有句话叫“买车容易养车难”，没错，随着汽车工业的快速进步，车辆的制造成本被大大降低，对于消费者而言，最直观的就是汽车价格越来越低，配置越来越高。但是，即使如此，养一部车仍然压力不小。
除了问询朋友外，有没有比较直观的数据能提前了解一部车的养车成本？
有。
2014年4月10日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内18款常见车型零整比系数研究成果，使得汽车零整比问题受到了社会的广泛关注。随后扩大研究车型的范围，又陆续发布了汽车零整比100指数、常用配件负担指数及其100指数、消费者养护负担指数（现更名为保养指数）等相关研究成果。
在刚刚过去的10月30日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了第十期数据，数据包括2018年下半年以来100款车型汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数情况，并首次发布了单件零整比系数和18款车型喷漆工时负担指数。柿柿车作为受邀媒体，也参与了此次数据发布会。
我们先来普及一下汽车零整比、配件负担指数这些概念到底是什么意思。
什么是汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数？
零整比系数：车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
常用配件负担指数：18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和，再除以整车销售价格的比值，配件损失率则是根据事故车维修中单个配件损失金额与所有配件损失金额比值的统计。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。
车型保养指数：在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里保养所需的费用，而指数的高低就是衡量车主保养负担的高低。
单件零整比指数：单件零整比指数就是单个配件的原厂价格与新车的厂商指导价的比值，指数越高，车辆该配件的维修费用越高。
汽车零整比指数总体呈下降趋势，但是常用配件却在大幅上涨！
两协会研究发现，近两年数据显示，虽然汽车零整比100指数呈下降趋势，但是常用配件负担100指数却呈不断上涨趋势，在100个样本车型中一汽奥迪Q3常用配件价格涨幅最大，涨幅达15.56%；奥迪A8常用配件价格上涨金额最多，上涨了38622.28元。
在常用配件中，前大灯、前门壳、后门壳等的价格不断持续上涨，尤其是在本年度更是大幅上涨，为此，两协会建立了“单件零整比系数”，以便跟踪观测单个配件的更换成本高低。
在两协会本期重点研究的前大灯单件零整比中，100个样本车型的前大灯单件零整比指数平均值为1.44%，最高的是2015款雷克萨斯ES，指数为6.43%，相当于15.55个前大灯就可以买一辆新车；最低是上汽斯柯达野帝，指数为0.51%。
雷克萨斯ES只是在样本车型中最高，在样本车型之外，2017款一汽奥迪A3前大灯单件零整比指数较高，为12.57%，相当于7.96个此车前大灯就可以买一辆新车，且该配件在近期调价中由20449.68元上涨到30129.00元，涨幅高达47.33%；2018款北京奔驰E级前大灯单件零整比系数也较高，为6.47%，相当于15.46个此车大灯可以买一辆新车。
除了单件零整比，“两协会”还发布了部分车型的喷漆工时负担指数。
比起单件的更换维修，个人认为漆面才是车主最常维修保养以及赔付的。
汽车喷漆的费用成本与喷漆面积、喷漆工序、使用材料有着直接关系，与车辆自身的价格不完全关联。也就是说，同样的损伤程度和面积，不同价格的车型在使用同种油漆种类同种工序标准的情况下，费用成本应该是一致的。
两协会用喷漆工时负担指数来头名量化各车型之间的喷漆成本差异。在此次发布的首批18款车型喷漆工时指数中，最高车型是北京奔驰GLC，最低车型是北汽威旺M20，喷漆工时负担指数分别为1763.03和170.27，最高是最低的10.35倍。
总结
在所有样本车型中，汽车零整比指数最高的是奔驰GLC为653.39%，最低是北京现代IX35为171.04%；常用配件负担指数最高的同样是GLC为28.67，最低车型是出乎意料的奥迪A6L，为9.80；保养指数最高的车型是奥迪A8为45.69，最低的是吉利远景SUV为6.40。这些数据的公布，除了能够让消费者在买车时更加清楚日后保养维修的成本，也能在车辆发生事故后保证更公正公平的赔付。
