2系除了有敞篷双门版本之外，还推出了名为ActiveTourer运动旅行版车型，进入小型MPV这个细分市场跟奔驰B级一决高下
每个人在身心放松的时候，嘴里会不知不觉哼出不知名的小调，从车内看到外面的世界都是非常美好的，这次试驾的这台全新宝马2系运动旅行车就给我带来了这种感觉。在城市繁忙路段行驶时不会带来烦躁感，空旷路段行驶中更是觉得轻松愉悦。
大胆创新
提到宝马，大多数人对它的关键词就是运动和操控，宝马所能罗列出的经典发动机实在是太多太多，还有纯熟的底盘调校都让人津津乐道。有句话可以这样说，为什么同等级有许多配置更加高的日系车型可以选择，但是还是有人愿意花更多的金钱去购买配置不那么高的宝马？其实为的就是宝马那“指哪打哪”的操控感，这也是许多日系车型所无法具备的。
配备LED大灯和鹰眼日间行车灯
2系推出旅行版车型对于宝马来说算是一个创举，也是补齐了小型MPV市场的一个空缺。反正就是要跟奔驰对着干，让奔驰B级不能在小型MPV这个小众细分市场中一家独大。还有一个比较颠覆宝马传统的就是2系的车型统一改变成前驱，也是宝马为了将发动机横置。因为前驱车型可以减少发动机舱纵向空间，增加腿部空间，更适合紧凑型家用车和MPV。毕竟对于MPV车型来说，空间是最重要的一部分，对于敢把车标放上这一台前驱车型的宝马来说，操控方面一定是对它绝对放心的。
标配电动尾吸门
大肚量
这一次我们试驾的车型为宝马2系220i运动旅行车的顶配版本，当初看到这台车的时候，我第一是关注到了这台车的空间。基于UKL前驱平台其好处是显而易见，在2670mm轴距上，实现了更大的内部空间。因为前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴，这样会大大牺牲后排空间。特别是对于紧凑型车型而言，后排空间会更小。而现在这个问题迎刃而解，2系运动旅行车带来了充裕的后排空间，即使长途旅行坐上三个人也毫无压力。整车4342×1800×1597mm的车身尺寸，尾箱的空间增大许多，相比1系的整体空间来说不会显得尴尬。尾部空间有一个最大的亮点：由于2系运动旅行车采用了防爆轮胎，后备箱盖板下面多出了一个更加平整的储物空间，这样的区域很适合车主用来放置鞋子、球拍等运动装备。
配备HUD抬头显示功能，不止是显示车速，还显示当前道路限速
车内被与车身颜色相呼应的氛围灯所包围，遗憾的是不能调整氛围灯的颜色
由于这台2系被设计成了方方正正的模样，但是车头却设计的很凶，有杀气，看到车身的侧面，整台车一下子感觉大了起来，但是4342×1800×1597mm这个尺寸其实并不大，究竟是怎么回事？亮点就在尾部。看到尾部有一种把5系GT拉高了的感觉，让人有一种放大感，这就是设计师的巧妙之处。此外，它的底盘调校偏舒适，细碎起伏的路面基本不会传递到车身上，对比较大的坑洼支撑力也足够，不会带来太大的摆动。
宝马iDrive操作系统，极具人性化，操作简便
MPV的身材 钢炮的心
说了这么多，我想大家还是最关心2系旅行车的动力表现。这次的试驾车搭载代号为B48B20的2.0升涡轮增压4缸发动机，由于不是218i所搭载的1.5升3缸涡轮增压发动机，所以无法体验到它的平衡性。但是这台2.0T的车型却能给我们带来更多惊喜，192hp和280Nm的动力表现，加上灵活的操控，在城市中一些超车动作灵活自如，动力响应很直接，有一种开小钢炮的感觉。以141kW的功率带动这台1.5吨重的MPV简直来去自如，运动模式之下动力来的更迅速，配合8速手自一体变速箱反应灵敏，舒适性也大大提升。值得一提的是，6.5升的平均油耗给这台车的燃油经济性也加分不少。
是骡子还是马
这几天体验下来，虽然这台车也有不少槽点，当98%的优点与2%的缺点相比，这些缺点就不值得一提了。是骡子还是马？拉出来溜溜。
赛道表现
这次我们还将宝马2系运动旅行车开上了位于深圳市宝安区沙井赛车场的赛道上进行了测试。沙井赛车场全长1200米，是标准的卡丁车国家A级赛道，赛道有许多高难度的复合型弯道，所以在这个赛道中对于测试宝马2系非常适合。由于试驾的2系装配了的防爆胎，所以在横向操控性能会打一定的折扣。而且车辆在高速过弯时车身侧倾比较严重，摆动幅度也十分大，可以感受到悬挂调校偏软。总共计时3圈，平均圈速为58.33秒，这样的成绩表现比较平庸。
