，宝马车型都是采用这样的设计。发动机舱盖配备了双液压杆，扳动发动机盖内侧，在双液压杆的帮助下，整个抬升过程非常轻松。
二、舒适性配置测试环节
宝马X1新能源的主驾驶席配备了两组记忆功能，控制按键位于席位左侧的底部，位置设计非常合理。记住位置需同时按住“SET”键和数字键，实际上手难度不大。恢复座椅位置时，只需单独点按数字键，主驾驶席便可自动移动至之前保存位置。
宝马X1新能源的前排座椅带有三挡加热功能，物理按键位置设计合理，使用非常顺手。按键内集成了黄色提示灯，起到明确的提示性作用。
在主驾驶席行程距离测试中，宝马X1新能源的驾驶座椅最前端和最末端之间的实测距离为28cm。座椅调节行程范围非常合理，不同身高的驾驶者都能找到适合自己的座椅位置。
宝马X1新能源的方向盘未配备电动调节，仅支持手动上下+前后调节。在方向盘调节范围测试中，前后可调节范围是6cm，上下调节角度仅有5.5°。上下调节幅度较小，实用性表现略有欠缺。
宝马X1新能源的后排配备了三个独立可调高度的头枕，头枕表面使用了与座椅相同的材质，两侧头枕面积适中，然而中间头枕的面积偏小。中间头枕高度调至最低，不会影响到后方视野。
宝马X1新能源前排中央手枕面积适中，无法前后移动位置，仅能调整俯仰角度，灵活度有所欠缺。在正常驾驶坐姿下，驾驶者的手肘无法依靠在上面，实用性表现不佳。
三、多媒体配置测试环节
宝马X1新能源配备10.25英寸悬浮液晶屏，搭载最新iDrive车载系统。支持触屏和物理旋钮操作，系统对主菜单进行了简化，日常上手难度较低。
对于基础的收音机功能，我们也进行了测试。功能位于系统主菜单中，点击屏幕后进入界面。旋转屏幕上的虚拟拨盘，手动调节收音机频道。为了使用更加方便，也可快速切换预设频道，对于喜欢的频道还可手动点击收藏，显示在“已存储的频道内”。
宝马X1新能源全车共1个USB接口和3个USB Type-C接口，最常用的USB接口位于前排储物槽内，旁边还有一个12V的电源。中央扶手箱内拥有一个USB Type-C接口和一个12V电源，另外两个USB Type-C接口位于后排空调出风口的下方。宝马X1新能源提供了不同类型的接口，不过USB Type-C接口需要外接转换器或额外购买专用线，最常用的USB接口仅有1个，就目前用户的使用习惯而言，明显不太够用。针对全车唯一的USB接口，我们进行了电压和电流输出测试。给iPhone X充电，输出电压为5.07V，输出电流为0.96A。
宝马X1新能源的车载导航支持两种地址输入方式，在屏幕上手写或点按拼音的反应都很迅速。车载导航支持地址联想，而且还带有路径选择功能，有推荐、最短、ECO PRO、避开收费路段共计四条规划线路。宝马X1新能源的仪表支持路径指引，图标显示直接，尽可能避免走错路的情况发生。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《开启新能源生活 试驾华晨宝马X1 xDrive 30Le》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
宝马X1新能源全车储物空间（除杯架外）总数量共11个，前排储物槽位于中控台的下方，整体容积不大。前排中央扶手箱的容积也非常有限，双层设计提升了实用性。四个车门门板的储物槽表现中规中矩。前后排各有两个杯架，后排杯架嵌入后排的中央扶手内。四个杯架均设计了限位器，以防止行车颠簸水瓶产生严重晃动。前排座椅靠背后面各有一个织物网兜，放置一些零散的物品不成问题。
经测试，宝马X1新能源后备箱开口的宽度为103cm；开口长度为88cm；地台与内部车顶的垂直高度为74cm，后备箱进深为87cm。宝马X1新能源的后排座椅靠背支持4：2：4比例放倒，后备箱内部设计规整，而且拓展能力突出，适合日常家用。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头之间的距离为243cm，测试成绩好于大部分测试过的同级别车型。
在后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1285cm，其测试成绩依旧非常出色。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
宝马X1新能源车外后视镜未使用双曲率镜片，与品牌其它车型存在区别。普通镜片面积适中，最终测试的成绩表现平平，左侧视野角度达到21°，右侧视野角度仅16°，在测试过的同级别车型中处于中等水平。
在雷达感应测试环节中，宝马X1新能源的倒车雷达提示音分四段。每段提示音的音量清晰，频率之间的距离都很均匀。经过实测，倒车雷达可探测的最远距离为145cm，雷达功率出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实际测得的数据来看，宝马X1新能源显然接近测试标准，探测最近距离为28cm。倒车雷达感应灵敏，提示音易于识别。
宝马X1新能源配备了前雷达，经我们测试，其前雷达提示音共分三段，所能探测到的最远距离为73cm，持续蜂鸣提示阶段的距离为20cm。前雷达功率同样不错，整体表现可圈可点。
宝马X1新能源配备了倒车影像功能，摄像头的色彩表现和显示清晰度都很优秀。随着车轮转动，功能中的辅助线也会相应跟随发生变化，明确告知驾驶者将要去往的方向。若前进或倒车过程中盲区有障碍物，系统左侧的俯视图前后会动态提示，与障碍物非常近时提示颜色会变为红色，绿色和黄色相对安全。在前后雷达和倒车影像协同帮助下，宝马X1新能源挪车过程非常安全。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，宝马X1新能源的最小转弯半径为5.04m，表现不尽如人意，在路口调头时需把握好距离余量。
值得注意的是，宝马X1新能源四个车门上方均配有拉手，使用率不高的主驾驶位置的拉手也没有缺席，提升了使用便利性，同时也增加了行驶过程中的安全性。
华晨宝马X1新能源综合表现符合预期，其日常实用性表现与燃油版车型相差无几。其中前后方视野测试成绩优秀，达到同级别领先的水准。日常使用频率较高的座椅功能、多媒体系统以及储物空间表现符合预期，应对日常家用绰绰有余。当然美中不足的是，全车没有配备无钥匙进入功能、后备箱不支持感应开启，车内细节功能上的设计有所缺失，期待产品后期改款或换代时能加以改进。
