【冷却液怎么加宝马x1】主打公路 亦可撒野 体验全新宝马X1 20Li

谈起全新宝马X1，你或许本能的会认为这是一辆不折不扣的紧凑级公路SUV，真的如此吗？这次我就带你去体验不一样的它。在此之前，我已经为大家带来过该车详细的试驾内容，如果想要回顾请点击《不一样的前驱 空间赞 试驾华晨宝马全新X1》。

所谓不一样的它，当然要与以往的认知有很大不同，先来聊聊这次体验的地点。贝加尔湖位于俄罗斯东部地区，是全世界储水量最大的淡水湖，地球上五分之一的淡水都在此，总储水量甚至超过波罗的海。我们的行程就在贝加尔湖上的奥利洪岛展开。该岛除了被湖水环绕，还有复杂多变的“原始道路”，而这也恰好成为了全新X1展现另一面的舞台。

公路/越野：主战场在公路 但越野性能让人眼前一亮

对于一台SUV来说，似乎on road和off road都已经成为了必修课，只不过大家的侧重点不一样，有的擅长公路行驶，有的则专攻越野，而全新X1所做的就是在主打公路的驾驶的同时，偶尔也可以不走寻常路。新车分别搭载代号B38的1.5T三缸发动机和代号B48的2.0T高、低功率四缸发动机，最大输出功率分别为100kW、141kW和170kW，峰值扭矩也分别达到了220Nm、280Nm和350Nm。除了这些常规的书面数据之外，宝马最新一代的B系列还采用了等长传动轴、水冷铝制涡轮增压器、排气歧管集成涡轮增压器和排气歧管内置冷却液等技术。

全新X1采用了UKL前驱平台后，为了最大限度的保留其原有的驾控乐趣，新车采用了与大多数前驱车型不同的等长半轴设计。等长半轴是指前驱车型的两根半轴采用相等的长度，通过在差速器和半轴之间增加一根额外的传动轴来实现。虽然这根额外的传动轴增加了一些动力损耗，但可以最大限度的缓解前驱车型的扭矩转向问题，保证了操控的同时也提升了行车的安全性。

全新X1搭载的B系列发动机采用了第四代Valvetronic电子气门技术，该技术拥有节气门常开、进气门升程无极调节和伺服电机驱动等特点。此外，该发动机使用LDS电弧喷涂技术，减小了发动机内部的摩擦损耗。与此同时，排气集成在了水冷铝制涡轮增压器上，并且在排气歧管的内置了冷却液，从而进一步优化了动力。

传动系统方面，由于全新X1基于前驱平台打造，并且采用了横置发动机，所以不得不和昔日并肩作战多年的采埃孚8速手自一体变速箱say goodbye了。取而代之的是来自爱信的手自一体变速箱，其中1.5T车型搭载的是6速手自一体变速箱，2.0T车型则为8速手自一体变速箱。来自爱信的这台横置变速箱相比采埃孚的纵置变速箱结构更为紧凑，体积相对也更小，从而给全新X1的在空间上的杰出表现做出了很大的贡献。

这次在公路上主要体验了sDrive 18Li车型，而在off road路段体验的则是xDrive 20Li车型，原因很简单，公路体验1.5T前驱车型主要是看看动力够不够用，公路行驶的质感又如何。至于在越野路段体验20Li四驱车型是因为那些路对于前驱车来说太难为它们了，而且之所以没有选择25Li车型，是因为想看看2.0T低功率发动机在极端路况下的表现。聊到这不得不说说宝的xDrive四驱系统，这套四驱系统采用了适时四驱，中央配备了多片离合器式限滑差速器，可实现50:50的前后动力分配。

公路驾驶：1.5T发动机表现不俗 必要时需拉高转速

说实话，开18Li车型之前我一直对这台1.5T三缸发动机持怀疑态度，主要担心减缸减排量之后的动力储备是不是能跟上日常所需，但这一切的怀疑似乎都在驾驶过后画上了句号。从数据上看，这台1.5T发动机在1250转时便可以迸发出220Nm的峰值扭矩，直到4300转之后才会有所降低，非常宽广的输出平台也是其动力表现方面最为有利的保障。全新X1 18Li车型的最大输出功率为100kW，相比上一代18i车型降低了15kW，在高速区间内的持续加速上以及爬坡等路段时，还是需要适当的深踩一些油门，拉高发动机的转速，从而得到更为充沛的动力输出。

