一句话总结宝马3系碰撞测试成绩：没啥不好，就是修车太贵。
这个贵，是过分的贵了，即便在豪华车领域分析，宝马3系这个“最差”得分，将维修经济性披露在公众面前，所以说开着宝马3系享受生活的同时，开车可千万别分心，同时还得带上全险，不要省的就别省了。
此次中报验测试具体车型为宝马3系325Li M运动套装，综合评价一个字“好”！当然这个好指的是主被动安全评价得到了高分，譬如说在多碰撞环节，宝马3系车内乘员、车外行人、车辆辅助得分均为最佳。
毫无疑问，3系很好的传承了宝马一向优秀基因，但是在“耐撞性与维修经济性指数”方面，宝马3系拿到的是P级得分，也就是较差成绩。
P在中保研评分级别中级别最低，这意味着成绩不理想。
宝马也能成绩不理想？等等不要着急，这不是说车辆自身不行，而是说站在“保险协会”的角度上思考问题，宝马3系碰撞之后的维修成本并不低。
中保研之所以搞碰撞测试，人家测的就是车辆碰撞之后维修成本是多少，所以在维修经济性指数这一环节，不少车型得分都非常低，截至到目前为止只有柯迪亚克一台车型给出较高评分，其它都不为理想。
P是咋来的？
这台指导价34.69万的宝马325Li长轴版车型在正面以及追尾耐撞性上均为满分通过，但是维修经济性得分上却得分较差，其正面碰撞之后车辆维修经济性得分为0，而这一项满分为24分，车辆追尾碰撞维修经济性得分为7分，这一项满分同样为24分。
这意味着在日常行驶情况下，宝马3系一旦追尾别人或者被别人追尾，这维修费用一定不会低。
P有没有关系？
买完全险就没关系，豪华车想必在碰撞经济性上得分都不算高，此前测试的沃尔沃同样在维修经济性指数上得分不高，目前奥迪A6L已经进入到准备测试状态，大概率经济指数同样不会出色。
而造成这一情况的根本原因是豪华车配置装备较多引起，譬如说自适应巡航、主动刹车、气囊、大灯等组件成本较高而且均布局于前中网左右，一旦车头受到损坏维修成本高是必然情况。
P不P，跟安全性没有关系。
从目前宝马3系的偏置碰撞测试上可以看出来， 即便在颇为考验车辆结构性的小角度碰撞环节，这一代3系保持了较高水准，同时在正面碰撞、侧面碰撞以及顶压测试上，3系安全性妥妥的没有关系。
而它的维修经济性差，也是建立在丰富配置之上，这毫无疑问，更像是3系的加分项。
