对不少人而言，“豪车”已然成为社交场合的重要名片，其不仅是车主身份、地位乃至财力的象征，更是消费升级的重要体现。对于阅车众多的汽车编辑而言，豪华车对于他们有着怎样的定义？在2020年体验过的这些豪华中哪些会深得他们的心，将其列入“梦想清单”？不妨一起看看。
梅赛德斯-迈巴赫GLS
既然是梦想清单，价格自然不在考虑范围内，这款车能给大家提供怎样的用车体验才是重点，也希望大家能早日实现自己的梦想。结合今年上市的新车，我给大家推荐三款车型，分别为迈巴赫GLS、新款保时捷Panamera和Giulia四叶草高性能版。
据了解，中国市场贡献了梅赛德斯-迈巴赫总销量近七成，不夸张地说，梅赛德斯-迈巴赫已经脱离不了中国市场。因此，梅赛德斯-迈巴赫将会将多款重磅车型放在中国市场首发。
在今年的广州车展前夕，迈巴赫GLS迎来正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为158.8万元~273.8万元（网传还需要再加很高的价格才能提车）。优雅和豪华是迈巴赫GLS的主格调。外观上，双色车身、车身各处上的迈巴赫品牌标识等，无不彰显其尊贵身份，打开车门就自动弹出的行车侧踏板给日常出行提供了不少的仪式感；内饰上，出色的用料水平和豪华的内饰氛围，无论是驾驶还是乘坐都是一种享受。
对于尊贵的后排乘客，迈巴赫GLS可以给到你头等舱般的舒适感。位置后移120mm的后排双行政座椅带来堪称头等舱级别的乘坐感受，迈巴赫GLS采用了整车降噪组件、低噪音轮胎等配件，整车静谧性绝佳。动力上，迈巴赫GLS最强的动力为4.0L V8发动机，可输出410kW/730N·m的账面数据，同级独有的脱困辅助系统和智能魔术车身控制系统更是将驾驶体验带到全新的高度。
我们知道，劳斯莱斯库利南、宾利添越等车型同样足够奢华，把它们加入到梦想清单可能更合适，但对于迈巴赫GLS来说，它的实力已经做到这个价位中的顶级水平。当你事业有成后，购买它并不会让你丢面子。
新款保时捷Panamera家族
推荐了一款极度奢华的SUV后，下面则推荐一款与“速度”一词直接挂钩的车型——新款保时捷Panamera。今年8月底，新款Panamera开启了中国区的预售，并在10月底公开了新Panamera家族的售价，预售价区间为116.90万元~248.20万元。为了迎合不同消费者的个性化需求，新款Panamera推出了基础版、强化版、插混版、旅行版以及全系车型最强性能版。
既然是新款车型，新款Panamera在外观设计上仅进行小幅度的调整，内饰上换装了与911车型上相同的方向盘，除此之外还可选装不同版本的方向盘、碳纤维饰件等等，给消费者提供全球独一无二的Panamera。
相比设计上的小改动，性能才是新款Panamera最大的升级。全系车型最强性能版本Panamera Turbo S搭载4.0T V8发动机，最大功率为463kW，峰值扭矩为820N·m，比现款Panamera Turbo分别高出59kW和50N·m。据悉，该版本的Panamera顺利获得“纽北长轴车型圈速王”的称号，是保时捷有史以来性能最强大的四门跑车。
当然，除了动力性能外，新款Panamera的配置也足够丰富，全景式天窗系统、Bose/Burmester音响系统等高档配置均支持定制选装，加上现代化的创新照明系统和驾驶辅助系统等“黑科技”，进一步提高车辆的安全性和舒适性。融合跑车的运动性能和豪华轿车的舒适体验于一身的新款Panamera，与追求速度和激情，且不愿墨守成规的消费者相吻合。
阿尔法·罗密欧Giulia四叶草高性能版
除了新款Panamera家族外，我还推荐另一款性能神器——阿尔法·罗密欧Giulia四叶草高性能版。尽管有不少消费者不认识“阿尔法·罗密欧”这个品牌，但阿尔法·罗密欧最初以赛车发家，坚持在造极致的驾驶者之车，坚守纯粹的运动和操控。今天推荐的Giulia正是阿尔法·罗密欧旗下的豪华运动轿车。
今年9月底，Giulia四叶草高性能版上市，共推出一款车型，售价为97.98万元。相比基础版车车型，高性能版Giulia在外观上变得更加激进，采用更加夸张的前包围、尺寸更大的进气格栅、双边共四处的排气布局等等，无不彰显高性能版本的特有属性。此外，针对中国市场，Giulia四叶草高性能版还配备了熏黑19英寸轮毂。