传动系统上，这台来自爱信的6速手自一体变速箱有着极佳的表现，整体丝毫不输给上一任来自采埃孚的自动变速箱。尤其是在换挡逻辑以及平顺性方面，这台6AT变速箱都给我留下了深刻的印象，整个加速过程非常线性平滑，没有任何的顿挫感，很聪明的换挡逻辑给了我愉悦的驾驶体验。这台爱信变速箱的另一个特点就是可靠性，经过日积月累，这台6AT变速箱可以说是非常成熟的产品，在可靠性方面有着相当惊人的表现。此外，这款变速箱也提供了空挡滑行的功能。虽然这么好，但却还是有些美中不足，不知道因为什么样的原因，爱信迟迟不能提供电子换挡的机构，这也使宝马不得不为全新X1配备上了机械挡杆。

全新X1采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在该级别的车型中几乎成为了标准配置，非常常见。但不同的是，新车在25Li车型上标配了可变悬挂系统，更不同的是，20Li车型也可以进行选装该系统，而且仅需要支付4600元人民币的费用，可以说宝马这次已经是相当厚道了。调校方面，全新X1的悬挂属于偏硬朗的风格，这点与上一代车型不尽相同，这是作为操控性能的重要保障之一，可以更为贴切和真实的将路感传递给驾驶者，并且能够提供足够的支撑性。

越野体验：面对off road挑战 全新X1让我眼前一亮

全新X1主打公路的定位毋庸置疑，但它在越野路段的表现确实让我眼前一亮。新车的接近角和离去角分别为18°和22°，最小离地间隙达到了170mm，相比同级比车型存在一定优势，这也是其能够翻山越岭的先决条件。

其实一开始我并不是很看好这套xDrive适时四驱系统，不是因为它不够优秀，而是因为前面的道路太过坎坷，对于X1来说的确是有些“过分”。off road体验在奥利洪岛展开，该岛2008年才通电，往返大陆要靠独轮，所以基础建设情况可想而知吧。岛上所有的道路均为非铺装路面，由沙地、丘陵、石子和泥地等路况组成，中间夹杂着大量的交叉轴和炮弹坑的路况，条件极为恶劣。

18Li高速油耗：平均车速81km/h 油耗7.0L/100km

将驾驶模式调节至ECO PRO模式后，车辆则会进入节能的状态，所有与发动机能量输出相关的舒适性配置都会做出调整，如空调系统等。并且变速箱也将提供空挡滑行的功能，当驾驶者收油时，发动机会断开与变速箱之间的链接，转速将恢复到怠速时的转速，此时车辆也将保持溜车的状态。此时如果驾驶者踩下油门或者刹车，发动机和变速箱将重新结合，提供牵引力。

外观：车身尺寸提升明显 设计忠于功能

全新X1外观方面给我留下了两个很深的印象，第一就是大！如果仅仅是靠视觉感官的话，我会认为它和Q5、GLC差不多大小，其长宽高分别为4484/ 1798/1577mm，轴距更是达到了2780mm，仅比更高一个级别的奥迪Q5短了27mm。全新X1给我的第二印象就是设计忠于功能，去掉那些华而不实的噱头，将更多的重心偏向于日常用得着的，我想这才是消费者真正想要的，这种做法我给满分。

内饰/配置：设计依旧很“宝马” 设计合理 质地优良

如果说现在大多数车型家族化的风格都很浓重的话，那么宝马绝对是个最具代表性的例子。闭着眼睛走入车内，我想即便是将所有车标挡住，大多数人也能够分辨出这是一台宝马，虽然这样做会稍微失去了一些新意，但这正是因为这种成熟的设计，使得日常的使用上会非常顺手。

总结：可静亦可动 主打公路兼顾越野的做法很成功

这次体验完全打破了我对全新X1固有的印象，它的的确确是一台主打公路驾驶的SUV车型，但同时也兼顾了一定的越野能力。也许大多数人会认为只有那些采用非承载式车身的大家伙才能真正的去挑战off road，但现如今通过很多车身结构和技术上的优化，越野的全部已不再是那些车的“专利”。虽然非常极端的条件和路况下，还是需要那些硬派SUV去征服，但仔细想想平时大多数人所能遇到的路况似乎也不会那么“糟糕”。此外，车身尺寸的增大以及改用了前驱平台和横置发动机等特点，全新X1的车内空间上升到了一个新的高度，甚至可以与越级的奥迪Q5和奔驰GLC等车型相媲美。再加上许多终于功能的设计、实用为主的配置作为左膀右臂，全新X1的到来势必会对这一细分市场造成不小的冲击，究竟鹿死谁手，我们拭目以待！