相信大多数BMW 525Li的车主，难免会经历过几次“灵魂拷问”。为什么没有选择530Li？进口的标轴版本不香吗？为啥没考虑奔驰E级？新款值不值得等？别问我怎么知道的，因为我被问过的次数真的很多......所以在本篇对比内容开始之前，我先尽可能简短的回复这些“重点问题”。
至于为啥没买530Li？确实这两个版本只差了4-5万元，但恰恰不想贷款的我还真差这4万元。进口标轴的525i确实香，后排坐人虽然称不上宽敞但其实够了，而且还不用自己去“黑化”外观，只是当时标轴车型没有现车，我着急用车。为啥没有考虑奔驰E级？因为我利用“职务之便”多次开过E300 L，整体感受并不如这一代BMW 5系。至于新款5系值不值得等？估计当你看到本篇内容的时候，2020款车型已经很难有库存了。
·既然叫中期改款，那一眼能看到的变化有多少？
相比很多品牌，BMW在每次对产品进行中期改款的时候，无论是设计部门还是配置部门都会下很大功夫，因为官方力求让大家看到改款后的显著变化，所以通常来说BMW的每次中期改款都能让用户见到不小的新意，特别是我这老车主。
这次BMW 5系的中期改款有不少网友觉得变化不是很大，但当我看到实车后我并不这么认为，为了让大家更加直观的感受到新车的变化，我也带来了我自己的那台525Li。
1）前脸变化明显，BMW天使眼再次进化
相比起现款车型，全新BMW 5系车型的前脸变化最为明显，前格栅进行了轻微加大，增加其前脸的膨胀效果，强调双肾型进气格栅的存在感。单看这个前脸我觉得全新BMW 5系在风格方面有着很大的变化，如果说我的现款车型看起来很大气，那么中期改款后的全新车型在看着大气的基础上又多了些精致感。
而在灯光系统方面，新款BMW 5系采用了与BMW 3系以及7系相近造型的LED灯组，“开眼角”式的设计凸显的更为明显，与新的进气格栅交相呼应，虽然我后期加装了“勺灯”，但新款BMW 5系点亮大灯后带来了双L的造型，辨识度会更高。
有人说BMW官方有意在逐渐取消天使眼，因为在3系和7系上都没有保留天使眼的元素。我并不太认同这个观点，我认为这是天使眼的再进化，可能那个点亮后的经典形象之后不会再见到了，但全新设计的这套灯光组合视觉效果真的非常出彩，而且“开眼角”的一系列处理能够更好地拉伸车头宽度。
2）看点不多的车身，但运动套装的车型有彩蛋
如果没有全新样式的M 运动轮圈加入，新款BMW 5系的整个车身与现款相比辨识度真的不高，既然提到这那就先带大家看这套轮圈。
作为装配运动套装的车型，这台530Li装配了全新样式的M运动轮圈，和之前发布的官图中的细节一致，双五幅式处理并且加入了M标识，轮胎尺寸和现款车型一致，没有做出调整。新款BMW 5系车型将继续保持多种外观套件可供选择，每一款套件对应的轮圈也有所不同。
值得一提的是，新款BMW 5系长轴距汽油版车型的长宽高分别为：5106mm/1868mm/1500mm，轴距3105mm。相比起现款车型，车身长度有相应提升，而轴距对比工信部公示却缩短了3mm（现款车型为3108mm）。
除此之外，新款BMW 5系对比现款车型变化并不大，依旧延续了贯穿式的车身腰线，尽可能拉伸侧面线条，使整个车身看起来更为犀利紧凑，依旧是C级轿车中最会彰显运动范儿的代表车型。
3）精致感更强的车尾，主要体现在尾灯？
作为老车主，我认为这一代BMW 5系外观方面最能打动我的地方可能是车尾的设计，因为从后侧看的话它是E级和A6L中最为饱满、最显得有力量感的，而这次经过中期改款后的新车并未打破我这个观点，你要问我主要变化在哪方面？我觉得是精致感更强了。