科技配置方面，新车的表现丝毫不含糊。全新设计的真皮换挡杆保证驾驶者的操控手感，7英寸TFT仪表盘+8.8英寸中控屏彰显出十足的科技感，中控屏还支持Apple CarPlay和百度CarLife和远程OTA等功能。在安全配置方面，新车标配自动紧急制动、主动盲点检测系统、智能车速控制系统、驾驶员注意力警示系统等配置，能够最大化保护车内人员的出行安全。
当然，最让人值得将其划入梦想清单的理由自然是动力表现。Giulia四叶草高性能版搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率可达510Ps，峰值扭矩为600N·m，百公里加速仅需3.9s。为了让车主拥有更卓越的驾驶感受，Giulia搭载了AlfaTM主动悬架、自带RACE赛道模式的AlfaTM DNA Pro驾驶模式的切换以及可变排气等配置。
我曾经跟身边的朋友讨论过关于豪华车的看法，有不少朋友对满大街的BBA并不感冒，而阿尔法·罗密欧Giulia的纯粹或许是打动追求个性消费者的有力武器。
沃尔沃新款S90
从海棠湾到蜈支洲岛，再到三亚皇后湾，沃尔沃新款S90在海南试驾活动中，以出色的综合表现给我带来了美好的驾乘体验。作为中期改款车型，新款S90除了在外观和配置方面进行了部分优化以外，还首次装备了48V轻混系统，整体表现相当出色，让我忍不住“安利”它。
新款S90这次采用了双外观设计风格，豪华版尊贵优雅，运动版则充满动感魅力。内饰依然是家族式极简风格，其中变化最明显的是搭载Orrefors水晶档杆。另外，像CitySafety主动安全系统、CleanZone空气系统、B&W音响等配置，也给其加分不少。
相比于造型细节和配置方面的升级，新款S90在动力部分最大的改变就是全系配备了48V轻混系统。虽然在账面数据上与T5车型相差不大，不过在轻混电机的加持下，车辆起步变得更加轻快，并且能明显感觉是动力相当厚实且充沛，同时8AT变速箱表现也比较称职，每一次换挡都相当平顺，很难觉察到它换挡的顿挫。
作为旗舰车款的重要升级，新款S90在造型细节、配置以及动力系统全方位的进行了提升，应该说充满诚意。再结合新款S90优惠后的售价，它确实比同配置的BBA更具性价比。不用50万元的预算就可以把行政级旗舰轿车开回家，难道不香吗？
宝马330Li xDrive M运动曜夜套装
相较于难以企及的百万甚至千万级豪车，宝马330Li xDrive M运动曜夜套装更符合当下我对“梦想”与“豪车”的追求，这算得上是一个相对“务实”的选择。为何会要点名“330Li”和“曜夜套装”这两项指标？
原因很简单，我希望能拥有一辆豪华品牌车型，其需要兼顾好看、有一定的操控乐趣、动力相对强劲、空间宽敞，关键是售价天花板不能定得太高。这似乎也是许多中国年轻消费者对豪华车的要求，所以不难理解奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L在国内为何如此吃香，站在消费升级环境下，要满足如此繁多的要求，的确不易。
话说回来，至于为何不是奥迪A4L、奔驰C级或是凯迪拉克CT5，同级别主流豪华品牌的车型我都试驾过，但还是觉得宝马3系更得我心。要说与宝马3系结缘的机遇，是一次在朋友改装店体验到经过升级的宝马325i，通过对避震、刹车、进气、轮胎的优化，令其在弯道的操控性能更为出色，同时很能兼顾日常舒适驾驶和满足视觉层面的需求。
相较代号F30/F35的宝马3系，这一代宝马3系会有所“妥协”，整体表现得更舒适一些，但不妨碍它是一个好胚子，通过后期的升级，同样能玩乐无穷。至于动力性能，出于经常跑高速的考虑，我更倾向于330Li车型。
2020款奔驰V级
2020款奔驰V级在2020北京车展上正式上市，虽然不是全新换代，但是新车大幅度的设计、配置调整还是让不少人眼前一亮。首先，新车调整了前脸设计，无论是标轴版还是长轴版，前脸看起来都更加精致时尚，迎合了时下消费者的最新审美。
内饰部分，新车内饰基本延续了老款的造型设计，但是中控屏尺寸明显增大，同时中控材质也有所升级，整体看起来档次感更足。此外，新车还搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，该系统不仅拥有导航、电话等功能，还有智能程度很高的语音助手。同时，系统还支持手机互联，可以给用户带来多样的车机体验。
作为一台豪华MPV，2020款奔驰V级还配备了功能极其丰富且舒适度极高的后排座椅。例如，新车第二排座椅就配备了腿托，还有通风、加热、按摩等功能，并且支持靠背、前后调节等，甚至座椅前方还配有小桌板，满足办公需求。值得一提的是，新车的第三排座椅舒适度也很不错，可以满足长途乘坐。
在动力方面，2020款奔驰V级的变速箱升级为9AT变速箱，发动机则依旧是最大功率为211马力的2.0T发动机。新的变速箱有着很不错的换挡平顺性，搭配动力强劲的发动机能给人带来很舒畅的驾驶感受。
值得一提的是，新车此次还全系标配了空气悬架，该悬架可以根据驾驶模式的转变而自动调整高度，以应对更复杂的路况。同时，空气悬架的加入也带来了更舒适的乘坐感受。
总之，2020款奔驰V级通过调整外观设计、更换新的变速箱以及新增空气悬架，改变了自身的行驶质感，大幅提升了产品力。如果要买车君选一款2020年最想买的豪华MPV，非2020款奔驰V级莫属。
2021款Acura CDX
之所以将2021款Acura CDX列入梦想清单，主要是看重它的舒适性，载着家人出行时比较舒服。我当时试驾的新款CDX两驱尊享版，与旧款车型相比，新车的主要变化是用ABH自动驻车系统取替脚刹，以及取消了方向盘可变转向比配置。
其中，ABH自动驻车系统的作用是帮助驾驶员省去了拉手刹和换挡操作，当车辆在红绿灯路口走走停停时，即便刹车踏板正常抬起，变速箱挂着D挡，车辆也能稳定地停在原地。因此当时我在城区道路驾驶试驾车可以明显感觉到比旧款车型更轻松。
另外，方向盘可变转向比配置取消后，车辆在低速行驶时，方向盘也足够轻盈，而在高速行驶时，纵使方向盘的力度没有与旧款车型一样的沉重感，但依然有不错的行驶稳定性。
动力上，这款车搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，配备8速双离合变速器。这套动力总成拉动试驾车比较轻松，即便在舒适模式下，深踩油门加速也可以感觉动力输出比较从容。如果想加速有更好的快感，可以将驾驶模式调至运动，此时发动机转速基本保持在2000rpm以上，动力和油门的响应性都更高。
而悬挂的调教也比较舒服，不管是舒适模式，还是运动模式，车辆经过道路的井盖或减速带时，悬挂都能对路面带来的震动进行很好的过滤，并且底盘也给人一种比较厚重的感觉，开起来能让人感受到有不错的质感。
最让我喜欢的是豪华感，纵使两驱尊享版属于中低配，但在车内手能够触摸到的地方都采用皮质包裹，关键是这些皮质的触感比较细腻，手摸上去会感觉比较舒服。同时，座椅的填充物也较为适中，能在柔软度和支持性两个方面找到很好的平衡点，这些设计都能带来很好的舒适性。
第八代保时捷911
第八代保时捷911是我今年开过的最喜欢的车型，原因是它能软，又能硬。软的一面是指舒适，日常代步也适合，这种调教在跑车中相当难得。相比第七代车型，992的电子味更加浓郁，底盘悬挂也更柔软，这种感觉在Normal驾驶模式下最明显，因此开着这款车在城区里行走，也不用时刻紧绷着神经，开着比较惬意、舒服。
硬的一面则是指驾控性能，这款车的操控乐趣依然在同价位车型中处于顶尖位置。当时我试驾的是车选装了Sport Chrono组件的保时捷911 Carrera 4S，搭载3.0T H6发动机，0-100km/h加速数据仅需3.4s，只要将驾驶模式选至Sportt Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，强大的推背感会把车内人员狠狠地按在座椅上，车窗外的一切风景都在急速地向后退。
转弯时更加能感受到这款车的可玩性，它配备了PASM运动悬挂系统，能够让车身高度降低10mm，因此重心非常低，同时悬挂系统的弹簧也更硬更短，弹簧系数大幅提升，加上前桥和后桥上的防侧倾杆刚性比较高，因此在车辆快速过弯时有很好的稳定性。不仅如此，保时捷911 Carrera 4S还搭载了后桥转向系统，进一步提高了车身灵活性。
诸多先进系统的加持，使得保时捷911 Carrera 4S的极限非常高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，我曾经在封闭路段尝试用60km/h、80km/h、100km/h过一些比较急的弯，然而试驾车总能平稳地通过，并且车身非常灵活，可控性极高，即便第一次驾驶这款车进行激烈驾驶也会感觉很容易控制。
保时捷Taycan
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，目前这款车已完成了多个动力配置版本的布局，包括了Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S和Taycan（后驱版）。而Taycan后驱版就是一台能满足中国消费者对保时捷一切需求的梦想之车。