而新/现款尾部之间的主要变化来自尾灯方面，经过重新设计的尾灯组利用了三维立体的处理，造型方面也有了更多的曲面，直接提升的是整个尾部的立体感，同时尾灯组的面积依然很大。
全新的尾灯在点亮之后与现款车型的区别还是挺明显的，点亮后的两条灯带合二为一同时变得更加粗壮，夜晚到来后的辨识度极高，并且两侧还加入了一条灯带，在车身的后45°位置格外显眼。
另外，新款BMW 5系还在尾部的保险杠区域做出了调整，主要变化是加入了一条镀铬装饰条，预计豪华套装与运动套装的车型此处的设计会有所不同。
我的现款车型也是加入M运动套装的版本，后保险杠区域则没有加入镀铬装饰条。
·车内与现款没区别？优化的不只有大屏更有细节
作为老车主我可以认真负责的说，BMW 5系的车内氛围虽然没有E级那么能吸引人，但日常使用起来它的各项功能绝对是同级中最顺手的，另外符合这个价位的一些列做工用料水平也都完全不用担心，此前“BMW内饰不好”的固有思维完全可以放一放了。
1）12.3英寸大屏+最新优化后的iDrive 7.0操作系统
来到新款BMW 5系的车内，整体布局与现款车型没有任何变化，但12.3英寸大屏的加入能够立马吸引到你的注意力，相比现款全系标配的10.25英寸液晶屏明显会觉得大了不少，不过目前不能确定新车上市后12.3英寸的大屏是否作为选配项目。
我的2018款车型应用的还是iDrive 6.0操作系统，各个方面都被现在的iDrive 7.0系统拉开了距离，相比之下6.0系统的界面显得很老套，能够适配的功能也要少很多。
这套全新的iDrive 7.0系统不仅支持后期OTA升级，并且人性化操作方面得到进一步优化。利用语音说“嘿，宝马”即可唤醒车机，该套系统还可以根据每位客户的口味设定显示内容以及主页菜单，包括通信、媒体/收音机、钟表、导航、路线预览、交通位置、车辆视图和开车的信息等内容都可以通过方向盘上的按钮来添加或删除。
2）辅助驾驶方面也有提升
由于我当时购买的是525Li车型，所以标配的辅助驾驶功能就无法享受到了，作为老司机的我其实也想要紧急刹车的辅助功能，毕竟有时候长时间市区驾驶会出现走神的情况，这样能够及时有效的避免发生碰撞。而对于驾驶经验并不丰富的家人来说，如果能有一套完整的辅助驾驶功能，那也可以让我更放心。
新款BMW 5系在辅助驾驶方面也进行了提升，车道偏离警告、路口提醒、紧急制动以及可根据导航与转向灯进行主动变道的系统都有不同程度的提高。另外，周围区域的3D可视化显示系统对于新手司机而言，可以大大降低剐蹭的几率。说实话，这套更加完备的辅助驾驶系统还是让我这个老车主挺羡慕的。
3）48V轻混加入可能性极大，不同动力版本功率或有提升
文章开头我刻意没有回复大家对525Li车型动力是否够用的问题，因为每个人对于“够用”的理解也不同，我的诉求就是满载状态下加速不弱、后段超车不拖沓，显然低功率车型能够满足我的诉求，当然最好的体验方式就是通过试驾去实际感受。
而新款BMW 5系的海外版车型加入了48V轻混系统，对比先款车型燃油经济性有一定的改善，同时两个动力版本车型的最大功率也有明显提升，提升后的最大功率分别为204/280马力，目前虽然官方并未对48V轻混系统是否应用在国内车型上进行回复，不过预计同步到国内车型上的几率很高。
作为老车主，新款BMW 5系让我感受到的变化不止于看得见的地方，看不见的地方更是做出了丰富的优化升级。面对这次的中期改款官方也为5系灌入了更多的年轻化基因，在我看来5系的用户群体平均年龄也是该细分市场的车型中最小的，年轻人对这台车的接受度一直很高。至于5系会不会带来大家向往的耀夜版车型，这就得期待26号北京车展正式发布后的相关消息了。