Taycan整体的设计元素是崭新而纯粹的。但它保留了很多保时捷元素，传承了保时捷的DNA。其中Taycan后驱版还提供了专属的冰莓粉（Frozenberry Metallic）车身颜色，加上树莓紫的内饰配色简直绝配，对于广大小姐姐而言极具吸引力。
此外，Taycan提供了多达40000+种个性化选装组合，包括了带碳纤维空气动力叶片的Taycan Exclusive Design21寸轮毂、冰川蓝色的LED大灯、以及座椅中心的多种缝线和颜色等等。
保时捷Taycan还给了中国消费者不少“特权”，比如为中国市场专属标配带记忆功能组件的前排舒适型座椅（14向电动调节）、高级四区恒温空调、全景固定式玻璃天窗。
在我看来，Taycan更为人称道的其实是它的电气系统。其搭载了单电机后驱系统，配备两种电池的电机最大输出功率分别为240kW和280kW，配合起步控制系统均可实现超增压功率，分别能提升至300kW和350kW，而两个版本均可实现5.4秒破百，最高车速均为230 km/h。
Taycan所搭载的800V高压电气系统，可实现连续加速超过10次性能不衰减。配合PASM自适应空气悬架、全新扭矩引导系统PTV Plus和后桥转向系统，充分展现了保时捷一贯的驾控品质。
没有了内燃机的保时捷，还是保时捷吗？其实在Taycan身上，我们依然能深刻地感受得到来自保时捷的强悍性能以及深厚的底盘功底。作为家族中的入门版本，Taycan在售价上进一步下探，让更多人感受到保时捷在电动化领域的独特魅力。
领克06
前面的小伙伴都推荐了保时捷、宝马、奔驰等品牌，唯独没人提一提中国豪华汽车品牌。目前，国内已成气候的豪华品牌有一汽红旗、长城WEY、吉利领克三座高山，三者在品牌影响力和体量上都已远远超越了其它对手。而在这之中，要推荐一款中国豪华车型，轱辘妹会选择领克06。
可能很多人都想问，一款卖10多万的车怎么能算豪华车？但别忘了，宝马1系、奥迪A3等入门级车型仍算是豪华车。领克06是目前领克家族里面的入门车型，为年轻人而来，从产品设计到配置到驾驶乐趣，都值得正在持币待购的年轻人高看一眼。
造型设计是领克06非常加分的一项，撞色设计和机甲元素的融入，将这款定位为“新都市机能SUV”的潮流之车，尽显年轻本色。也许“青蛙大灯”致敬的意味稍浓，但尾灯的设计在夜晚的车流中必成一道靓丽的风景线。
除了颜值高，领克06在细节上的处理和工艺上的呈现，都会让你感觉到这是一款极具惊喜的车。包括内饰方面也是如此，中控台和门板上都有一些菱形几何设计元素，融入了氛围灯在其中，将美学与实用性结合在一起。同样的，作为一款豪华车型，领克06的用料和内饰质感都表现得相当得体，足以一洗消费者对中国汽车的印象。
科技感则是领克06的另一大亮点。全新的悬浮式10.25英寸中控屏，搭配可以交互的液晶仪表，可实现三指飞屏的功能。内置的各项语音交互、娱乐系统等就不细说了，值得一提的是领克06 所搭载的City Captain智能驾驶辅助系统，已经达到了L2.5级自动驾驶。
还有360°全景影像+180°底盘透明底盘组成的540°“上帝之眼”全景影像，以及对新手来说较为实用的自动泊车等，都是领克06作为一台豪华车型应有的技术领先自觉。
领克06的车身长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。看起来十分紧凑，没想到领克06的乘坐空间还不错，尽管后备箱的空间被压缩了一些优先保障了乘坐体验。说了这么多，可能还是有人会说，领克06搭载的是三缸发动机！
据轱辘妹的试驾体验来说，领克06在怠速时将抖动控制得很好，几乎不会让你察觉到这是一台三缸发动机在运转。而在中高速行驶时，多少难以避免三缸发动机天生的劣势。但驾驶体验因人而异，轱辘妹建议有疑虑的朋友可以去4S店亲自试驾，或者是从朋友亲戚那借来实际体验一番。总的来说，作为一款豪华车型，又是面对年轻消费群体，领克06的整体表现确实可圈可点。
出于各自对豪华车的不同理解，每个人都选取了自己所青睐的车型，有来自于顶层的梦想，也有务实派的选择。无论如何，这些能深得试车经验丰富的汽车编辑青睐的车型，必定有其优势所在，倘若您最近也有购置豪华车计划，上述都不失是一些好的参考。我们深信，美好将如期而至，梦想也会如愿以偿。
